Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Autos deportivos

La pequeña ciudad de Malvern en Worcestershire ha sido el hogar de este constructor durante más de un siglo, o más bien 102 años. No ha pasado mucho tiempo desde que las carreteras aquí se utilizaron para las pruebas. Morgan... Quizás es por eso que los residentes de Malvern se sorprenden en estos días cuando Aero SuperSports pasa volando por su casa con una banda sonora apocalíptica. Con Morgan 3 WheelerSin embargo, esto es diferente.

Su ruido se asemeja a una explosión de artillería, y cada vez hace que todos se den la vuelta para ver de dónde proviene el ruido. Pero capturando la atención de todo el país, 3 Wheeler los asombró con su apariencia claramente inapropiada: parece baño motorizado.

Morgan siempre ha sido un seguidor de culto, así como un fabricante de automóviles. Para los leales a la marca, y hay miles de ellos, créalo o no, el "Moggy" tradicional sigue siendo el pináculo del diseño y la ingeniería automotriz. Y a pesar de toda la atención prestada al Aero 8 y sus sucesores, además del programa de soporte de carreras GT, la gran mayoría del negocio de Morgan todavía se basa en los modelos tradicionales Plus Four, 4/4 y Roadster.

3 Wheeler es una fusión de Morgans viejos y nuevos. La inspiración es claramente el motor de triciclo con el que comenzó la empresa, pero este modelo no es una mera copia. Al igual que Aero y su creación, el objetivo de 3 Wheeler es traer nuevos clientes... Este no es un saco de harina Morgan, fue la primera en admitirlo. Muchos fabricantes vendieron kits para ensamblar tres ruedas con componentes avanzados, y el año pasado Morgan se enteró de que se lanzaría una versión terminada en Estados Unidos llamada Liberty Ace, promovida por Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, director de fabricación de Morgan, y Tim Whitworth, el director financiero, volaron a Estados Unidos para averiguar si los rumores eran ciertos y que les gustó tanto la idea que convencieron a la junta directiva de comprar una empresa que tuviera este brillante truco de desarrollo interno. proyecto.

Ocho meses después, con algunas modificaciones, el Morgan 3 Wheeler entró en producción. La vista de cerca es impresionante. El temor de que se trate de un coche averiado desaparece frente a sus líneas limpias y numerosos detalles. Matt Humphreys, jefe de diseño, admite que el triciclo, con su carácter "inverso", es motor y suspensión en exhibición, Fue un verdadero desafío.

El diseño es típico de Morgan, aunque a menor escala: marco de acero y paneles de aleación ligera en el marco hechos de ceniza. Sin puertas, sin techo y sin parabrisas y la cabina está casi vacía a excepción de los asientos y los instrumentos que Morgan llama "aeronáutica". El botón de lanzamiento también tiene el estilo de un avión, oculto debajo de una solapa, que Humphries dice que se eligió debido a su parecido con un interruptor para lanzar bombas sobre los cazas.

Pero es en la parte mecánica donde 3 Wheeler se vuelve realmente interesante, con algunas características que lo hacen único. EN Vtwin da 1.982 ver Aire enfriado S&S, un especialista estadounidense que generalmente construye motores para autos no estándar y súper equipados (Morgan consideró usar un motor Harley estándar, pero descubrió que no era adecuado para la tarea). Los dos grandes cilindros tienen un volumen de casi un litro cada uno y tienen el mismo ángulo con el cigüeñal, disparando con unos pocos grados el uno del otro. Esto significa que incluso si pareja máximo "continuo" 135 Nm entre 3.200 y 4.200 rpm, en realidad pareja real de 242 Nm... Mark Reeves, CTO, admite que la parte más difícil fue aprovechar esta fuerza y ​​eliminar sus vibraciones.

El motor está emparejado con transmisión manual de cinco velocidades tomado del Mazda MX-5, conectado a una segunda caja de cambios cónicos que mueve una correa conectada a la rueda trasera (solución de cadena más simple). No es necesario un diferencial en la parte trasera porque el neumático único Deporte Vredestein da 195/55 R16 está conectado a un concentrador personalizado.

Oficialmente, 3 Wheeler no es un automóvil. Es parte de un grupo arcaico triciclos motorizado. Esto significa que no tiene que cumplir con todas las reglas establecidas para los automóviles, incluido el panel frontal obligatorio. Incluso si falta el parabrisas, no se requiere un casco. Pero necesitas gafas de aviador o gafas de sol grandes para ver cualquier cosa a 100 km / h.

A ralentí, el motor se hace sentir con un zumbido gordo. Parece una verdadera Harley. Es un pulso irregular y lo suficientemente lento como para permitirle contar latidos, pero a medida que aumenta la velocidad, adquiere un tono amargo: un transeúnte lo comparó con un .50. Intente imaginar Easyrider sin Steppenwolf: este es el sonido de 3 Wheeler.

Conducir un coche es un juego de niños. No hay mejor manera de describir la conducción que "íntima", especialmente si hay un pasajero a tu lado. El juego de pedales es angosto y el espacio para las piernas es mínimo, por decir lo mínimo, pero el embrague es progresivo y, a diferencia de casi todos los demás autos especiales impulsados ​​por motocicletas, el tren motriz tiene suficiente torque para brindar una conducción suave a bajas velocidades.

La caja de cambios es tan limpia y ordenada como la MX-5, aunque ocasionalmente sigolio proveniente del cinturón deslizante. Pero Morgan nos aseguró que esta falla se solucionaría en la versión final.

¿Queremos hablar de frenos? Para estar donde están, necesita el poder de Maciste para que funcionen. El servofreno no existe y Morgan afirma que el pedal central está intencionalmente rígido para evitar que las ruedas se bloqueen debido a la falta de ABS. Después de un tiempo te acostumbras, pero sigo prefiriendo los pedales más suaves, son más fáciles de modular. Los frenos son delanteros de disco y traseros de tambor simple.

Es hora de dar rienda suelta a 3 Wheeler en las colinas que rodean Malvern. Con una combinación 115 CV e kg 480 Morgan cuenta con una excelente relación potencia-peso, incluso si un conductor regordete es suficiente para molestarlo. Ciertamente es rápido, incluso si la mayor parte de la sensación de velocidad proviene de la cabina completamente abierta.

El tiempo está indicado para esto 0-100 km / h es segundos 4,5 pero hay que tener buen control de embrague y acelerador para tocarlo sin hacer humo en las ruedas traseras. A altas velocidades, la tracción no es un problema y el motor, que tiene un aumento de potencia bastante limitado (no sirve de nada pasar de las 5.500 rpm), te da mucha diversión con marchas cerradas. Lo único que te impide reírte a carcajadas es el riesgo de tragarte un puñado de mosquitos.

Lo direccion es genial: es ligero, recto y se desliza cuando las estrechas ruedas delanteras examinan el terreno. Lo nuevo de este triciclo es la capacidad de deslizarse en las esquinas del lado del conductor, con una excelente visibilidad de la suspensión y las ruedas delanteras, por lo que no tendrá más excusas si no toca el punto de la cuerda. El agarre al límite es amplio y ciertamente más de lo que cabría esperar de neumáticos tan delgados, incluso si el Morgan es intencionalmente propenso al subviraje. A bajas velocidades, la parte trasera responde mejor, pero a medida que aumenta el ritmo, la transición del agarre a la flotación se vuelve cada vez más repentina y difícil de controlar. Después de todo, la forma más rápida de sortear un giro rápido es con una travesía de tres ruedas.

A pesar de su inspiración vintage, el Morgan 3 Wheeler atrae al público moderno: casi puede usar todo su potencial sin poner en riesgo su licencia de conducir. Con ella, 100 km / h parece ser el doble. 35.000 euro no son pequeños, pero todavía hay muy poco para la experiencia de conducción única que ofrece.