Mi Daihatsu Compagno Spider de 1969.

El vendedor de autos de Brisbane, de 57 años, ha vendido Hyundai, Daihatsu, Daewoo y Toyota durante la mayor parte de su vida adulta, por lo que tiene sentido que sea un fanático de los autos japoneses. Ahora tiene tres en varias etapas de restauración, incluido un raro Diahatsu Compagno Spider de 1969, que es uno de los tres únicos en Australia.

Compró su primer automóvil, un convertible Honda S1966 de 600, cuando tenía 18 años y vivía en Essendon, Melbourne.

“Tenía cuatro carburadores y un motor de doble árbol de levas”, dice con entusiasmo. “Era como un motor de carreras. Qué gran pequeño coche. “Cuando lo pones en cuarta velocidad a 60 mph (96.5 km/h), hace 6000 rpm y a 70 mph (112.5 km/h) hace 7000 rpm. Así que los sensores eran los mismos. Una vez en la autopista, alcancé las 10,500 rpm, lo que por supuesto estaba mal. Pero sí gritó antes”.

Wallis y su hermano Jeff tenían un Honda S600.

“Siempre nos han gustado los autos deportivos japoneses porque eran mucho mejores”, dice. “En ese momento, la gente se mudaba a HR Holden, que en comparación era muy agrícola. Tenían motores de varilla de empuje, no cámaras superiores como las de Honda. Para ser un automóvil pequeño, funcionaron bastante bien y estaban muy adelantados a su tiempo. Los japoneses simplemente copiaron y mejoraron todos los autos británicos de la época”.

En 1974, Wallis se mudó a Queensland y vendió su Honda para comprar un Toyota Celica.

“No pude comprar uno nuevo porque tuve que esperar seis meses”, dice. “Estaban $3800 nuevos y compré uno de 12 meses por $3300. Lo tuve durante cinco años, pero cuando nació mi segundo hijo, necesitaba un auto más grande, así que compré un Toyota Crown”.

Puedes ver cómo se desarrolla el patrón. Avance rápido a través de la miríada de automóviles japoneses hasta el año 2000, cuando Wallis vendía Daihatsu y Daewoo.

“Vi un anuncio de venta del Daihatsu Compagno Spider en el periódico y les pregunté a los muchachos del trabajo qué era”, dice. "Nadie sabía. Entonces vi el folleto de Charade, y había una foto de ella en la contraportada. Fueron traídos por un distribuidor de Daihatsu y solo tenían tres en Australia; uno en Tasmania, uno en Victoria y aquí. Me gusta porque es único".

Wallis admite que si bien admira la tecnología de motores japoneses, fue el atractivo de baja tecnología del Spider lo que le llamó la atención.

“El problema con el Honda era que debido a que eran de alta tecnología, después de 75,000 120,700 millas (1200 XNUMX km) tenían que ser reconstruidos”, dice. “Lo que me gustó de Daihatsu fue que parecía un motor Datsun XNUMX debajo del capó. Me gusta la alta tecnología, pero no me gusta el alto costo".

El Spider está propulsado por un motor de cuatro cilindros y un litro de varilla de empuje y un solo carburador de dos gargantas acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades.

“Para su edad, conduce muy bien”, dice. “Hice todo el trabajo mecánico, purgué las ballestas, puse nuevos amortiguadores, frenos, reconstruí toda la carrocería, etc. Pero la pintura se ve un poco triste. El tipo al que se lo compré lo pintó de azul metalizado. No había metálicos en los años 60. Quiero volver a pintarlo algún día. Veo personas que hacen estos proyectos, que los desarman y nunca los vuelven a armar. No quiero hacer esto; Quiero disfrutar de mi coche".

Su Spider está en pleno apogeo y lo monta los domingos. También compró recientemente un cupé Honda 1970 de 1300 con un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire de cárter seco. Pagó $2500 por él y planea lanzarlo en unas pocas semanas. También compró otro convertible Honda S1966 de 600 como su primer automóvil.

“Este es mi proyecto de jubilación a largo plazo cuando tenga 65 años”, dice. Se ha unido al Club Japonés de Autos Clásicos, formado en los últimos meses por fanáticos de los autos japoneses con ideas afines. “Somos solo 20 personas, pero cada vez somos más”, dice. "Si me uniera al club Daihatsu Compagno Spider, solo seríamos tres en el club".