Morgan Plus 8: Reviviendo un clásico - Autos deportivos
Me encanta la idea detrás de este coche y me encanta cómo se construyó. Aficionados Morgan ya se han dado cuenta de que se trata de un modelo especial: la carcasa tradicional se agranda y alarga lo suficiente para ocultar la mecánica moderna. Sin embargo, la mayoría de la gente verá un automóvil clásico que no solo tiene a un tipo con una pipa al volante, una dama con un pañuelo en la cabeza y una canasta de picnic atada a la parte trasera, sino que simplemente enciende el acelerador para hacer los tubos de escape rugen y hacen que el automóvil salte hacia adelante con un filo agudo, del que todos, fanáticos y críticos por igual, se quedarán sin palabras.
Sin embargo, su loco movimiento no debería ser una gran sorpresa, dado que al menos V8 4.8 escondido bajo el capó gruñe amenazadoramente desde el escape lateral. La combinación de una forma tan clásica con un motor muy grande no es nueva para Morgan: esta máquina es la última de una larga lista Plus 8.
El 1968 original, muy ligero y con un bastidor parcialmente de fresno, estaba propulsado por un motor Rover 8 V3.5 que garantizaba un rendimiento deportivo ideal para la competición. Como dice Charles Morgan, el nuevo Plus 8 ella es una digna hija de su madre. “Me recuerda mucho al prototipo Plus 8 con motor Buick. En ese momento yo era un niño y Maurice Owen, un ingeniero de desarrollo, siempre me llevaba con él a dar un paseo por los prototipos. ¡Fue terrible! '
Receta de cocina Plus 8 Fue tan emocionante que el coche permaneció en producción hasta 2004. Mientras tanto, el viejo Buick ha sido reemplazado por un Range Rover V8 de 4,6 litros con 219 caballos de fuerza. Se suponía que el Aero 8 con un marco de aluminio y un motor BMW de principios de la década de 2000 sería el canto del cisne de la serie, pero fue al revés.
El Aero 8 ha logrado concentrar 50 años de evolución en un solo modelo, equipado con un marco de aluminio soldado y remachado y mecánica BMW a medida, bajo una carrocería aerodinámica y clásica en perfecto estilo Morgan. Pero nunca se convirtió en el bestseller Plus 4 y Plus 8. La misma suerte corrió el más elegante Aero Supersports, que fue su sucesor. Por lo tanto, el equipo de desarrollo decidió volver a su antiguo esplendor, aprovechando este milagro del cuadro y motor de aluminio modernos. bmw v8 y escondiéndolos bajo una carrocería clásica y muy ligera (con sus 150 kg, el peso total del coche es de sólo 1.100 kg).
La Plus 8 es una extraña mezcla de lo antiguo y lo nuevo. Llaves para abrir recepcionista son anticuados, pero el motor arranca moderno e incluso con inmovilizador. El asiento del conductor es íntimo y cómodo, el volante está equipado con bolsa de aire a la altura del pecho y tocando el parabrisas bajo con las manos. Los diales grandes están ubicados en el centro de un panel de instrumentos muy simple y espacioso, y debajo de ellos hay una palanca de aluminio en cuclillas. Transmisión automática opción interesante de seis velocidades. Cuando enciendes el motor, el gran V8 se siente muy cerca gracias a los tubos de escape laterales gemelos a cada lado (opcional) y al aislamiento interior que permite que el sonido del motor se escuche incluso con el techo levantado.
Cuando pones la transmisión en modo de conducción, el sonido del V8 es más bajo y el auto con el freno de mano acaricia como un perro con una correa. Este modelo debería tener dirección asistida, aunque a bajas revoluciones no lo parezca: con un motor tan enérgico de bajas revoluciones, se necesitaría algo más controlable con 333,6 CV. / t se sienten por detrás. Sin darme cuenta, me di cuenta de toda la potencia del Plus 8 cuando salí de la fábrica, probablemente todavía al alcance de Charles Morgan. Tuve que sentarme en un convoy de autos y, queriendo aprovechar la única oportunidad posible en este movimiento constante, di buenas revoluciones, montando sobre las ruedas traseras, mientras el V8 cantaba con todas sus fuerzas por falta de agarre. Avon ZZ5 aunque debo decir que el asfalto estaba helado y muy sucio.
Al principio, es extraño conducir el Plus 8 en un camino sinuoso. Las ruedas delanteras se sienten distantes e independientes entre sí y se distraen con facilidad, un defecto que tiene el Aero 8, pero que aquí se ve exacerbado. Esta es una característica sutil, pero en los baches en medio de una curva, puede desequilibrar el eje delantero y hacer que el automóvil se desvíe de la trayectoria. Y en baches especialmente fuertes, la parte trasera también tiene problemas. Lástima, porque de lo contrario, el Plus 8 es fantástico en estas carreteras, incluso a velocidades reales de superdeportivo.
Il Transmisión automática encaja perfectamente con esta máquina. Es suave y sensible, y la buena conexión entre el acelerador y la parte trasera te permite conducir hacia atrás. La dirección se vuelve más palpable con la velocidad, pero sin exagerar, lo que crea una agradable sensación en el coche.
Es una máquina relajante en viajes largos, con el escape zumbando agradablemente a velocidades de autopista. O así debería ser. El sonido del aire en este ejemplo, pero no en el auto de producción, nos aseguró Morgan, ahogó todos los demás sonidos, incluido el sonido estéreo, que descubrí solo más tarde, escondido debajo del tablero. Plus 8 también se calienta yacondicionador que, sin embargo, se enfría de manera desigual. Todas las deficiencias que ciertamente no tiene el Porsche 991 Carrera S, que cuesta un poco menos.
Pero ese no es el punto. Plus 8 es interesante en sí mismo. No se siente bien al principio y, en algunos aspectos, la sensación se confirma incluso después de unos pocos kilómetros al volante, pero si está acostumbrado a conducir automóviles modernos, le llevará un par de días sintonizar el Morgan. . No es como aprender un servicio 911 tradicional en el que eventualmente aprende cómo liberar todo su potencial, se trata más de aceptar sus limitaciones y disfrutar de lo que es: Morgan. Rápido y tradicional. En resumen, Plus 8.
