¿Puedo agregar camber a mis ruedas de manera segura?
Cada vez es más común ver autos "afinados" (o, más raramente, camionetas) con configuraciones de inclinación extremas, en otras palabras, con ruedas y neumáticos que están notablemente inclinados en relación con la vertical. Algunos propietarios pueden preguntarse si cambiar la inclinación de esta manera es una buena idea, o es posible que ya sepan que les gustaría hacerlo pero quieren asegurarse de que sea seguro.
Para decidir si cambiar la inclinación de un automóvil es una buena idea, es importante comprender primero qué es la inclinación y qué hace. Camber es el término utilizado para describir la desviación de los neumáticos de un automóvil con respecto a la vertical cuando se ven desde la parte delantera o trasera. Cuando la parte superior de los neumáticos está más cerca del centro del automóvil que la parte inferior, esto se denomina inclinación negativa; lo contrario, donde los vértices están inclinados hacia afuera, se llama torcedura positiva. El ángulo de camber se mide en grados, positivos o negativos, desde la vertical. Es importante tener en cuenta que la inclinación se mide cuando el automóvil está en reposo, pero el ángulo puede cambiar en las curvas.
Lo primero que debe comprender acerca de la configuración adecuada de la inclinación es que la inclinación vertical (cero grados) casi siempre es teóricamente mejor si se puede lograr. Cuando un neumático está en posición vertical, su banda de rodadura descansa directamente sobre la carretera, lo que significa que se maximiza la fuerza de fricción necesaria para acelerar, desacelerar y girar. Además, una llanta que está directamente sobre el pavimento no se desgastará tan rápido como una que está inclinada, por lo que la carga está solo en el borde interior o exterior.
Pero si la vertical es mejor, ¿por qué necesitamos un ajuste de inclinación y por qué deberíamos ajustarnos a algo que no sea vertical? La respuesta es que cuando un automóvil gira, las llantas en el exterior de la curva tienen una tendencia natural a inclinarse hacia afuera (camber positivo), lo que puede reducir en gran medida la capacidad para tomar curvas al hacer que la llanta se mueva en el borde exterior; crear cierta inclinación hacia adentro (camber negativo) de la suspensión cuando el vehículo está en reposo puede compensar la inclinación hacia afuera que se produce al tomar una curva. (El neumático interior se inclina hacia el otro lado y, en teoría, la inclinación positiva sería buena, pero no podemos ajustar ambos y el neumático exterior generalmente es más importante). La configuración de inclinación del fabricante es un compromiso entre inclinación cero (vertical), que es mejor para la aceleración y el frenado en línea recta, y la inclinación negativa, lo que mejora el rendimiento en las curvas.
¿Qué sucede cuando la inclinación cambia más allá de la configuración recomendada por el fabricante? Por lo general, cuando las personas piensan en cambiar la inclinación, piensan en agregar una inclinación negativa o hacia adentro. Hasta cierto punto, agregar inclinación negativa puede aumentar la potencia en las curvas a expensas de la eficiencia de frenado (y el desgaste de los neumáticos), y un cambio muy pequeño en este sentido, un grado o menos, puede estar bien. Sin embargo, todos los aspectos del rendimiento sufren en ángulos grandes. La inclinación extremadamente negativa (o positiva, aunque esto es menos común) puede ayudar a lograr una cierta apariencia o acomodar ciertas modificaciones de suspensión, como las bolsas de aire, pero es posible que los vehículos con tales modificaciones no sean seguros para conducir porque simplemente no podrán moverse. frena bien.
Los mecánicos de autos de carreras eligen la inclinación adecuada para competir con sus autos; a menudo esto implicará una inclinación más negativa de lo que sería apropiado en un vehículo de calle, pero son posibles otras configuraciones. (Por ejemplo, los autos de carreras con pistas ovaladas que solo giran en una dirección a menudo tienen una inclinación negativa en un lado y una inclinación positiva en el otro). Comprenda que el desgaste de las llantas aumentará.
Pero en un auto de calle, la seguridad debería ser una preocupación principal, y sacrificar mucho poder de frenado por una ventaja marginal en las curvas no es un buen negocio. El ajuste de la inclinación dentro o muy cerca de las tolerancias recomendadas por el fabricante debe considerarse seguro, pero más allá de este rango (y aquí incluso un solo grado es un gran cambio), el rendimiento de frenado puede caer tan rápidamente que es una mala idea. A algunos les gusta el aspecto y otros piensan que la ventaja de las curvas vale la pena, pero en cualquier automóvil que se conduzca en las calles, la inclinación extrema simplemente no es segura.
Otra nota sobre los autos que se han bajado significativamente: a veces, estos autos tienen una inclinación extremadamente negativa, no porque el propietario pretendiera, sino porque el proceso de reducción ha cambiado la inclinación. Es importante recordar que cualquier cambio de suspensión puede afectar la seguridad; en el caso de una bajada que resulte en una inclinación excesiva, la bajada en sí puede no ser peligrosa, pero la inclinación resultante puede serlo.
