Monovolumen SUV — Renault Scenic RX4
Ya en los años 90, los SUV eran bastante populares. Algunos fabricantes han invertido en nuevos modelos para competir en esta clase, otros han tomado un camino más simple y han "pasado" a los existentes. Uno de ellos, sin embargo, tomó un camino bastante misterioso hacia el mundo de la distancia al suelo alta y las unidades 4x4.
Camioneta todoterreno…
Una camioneta perdida es una idea de automóvil interesante para una familia a la que le gustan los viajes frecuentes fuera de la ciudad. Por lo tanto, el interés en automóviles como el Subaru Outback y el Volvo XC70 es bastante comprensible: la suspensión elevada y la tracción total permanente los convierten en una alternativa interesante a los SUV clásicos. Otro jugador notable en la clase, el Audi A6 Allroad también tiene suspensión neumática estándar (la primera generación podría incluso tener una caja de cambios) para manejar mejor tanto el asfalto como los surcos forestales. A Renault realmente le gustó todo el concepto y también quería competir en la clase SUV familiar. Sin embargo, en lugar de modificar la camioneta Laguna, los franceses eligieron ... Scenic.
… una minivan todoterreno?
Las minivans y los SUV tienen un problema común: una carrocería alta. Esto aumenta el peso, degrada el rendimiento, aumenta el consumo de combustible y el precio. Además, hay problemas con la configuración de la suspensión: las configuraciones cómodas provocarán balanceo en las curvas y una disminución de la estabilidad, mientras que las más deportivas no brindan un manejo deportivo, y la comodidad de conducción sufre mucho por esto. Entonces, ¿qué pasa con un automóvil que es una combinación de estos dos conceptos problemáticos? El Scenic RX4 fue simplemente horrible en términos de rendimiento. Debido a la carrocería alta, que se elevó adicionalmente por la nueva suspensión, que aumenta la distancia al suelo, se requirieron ajustes estrictos para el movimiento seguro del automóvil (el ancho es solo 5 cm más que la altura de la carrocería). El bajo confort de conducción no es lo que se espera de un coche familiar. Algunas curvas también podrían olvidarse: la carrocería alta y más de 200 kg de peso no ayudaron al Scenic, que, por definición, no era un automóvil diseñado para una conducción dinámica. Esto también afectó el rendimiento: el más potente de la gama, la "gasolina" de 2 litros aceleró el RX4 a 100 km / h en solo un segundo más rápido que el motor base 1.4 en el Scenic normal.
Fuera de la carretera en un camino de tierra
Si alguien quería comprar el Scenic RX4 por sus capacidades todoterreno, tampoco estaba encantado. La distancia al suelo suficientemente decente, 21 cm, permitía salir de las carreteras asfaltadas sin temor a que en cualquier momento arrancáramos algún elemento importante y costoso del tren de rodaje, pero ese fue el final de las ventajas. La tracción 4×4 era, como suele ser el caso en los pseudo-ATV, tracción delantera con un eje trasero adjunto (aquí a través de un acoplamiento viscoso), por lo que no se podía esperar demasiado de él. Por supuesto, no había otros elementos para aumentar el coraje en el campo, sin contar las cubiertas hechas de plástico natural para el casco.
Usar chanclos no le conviene a nadie
Después de todo, seguramente habrá personas que no se avergüencen de las desventajas y limitaciones anteriores del Pseudo-all-terrain Scenic (la idoneidad todoterreno muy baja es la suerte de casi todos los SUV pequeños). Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo sobre la apariencia de la versión RX4. El Scenic original se veía bastante bien y podría haber gustado, pero después de agregar almohadillas de plástico y colocar la rueda de repuesto en la puerta trasera (que se abre hacia un lado) (el efecto de usar una suspensión modificada y transmisión también en el eje trasero) no hubo mención de esto. Es un poco como los chanclos, aunque podemos apreciar su practicidad, incluso alguien guapo y bien vestido pierde inmediatamente su encanto si aparece en ellos. El Scenic, por otro lado, tenía botas de cuña de goma que lo hacían parecer más alto, pero mucho más feo y no mejor.
¿Qué salió mal?
Básicamente, eso es todo. Se compran un todoterreno u otro crossover, porque conducir un todoterreno es un cierto ennoblecimiento. No estás conduciendo un coche "normal", sino "algo más". Incluso si este automóvil tiene poca distancia al suelo y tracción de un solo eje. Estamos hablando de la apariencia, la imagen y los valores de esta clase de autos. El todoterreno se asocia a la libertad, la independencia y la rebeldía. Las minivans a veces se denominan "coches para bebés": son coches prácticos, espaciosos y funcionales diseñados para personas razonables, tranquilas y familiares. Por supuesto, todos estos son solo estereotipos, pero nos guiamos por ellos, más o menos conscientemente. Sin embargo, el Scenic RX4 no envió un mensaje claro: era un automóvil diseñado desde cero para uso familiar y espacio de almacenamiento, por lo que esta versión de "combate" aún no atraía a las personas que buscaban algo especial. Aquellos que buscaban algo práctico y familiar no vieron ninguna razón por la que deberían pagar más por un Scenic normal. Sí, y tuvo que pagar mucho más: los precios comenzaron desde un poco más de 60 4. PLN, ¡pero para comprar el RX100 tenía que tener más de 4 3! Y por esta cantidad puedes conseguir un SUV real y de aspecto normal como el Toyota RAV4 o el Honda CR-V. Todo esto hizo que el Scenic "todoterreno" desapareciera después de 4 años en el mercado. Curiosamente, Renault ha intentado volver a este concepto, pero de una forma mucho menos costosa. La segunda generación de la minivan francesa se ofreció en la variante Conquest, que presentaba una suspensión ligeramente elevada y cubiertas de plástico. Todo se veía mucho mejor que el RX4, pero eso no significa que fuera más interesante que el Scenic regular. El abandono de la unidad 4x permitió que el precio subiera menos, pero la Conquest aún no satisfacía el interés de los compradores. Al final, Renault renunció a intentar crear un monovolumen todoterreno, y el papel de todocamino en la familia lo asumieron los Koleos, cuyos faros se asemejaban a los del fracasado Scenic RX... ¿A Renault le encanta? ?
