¿Tal vez es un avance de helicóptero?
Los helicópteros de combate Mi-40D/V, que han estado operando en Polonia durante más de 24 años, todavía están esperando una decisión sobre una posible modernización o adaptación. El comando principal de las fuerzas armadas mantiene su posición sobre la disposición a gastar fondos para extender la vida útil de los vehículos actualmente en operación, pero el proyecto de prueba de fatiga realizado por el Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea aún no se ha completado.
8 de febrero de este año. La reunión del Comité de Defensa Nacional del Seimas de la República de Polonia trató los contratos relacionados con la modernización técnica de las Fuerzas Armadas polacas, implementados con la participación de socios extranjeros. El juez en el caso anterior en nombre del Ministerio de Defensa Nacional fue el Secretario de Estado Marcin Osiepa, quien en su discurso dejó en claro que se pueden esperar decisiones sobre los programas de modernización de la flota de helicópteros del ejército polaco en un futuro próximo.
Las cuestiones relacionadas con esto, según el exviceministro de Defensa Nacional Bartosz Kownatsky "diez" (declaración de marzo de 2017), son cada vez más relevantes. En una edición anterior de WiT, se trataron temas relacionados con la adquisición de nuevos helicópteros para fuerzas especiales, gracias a un pedido de diciembre del año pasado. se repondrá con cuatro máquinas Lockheed Martin S-70i Black Hawk. También se presentaron los avances del programa AW101 para la Brigada de Aviación Naval. Esta información reflejaba el estado de cosas a principios de año. En la segunda quincena de enero, la Agencia de Armamentos (AU) y el Alto Mando de las Fuerzas Armadas (DGRSS), como parte de las respuestas a las preguntas de nuestros editores, proporcionaron información adicional relacionada con el cambio de generaciones del Ejército Polaco. helicóptero, que debe ser analizado con más detalle. También importan la crisis en la frontera con Bielorrusia y el aumento de las tensiones por la amenaza de una intervención rusa en Ucrania, que podría provocar el desmantelamiento del nudo gordiano del helicóptero antes de lo previsto.
Uno de los dos principales competidores del programa Kruk es el Boeing AH-64E Apache Guardian. ¿Llegará a Polonia el helicóptero, que también se utiliza cada vez más en servicio con los países de la OTAN? Quizás las próximas semanas traigan una solución.
¿El cuervo volará más rápido?
Aún no se ha tomado una decisión con respecto a la selección de los sucesores de los helicópteros de combate Mi-24D/V que necesitan un reemplazo urgente, que se conoce desde hace unos 20 años. Por un lado, se espera finalizar el procedimiento para la adquisición de helicópteros de esta clase y, por otro lado, la modernización o retrofit de máquinas antiguas, pero aún operativas, con un recurso de repuesto como solución intermedia. Durante la MSPO del año pasado, las negociaciones detrás de escena indicaron que el momento de concluir un contrato para la extensión de la operación del Mi-24D / V en combinación con una modernización limitada estaba cerca, y el principal beneficiario sería Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. . 1 SA de Lodz, propiedad de Polska Grupa Zbrojeniowa. Desafortunadamente, el programa se está retrasando: en enero, la DGRSS, en respuesta a las preguntas de los editores, dijo que: La DGRSS ve la necesidad de modernizar o adaptar los helicópteros Mi-24D/V. Actualmente, las fases analítica y conceptual son realizadas por la Agencia de Armamento. Debido a la epidemia de SARS-CoV-2, las pruebas de fatiga del diseño del fuselaje Mi-24 de ITWL se retrasan y su resultado determina la finalización del F-AK para la modernización del Mi-24 por parte de AU.
Como recordatorio, en el otoño de 2019, el Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea ordenó a WSK PZL-Świdnik SA que probara la fatiga de la estructura del helicóptero Mi-24D (muestra retirada n.° 272) por 5,5 millones PLN netos. La tarea debía completarse a fines de 2021, y un intento de dar una respuesta es si es posible extender la vida técnica de los planeadores a 5500 horas de vuelo y 14 aterrizajes. La respuesta positiva fue abrir el camino para modernizar o adaptar al menos algunos de los helicópteros en servicio, lo que, por lo tanto, podría convertirse en una plataforma de transición antes de la introducción de nuevos helicópteros de fabricación occidental. Según la respuesta editorial, el programa Crook se encuentra en la etapa de calificación del contrato en términos de la presencia de un interés básico de seguridad nacional (BSI): este procedimiento sin licitación estará asociado con la selección de un proveedor extranjero. Actualmente, los favoritos son los diseños estadounidenses: Bell AH-000Z Viper y Boeing AH-1E Apache Guardian.
Según la información disponible, basada en declaraciones de representantes de Bell Helicopter Textron, la propuesta del fabricante incluye, entre otras cosas, la posibilidad de estrechar la cooperación industrial con las empresas Polska Grupa Zbrojeniowa - entre las opciones consideradas, la participación de la industria polaca en el Future Long -Programas Range Assault Aircraft (FLRAA) y Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA). Además, en base a las declaraciones hechas públicas durante el Dubai Airshow 2021, no se puede descartar que la “recompensa” pueda ser la inclusión de la industria polaca en los actuales programas de producción. La posible victoria de Bell en los proyectos del Departamento de Defensa de los Estados Unidos (FLRAA y FARA) puede llevar a la búsqueda de sitios alternativos para la producción de helicópteros antiguos. Las principales fábricas del fabricante estadounidense estarán ocupadas preparándose para la producción y luego suministrando una cantidad significativa de máquinas de nueva generación. También hay especulaciones de que parte de la oferta por Polonia podría ser la transferencia de Viper dado de baja por el Cuerpo de Marines de EE. UU., o nuevos, suspendidos en la fábrica, que no fueron entregados a Pakistán.
A su vez, Boeing está promoviendo una solución estándar para los países de la OTAN, es decir, AH-64E Apache Guardian ya encargado por el Reino Unido y los Países Bajos. También es posible comprar tales máquinas en Alemania y Grecia. La variante AH-64E v.6 está actualmente en producción. Además del nuevo helicóptero, la planta de Boeing en Mesa, Arizona, también se está reconstruyendo para cumplir con el nuevo estándar de helicóptero AH-64D Apache Longbow. Sin embargo, esta opción no es posible en Polonia. Esto se debe a la falta de una cantidad suficiente de AH-64D en el mercado, que posiblemente podrían ser transferidos o vendidos a Polonia por la administración federal de EE. UU., siempre que se conviertan al estándar AH-64E v.6. .
Una de las corporaciones aeroespaciales más grandes del mundo también está interesada en fortalecer la cooperación industrial con los sectores de defensa y aviación de Polonia. Se informa extraoficialmente que durante algún tiempo una empresa anónima de nuestro país se incluyó en el programa para la producción del avión de combate multipropósito F-15 Advanced Eagle como proveedor de componentes. Dado que, además de los productos militares, Boeing también es un fabricante líder de aviones civiles, con una larga historia de cooperación, incluso con LOT Polish Airlines, las perspectivas de cooperación parecen prometedoras, incluso en el área de las recompensas financieras. Como saben, en la actualidad uno de los problemas en la línea Boeing-LOT Polish Airlines es el problema de la compensación por la suspensión de la flota de aviones de pasajeros Boeing 737 Max 8. el problema de la disputa de compensación PLL LOT.
Además de la competencia entre los dos fabricantes estadounidenses, un aspecto importante del programa Kruk es la elección de armas de helicópteros antitanque específicas. Parece que Polonia decidirá comprar helicópteros bajo el procedimiento de Ventas Militares Extranjeras, que incluye la compra de misiles guiados antitanque. La compra estándar actual para el AH-64E es el pedido de misiles Lockheed Martin AGM-114 Hellfire. Sin embargo, la larga ausencia de decisiones sobre la elección del tipo de helicóptero hizo que se pudieran producir cambios en el caso de su armamento. Además de los Hellfires que todavía se producen, aparece en el mercado una alternativa en forma de su sucesor, el AGM-179 JAGM, que también es producido por Lockheed Martin. Los JAGM se convertirán en el tipo estándar de armas de precisión aire-superficie y superficie-superficie para el ejército de los EE. UU., reemplazando al BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire y AGM-65 Maverick que se utilizan actualmente. Por esta razón, se integrarán con un número significativo de portaaviones: el trabajo de certificación de integración con el Bell AH-1Z Viper es actualmente el más avanzado y permitirá que el misil se introduzca en su conjunto de armas a partir de este año. . Hasta ahora, el Reino Unido se ha convertido en el único usuario extranjero del AGM-179, que ordenó un pequeño lote en mayo de 2021: deberían formar el armamento de los helicópteros Boeing AH-64E Apache Guardian actualmente desplegados, pero aún no hay información. sobre el cronograma de certificación e integración con esta plataforma.
