Módulo de sensor de batería híbrido P0AFC

Hoja de datos de OBD-II DTC

Módulo de sensor de batería híbrido

¿Qué significa?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico aplicable a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Toyota, Honda, Ford, Subaru, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

Si su vehículo híbrido (HV) equipado con OBD II ha almacenado el código P0AFC, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el módulo del sensor de la batería del HV. El módulo del sensor de la batería HV se conoce más comúnmente como el módulo de control de la batería del vehículo híbrido (HVBCM). Este código solo debe mostrarse en vehículos híbridos.

La responsabilidad principal del HVBCM (que interactúa con el PCM y otros controladores) es monitorear y controlar el paquete de baterías de alto voltaje. Veintiocho paquetes de baterías (hidruro metálico de níquel), que constan de ocho celdas separadas de 1.2 V en serie, constituyen el paquete de baterías HV. Los paquetes de baterías híbridas de alto voltaje están conectados en serie con conectores de bus y secciones de cable de cobre de alto voltaje.

La temperatura de la batería, la resistencia de las celdas individuales, los niveles de carga de la batería y el estado general de la batería se incluyen entre las funciones monitoreadas y calculadas por el HVBMS.

El HVBMS recibe información de cada celda individual para monitorear la temperatura individual de la batería / celda y los niveles de resistencia en el paquete de baterías. Esta información se utiliza para regular la velocidad de carga de la batería y el funcionamiento de los ventiladores de refrigeración de la batería (entre otras cosas). Cada celda individual (o batería, según el tipo de sistema) está equipada con un amperímetro / sensor de temperatura incorporado.

Si el HVBMS proporciona una señal de entrada al PCM que indica un mal funcionamiento del HVBCM (módulo sensor de batería híbrido), el código P0AFC se almacenará y la lámpara indicadora de mal funcionamiento puede iluminarse. La mayoría de los vehículos requerirán varios ciclos de falla antes de que se encienda la luz de advertencia.

Batería híbrida típica:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La falla del módulo del sensor de la batería híbrida / HVBCM (y el código almacenado P0AFC) puede resultar en el apagado eléctrico del tren motriz. El problema de P0AFC debe resolverse con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P0AFC pueden incluir:

Disminución del rendimiento del vehículo
Reducción de la eficiencia de combustible
Otros códigos relacionados con la batería de alto voltaje
Desconexión de la instalación del motor eléctrico.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

Batería, celda o paquete de batería de alto voltaje defectuoso
Conectores o cables de barra colectora sueltos, rotos o corroídos
Mal funcionamiento del sensor HVBMS
Fallo del controlador debido a un error de programación

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas de P0AFC?

El sistema de batería HV solo debe ser reparado por personal calificado.

Antes de intentar diagnosticar el código P0AFC, necesitará acceder al escáner de diagnóstico, el voltímetro digital / ohmímetro (DVOM) y la fuente de información de diagnóstico del sistema de batería HV.

Me gusta comenzar mi diagnóstico inspeccionando visualmente la batería del HV y todos los arneses de la red de área del controlador (CAN). Me concentraría en los signos de corrosión, daños u otros circuitos claramente abiertos. Elimine la corrosión y repare (o reemplace) el circuito defectuoso según sea necesario. Antes de realizar cualquier prueba de carga en la batería, asegúrese de que la batería no tenga problemas de corrosión, que todas las conexiones estén seguras y que la batería esté completamente cargada.

Luego, conecte el escáner a la toma de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos correspondientes del cuadro congelado. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe la conducción del vehículo hasta que el PCM entre en modo listo o se borre el código.

Si en este momento el PCM entra en modo de espera (los códigos no se almacenan); el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar.

Puede sospechar un HVBCM / PCM defectuoso o un error de programación del controlador si toda la alimentación del controlador (entrada) y los circuitos de tierra están intactos y no hay voltaje de suministro (salida) al sensor desde el HVBCM / PCM. Reemplazar el controlador requerirá reprogramación.

Si el voltaje de suministro HVBCM no está presente, verifique todos los fusibles y relés apropiados del suministro de energía del controlador. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.

Cualquier controlador que muestre señales de entrada de agua, calor o colisión debe considerarse defectuoso.

Aunque un código P0AFC almacenado no puede desactivar automáticamente el sistema de carga de la batería HV, las condiciones que provocaron el almacenamiento del código pueden desactivarlo.

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