Mototest: Ducati Hypermotorad 950 (2019) // Phantom

Eso es dos si Ducati Hipermotard extremos de motocicletas. Aunque quería resumir mis impresiones del lugar en la computadora inmediatamente después del viaje por las colinas de Polchow Hradec, después de pensarlo un poco esperé durante una hora. Si comenzara a escribir de inmediato, ahora solo leería la secuencia de hielo, uf y yo.

Poco a poco comencé a sentir que la nueva Ducati estaba demasiado pulida para seguir gustando, pero fue este Hypermotard el que confirmó que, afortunadamente, con esta marca, todo se trataba del motor. De acuerdo, hipermotardo 114 'caballos' Por supuesto, esto no es una pandilla de hooligans indomables, pero tampoco chicos vieneses educados que no son estos "caballos".

Aunque el motor tiene ahora una nueva designación, conserva la misma cilindrada y los mismos datos técnicos que su predecesor. sin embargo, el nuevo Testastretta 11 ° es completamente diferente, al menos desde un punto de vista visceral.... Gracias a los pistones nuevos, los árboles de levas, el sistema de escape y el embrague nuevos, es XNUMX kg más ligero. La garganta de inyección modificada y el aumento de la compresión en comparación con su predecesor dan cuatro "caballos" adicionales y una curva de par ligeramente más favorable. De lo contrario, no habría defendido los 20 o 25 caballos adicionales.', pero si Ducati está pensando en hacer la Hypermotard 1260, te lo adelanto: deja que otra persona la conduzca (al menos en las carreteras).

Todavía podría escribir sobre los cambios que se notan en casi todos los kits de la nueva Hypermotard, pero, como ya dije, se trata de su motor. Y, por supuesto, los modales de esta bestia de la carretera. Esta motocicleta es una de las pocas en las que ni siquiera pensé en su eficiencia. Simplemente toma el control mientras conduce. Solo depende de cómo distribuya el peso y la posición en el asiento estrecho y duro, si hará que la rueda trasera se mueva o se deslice al acelerar. E incluso si no tiene mucha experiencia, varias abreviaturas como ABS, DTC y DWC le proporcionarán una generosa dosis de adrenalina, pero aún segura.... La intensidad de su intervención, por supuesto, depende del esquema de motor elegido (Sport, Touring y Urban), y además de los ajustes preestablecidos de fábrica, también es posible personalizar la configuración a su discreción y deseo.

No hay comentarios sobre el rendimiento en carretera. Excelente y abundante retroalimentación, solo durante una persecución difícil es necesario acostumbrarse al hecho de que esta bicicleta requiere acción, que el morro aquí y allá se retrasa ligeramente detrás de la línea de visión del conductor y que a la rueda trasera le gusta cortar un poco. esquina más ancha que el frente. Divertido, estable, confiable y, por extraño que parezca, seguro como está escrito.

Como escribí en la introducción, hay dos Hypermotards disponibles. Además del estándar, hay un inodoro aún más prestigioso, que además Colgante Ohlins Ruedas Marchessini de XNUMX radios en una forma diferente, un cambio rápido, algunos accesorios de fibra de carbono, dos libras menos y gráficos de colores discretos. Y, por supuesto, los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa casi de competición.

A veces, la esencia no se esconde en las pequeñas cosas como la comodidad, el espacio, la economía y la amabilidad. De hecho, es difícil para mí decir cuál es la verdadera esencia del Hypermotard, ya que no es un auto de carreras ni una supermoto de pura raza. Sin embargo, estoy abrumado con la sensación de ser legendario e inmortal. 'Vasa Key' (ver la película Belgrade Phantom) firmó un contrato con Ducati Hypermotard en asfalto hoy.

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Precio del modelo base: € 13.290 XNUMX €

  Costo del modelo de prueba: € 13.290 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 937 cm³, dos cilindros, refrigerado por agua

  Poder: 84 kW (114 CV) a 9.000 rpm

  Torque: 96 Nm a 7.250 rpm

  Transferencia de energía: pie, seis velocidades

  Cuadro: marco de tubo de acero,

  Frenos: carrete delantero 320 mm, carrete trasero 245 mm

  Suspensión horquilla delantera USD 45 mm, ajustable; basculante trasero simple, ajustable

  Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/55 R17

  Crecimiento 870 mm

  Peso 200 kg (listo para montar)

• Errores de prueba: Inequívoco