Mercedes sprinter clásico pasajero

Cualquiera que no tenga un coche propio o esté intentando ahorrar combustible para moverse por la ciudad o entre ciudades está familiarizado con el fenómeno de los minibuses. Aparecieron por primera vez en las carreteras de los países de la CEI en la década de 1960. No es ningún secreto que esos viajes solían inspirar cierto miedo, pero todo cambió a principios de la década de 2000, cuando los Gazelles y Bogdans habituales fueron reemplazados por autobuses extranjeros, aunque usados, fabricados por Ford, Volkswagen y Mercedes Benz.

 

Nuevas generaciones

La perdurable fama de la Sprinter hizo que el equipo de diseño retrasara varias veces el trabajo en otras furgonetas. Sprinter ha sufrido una serie de cambios importantes, por lo que puede llamarse no solo otra actualización, sino una nueva generación. Es cierto que, según la última información oficial, Sprinter pronto dejará Alemania y la asamblea se trasladará al extranjero, a Argentina. Sin embargo, los consumidores rusos no deberían preocuparse demasiado.

Alemania firmó un acuerdo con el Grupo GAZ en 2013, y los autos nuevos también se ensamblarán en Nizhny Novgorod. Cómo se comportará en el enfrentamiento con el legendario Sprinter, lo descubriremos muy pronto. Por el momento, según los representantes de la planta, el camión estará equipado con YaMZ y se reducirá significativamente una amplia gama de carrocerías. Se han anunciado dos modificaciones: un minibús de 20 plazas y una furgoneta de carga totalmente metálica.

Exterior Mercedes Sprinter Classic pasajero

El automóvil está dotado de características inusuales para esta clase, gracias a una forma de carrocería más aerodinámica. Los faros principales son más grandes, adquiriendo forma de diamante. El paragolpes completamente rediseñado cuenta con faros antiniebla y una amplia entrada de aire. Las puertas también se han rediseñado para que sean más grandes y más aerodinámicas. Los lados del modelo de pasajeros Mercedes Sprinter Classic están cubiertos con relieves estilísticos que rodean la popa, pasando a las puertas traseras. También se han cambiado los faros, que se han vuelto bastante grandes.

Interior de microbús

El pequeño volante tiene cuatro radios y la palanca de cambios se coloca en una consola masiva. En la parte superior hay una caja de almacenamiento para artículos pequeños, debajo de la cual hay una amplia pantalla multimedia. La parte inferior está ocupada por botones funcionales. Aunque el Mercedes Sprinter Classic 311 cdi ensamblado en Rusia tiene un buen desempeño, la capacidad del maletero deja mucho que desear. Está diseñado para sólo 140 litros.

¿Cuál es la diferencia entre el nuevo Mercedes Sprinter de la asamblea rusa?

La principal diferencia entre la nueva Sprinter y el coche original son los sistemas electrónicos de seguridad, que se incluyen en la lista de equipamiento de serie de la nueva generación. En primer lugar, es ESP - Sistema de estabilización direccional. Por esta razón, salir de la carretera bajo la lluvia en un autobús de tracción trasera no es fácil, aunque sea deseable. La transmisión de tracción total, por cierto, no se ofrece ni siquiera por una tarifa adicional. Pero no es un problema. El tren de aterrizaje estándar es bueno para corregir errores del piloto, por ejemplo, al entrar en una curva a velocidad excesiva.

En este caso, el sistema reduce inmediatamente la cantidad de combustible y frena algunas ruedas. El diseño de la suspensión se cambió específicamente para el mercado ruso (y en el contexto de que no son las mejores carreteras de Argentina). Primero, el resorte delantero compuesto ha sido reemplazado por un resorte de acero más resistente. En segundo lugar, los resortes traseros recibieron una tercera hoja. También se cambiaron los amortiguadores y la viga antideslizante. Por lo tanto, la suspensión es ideal no solo para carreteras federales y calles de la ciudad, sino también para caminos abiertos fuera de la carretera y caminos rurales llenos de baches.

Juego completo del coche "Mercedes Sprinter de pasajeros"

1	Acristalamiento completo (vidrio fundido).
2	Aislamiento térmico y acústico de techo, suelo, puertas y paredes.
3	Trampilla metálica para ventilación de emergencia.
4	Iluminación de cabina.
5	Asientos de pasajeros con respaldo alto (tapicería de tela triple) con cinturones de seguridad.
6	Acabado interior de paneles de plástico compuesto.
7	Calefacción de una cabina del tipo "antihielo" con una potencia de 8 kW con una distribución de flujo de 3 deflectores.
8	Piso de madera contrachapada + tarima, revestimiento antideslizante.
9	Cerradura de puerta trasera.
10	Pasamanos internos.
11	Paso lateral.
12	Sistema de escape.
13	Martillos de emergencia (2 uds.).
14	Accionamiento eléctrico de puerta corredera con piñón y cremallera.

Diagrama interior del coche

Según el automóvil que se convertirá en un automóvil de pasajeros, la planta de automóviles especiales de InvestAuto ofrece las siguientes opciones de diseño de cabina.

Atencion:

El número de asientos es los asientos en la cabina + los asientos al lado del conductor (en la cabina) + el asiento del conductor

Dimensiones del asiento:

Longitud: 540 mm

Anchura: 410 mm

Profundidad: 410 mm

autos extranjeros

Opciones de diseño de turismos basadas en la longitud L4 (distancia entre ejes larga con mayor voladizo trasero).

1 opción.	2 opción.	3 opción.	4 opción.	5 opción.	6 opción.
Asientos: 16+2+1	Asientos: 17+2+1	Asientos: 17+2+1	Asientos: 14+2+1	Asientos: 15+2+1	Asientos: 18+2+1
Opciones de diseño para el tráfico de pasajeros en base a L3 y L2.
Longitud L3 (base larga)	Longitud L2 (base media)
1 opción.	2 opción.	1 opción.	2 opción.
Asientos: 14+2+1	Asientos: 15+2+1	Asientos: 11+2+1	Número de asientos: 12+2+1

Coche base Mercedes Sprinter

rasgos técnicos

Calefacción y ventilación infinitamente ajustables con control de ventilador de 4 etapas y dos ventilaciones para distribución adicional de aire fresco

Cómoda carga a través de la puerta trasera que se abre a 180°

Asiento del conductor con una amplia gama de ajustes para una posición de conducción óptima

Servodirección de piñón y cremallera

Cierre centralizado con mando a distancia.

Neumáticos 235/65 R 16″ (peso bruto 3,5 t)

Reposacabezas de tela de dos niveles en todos los asientos

ESP ADAPTABLE con ABS, control de tracción (ASR), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV) y asistencia de frenado (BAS)

Sistema de luz de freno adaptativo

Bolsa de aire (lado del conductor)

Sistema antibloqueo de frenos para vehículos con transmisión automática

Cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, el asiento del conductor y un asiento del pasajero delantero, con pretensores y limitadores de cinturón.

Suspensión delantera independiente

Sistema de advertencia de quemado de bombilla

Estabilizador suspensión delantera (opción para versión 3.0t)

Ajuste del alcance de los faros

Parabrisas de seguridad laminado

тело	extendido	Muy largo
Distancia entre ejes, mm	4 325	4 325
Techo alto
Volumen de carga, (m3)	14,0	15,5
Capacidad de elevación (kg)	1 260 - 2 510	1 210 - 2 465
Peso bruto (kg)	3 500 - 5 000	3 500 - 5 000
techo muy alto
Volumen de carga, (m3)	15,5	17,0
Capacidad de elevación (kg)	1 230 - 2 480	1 180 - 2 435
Peso bruto (kg)	3 500 - 5 000	3 500 - 5 000

motores	SOBRE 642 DE30LA	SOBRE 646 DE22LA	M 271 e 18 ml
Número de cilindros	6	4	4
Ubicación del cilindro	V 72 °	en línea	en línea
Número de válvulas	4	4	4
Desplazamiento (cm3)	2.987	2.148	1.796
Potencia (kW.hp) a rpm	135/184 en 3800	65/88 en 3800	115/156 en 5,000
Par nominal (Nm)	400	220	240
Volumen de la superficie de carga, (m3)	11,5	15,5
Tipo de combustible	diesel	diesel	súper gasolina
Capacidad del depósito (l)	aproximadamente. 75	aproximadamente. 75	sobre 100
Sistema de combustible	inyección directa controlada por microprocesador con sistema common rail, turboalimentación y posenfriamiento	entrada de microprocesador
Batería (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Generador (E/S)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Unidad de manejo	4 × 2 trasero, 4 × 4 completo	trasero 4 × 2	trasero 4 × 2

Mercedes Sprinter Classic pasajero: dimensiones y número de asientos

Fotos de asientos de pasajeros en la cabina Mercedes Sprinter Classic El formato principal del autobús de pasajeros en la línea Classic es el autobús de enlace urbano en dos versiones. La primera opción es MRT 17 + 1, que brinda espacio para 17 pasajeros en la cabina. La segunda versión fue designada MRT 20 + 1 y tiene tres asientos más, lo que fue posible gracias al alargamiento de la cabina. Dimensiones y peso: longitud total - 6590/6995 mm, distancia entre ejes - 4025 mm, radio de giro - 14,30 m, peso en orden de marcha - 2970/3065 kg, peso bruto - 4600 kg.

Especificaciones del motor

Bajo el capó del industrioso motor Originally, el modelo estaba equipado con un solo turbodiésel en línea OM646, cuya producción se desarrolló en la planta de motores de Yaroslavl. El motor CDI tiene una cilindrada de 2,1 litros y una potencia de 109 CV. — Esto no es suficiente para una conducción dinámica en la autopista. Esto no se ve facilitado por la "mecánica" de la transmisión de 5 velocidades. Pero en condiciones urbanas, las marchas cortas brindan una buena respuesta en los bajos, lo que le permite aprovechar al máximo el potencial de 280 Nm. Una ventaja significativa de un dispositivo obsoleto es su confiabilidad. Este es el último motor Mercedes-Benz con un bloque de cilindros de hierro fundido. Algún tiempo después, se introdujo un motor diésel OM646 de 136 hp más potente. y par hasta 320 Nm.

Esto mejoró el rendimiento de la camioneta en la carretera secundaria, pero se redujo la flexibilidad del motor. Si la potencia máxima del "311th" está disponible en el rango de 1600-2400 rpm, entonces el 313 CDI lo tiene más alto: 1800-2200 rpm. Pero, en general, los motores no son satisfactorios y el intervalo de servicio es de 20 km. Comentarios En general, los comentarios de los propietarios fueron positivos. El modelo fue probado en tiempos difíciles y en condiciones operativas rusas.

La suspensión y el motor suelen merecer elogios especiales. Pero el "alemán ruso" también tiene desventajas, la principal de las cuales es la poca resistencia a la corrosión del casco. El metal hecho en casa rápidamente comienza a oxidarse en lugares de rasguños y astillas. La garantía contra la corrosión es de sólo cinco años. Además, muchos encuentran que la configuración de la suspensión es rígida, especialmente cuando se conduce vacío. Las críticas sobre la calidad de la instalación de los paneles de la cabina no son infrecuentes, por lo que los chirridos y traqueteos aparecen casi de inmediato. Otro motivo de insatisfacción de muchos conductores de Mercedes Sprinter Classic es el servicio "Mercedes" de un distribuidor autorizado.

Política de precios

Según la realidad de la producción rusa, podemos esperar una disminución en los precios de los automóviles nuevos. En realidad, el comprador se enfrentará a una elección difícil entre un automóvil alemán usado y un automóvil nuevo ensamblado en el país. Si para el nuevo año modelo Mercedes Sprinter Classic 2012 solicitan 1,5-1,7 millones de rublos, entonces el precio de la opción de minibús será de aproximadamente 1,8 millones. Una furgoneta también puede ser más barata. Resumen A pesar de que la primera furgoneta salió de fábrica hace casi 20 años, el coche sigue siendo muy popular. Camioneta, camión cubierto, automóvil para una familia numerosa: la lista continúa. Y esta variante de la furgoneta merece muchos años de producción y vida útil (con las modificaciones adecuadas, por supuesto); de hecho, se trata de una Mercedes Classic Sprinter.

Embrague, amortiguadores, resortes y otras piezas de repuesto El costo aproximado de algunas piezas de repuesto: kit de embrague - 8700 rublos; kit de cadena de distribución - 8200 rublos; cadena de distribución - 1900 rublos; amortiguador delantero - 2300 rublos; resorte delantero - 9400 rublos.

MERCEDES-BENZ VITO I W638 DESCRIPCION FOTO VIDEO CARACTERISTICAS, JUEGO COMPLETO.