Mercedes Viano Grand Edition - edición de despedida
El próximo enero, Mercedes presentará la Clase V, la nueva generación de la furgoneta exclusiva es descrita por la preocupación como la “Clase S más grande”. Actualmente, una de las ofertas más interesantes para los exigentes conocedores de los coches Mercedes de gran tonelaje es la versión especial del Viano Grand Edition Avantgarde.
La historia del Viano producido actualmente se remonta a 2003. En ese momento, Mercedes presentó al utilitario Vito y al más noble Viano. Ambos modelos se actualizaron en 2010. Parachoques nuevos, faros rediseñados, luces LED de circulación diurna, suspensión mejorada y un interior más atractivo fueron suficientes para mantener a la Vito y la Viano en el juego. Ahora ambas furgonetas Mercedes se acercan rápidamente a su merecida jubilación.
La compañía se aseguró de que pasaran a la historia a gran escala. Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde vio la luz en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año. Una característica distintiva de la versión especial de la furgoneta es un paquete de estilo que incluye, entre otras cosas, llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos 245/45, umbrales de puertas, varias inserciones cromadas y elementos de parrilla pintados de negro. Los accesorios más deliciosos se esconden debajo del estuche.
La tapicería de cuero es estándar en el Viano Grand Edition Avantgarde. Los clientes pueden elegir entre la tapicería de cuero antracita o Twin Dinamika, una combinación de cuero y gamuza, disponible en antracita o silicona. Los materiales nobles se combinan a la perfección con los listones de adorno efecto nogal semibrillo. A bordo, también encontrará puertas laterales corredizas eléctricas, un sistema de infoentretenimiento Comand APS, una cámara retrovisora, control de crucero, aire acondicionado, faros bi-xenón, luces diurnas LED y suspensión de servicio pesado.
La presencia de un chasis modificado no es casual. El fabricante no oculta que el Grand Edition Avantgarde es un intento de combinar funcionalidad, exclusividad y espíritu deportivo. El curso natural de las cosas fue reducir la gama de motores a los tres motores diésel más potentes CDI 2.2 (163 hp, 360 Nm) y CDI 3.0 (224 hp, 440 Nm) y gasolina 3.5 V6 (258 hp, 340 Nm). ).
Debajo del capó del Viano probado se acuñó un motor CDI 3.0 V6. No hay necesidad de familiarizar a los entusiastas de Mercedes con una unidad fuerte, cultural y económica. Las modificaciones a este motor se pueden encontrar en las clases C, CLK, CLS, E, G, GL, GLK, ML, R y S. En autos pequeños, un potente turbodiésel proporciona un rendimiento casi deportivo. El Viano de 2,1 toneladas tiene 224 CV. y 440 Nm difícilmente puede llamarse un exceso de fuerza de tracción. La fuerza motriz es simplemente adecuada a la clase y propósito del salón exclusivo. El sprint de 0 a 100 km/h tarda 9,1 segundos y la velocidad máxima es de 201 km/h. En el ciclo urbano, el motor requiere 11-13 l/100 km. Fuera del asentamiento, la tasa de producción de combustible cae a 8-9 l / 100 km. Eso sí, si no es para exagerar con el ritmo de conducción. La enorme área frontal contribuye al ahorro de combustible a velocidades superiores a 120 km/h.
El CDI 2,1 de 2.2 litros consume una cantidad similar de combustible diesel pero ofrece peor rendimiento. Por su parte, el 3.5 V6 de gasolina acelera a “centenas” en apenas 0,4 segundos de manera más eficiente que el CDI 3.0, pero absorbe gasolina a un ritmo absurdo. Conseguir 13 l/100 km en ciclo combinado sería un gran logro. En ciudad, 16 l/100 km o más pasarán por los cilindros del “seis” en forma de V.
Volvamos al CDI 3.0 probado. La caja de cambios NAG W5A380 se encarga de transferir la tracción a las ruedas traseras. La transmisión automática hace malabares con las cinco velocidades disponibles, tratando de usar una gran cantidad de torque. La caja de cambios no está acelerada: lleva unos minutos bajar o cambiar a una marcha más alta. ¿Modo deportivo? Desaparecido. Nadie lo usaría en la Viano Grand Edition. Es bueno que haya una función de selección manual de marchas. El peso de la furgoneta con todos los pasajeros a bordo y el equipaje puede alcanzar las tres toneladas. La capacidad de reducir la marcha y el frenado del motor es útil en caminos llenos de depresiones o giros: le permite descargar parcialmente los discos y las pastillas de freno.
¿Cómo maneja el Viano las curvas? Sorprendentemente bueno. Las llantas de 19 pulgadas, la suspensión reforzada y rebajada y la "neumática" del eje trasero brindan una tracción adecuada y una dirección precisa. La dirección también hace su trabajo bastante bien: es bastante sociable y la potencia de asistencia se establece en el nivel óptimo. Si el conductor acelera, el chirrido de los neumáticos y el subviraje seguro le recordarán que no está viajando en una limusina típica.
A Van Mercedes no le gusta la desigualdad. Los baches grandes no están debidamente amortiguados y pueden sacudir toda la máquina. En tales situaciones, su existencia, con varios ruidos, se asemeja a sillas y una mesa separadas. Afortunadamente, hay una manera de mejorar la comodidad. Esto es suficiente para llevar a varios pasajeros. La suspensión cargada comienza a filtrar los baches con mayor eficacia y los respaldos dejan de resonar. Dado el estado de las carreteras polacas, vale la pena aprovechar la opción gratuita y abandonar la suspensión deportiva. El Viano seguirá conduciendo correctamente, pero aislará más a los pasajeros de los baches.
El confort de conducción en general es más que satisfactorio. El Viano probado tenía seis sillas individuales con posición ajustable, ángulo de respaldo y reposabrazos ajustables en altura. La cantidad de espacio para las piernas y el espacio para la cabeza es impresionante. Otra ventaja para la posibilidad de diseño de interiores. Los asientos se pueden mover, ajustar hacia adelante y hacia atrás, plegar y desmontar. La funcionalidad de la cabina presentada por Viano se mejora con una mesa opcional con compartimentos de almacenamiento y una capota convertible. También se pueden encontrar prácticos casilleros en otras áreas de la cabina. Hay cuatro compartimentos al alcance del conductor y espacio libre entre los asientos, que puede llenarse con éxito con equipaje de mano.
La ergonomía de la cabina no genera quejas particulares. Mercedes utilizó sistemas e interruptores que han sido probados en otros modelos. Solo puede encontrar fallas en la gestión del sistema multimedia: la pantalla no es una pantalla táctil y el conductor no tiene un mango y los botones de función más importantes a mano, conocidos de Mercedes más pequeños. La cita y otros parámetros se cambian con botones en la consola central. Anticipándonos a los hechos, podemos agregar que la próxima Clase V no carecerá de un cómodo manejo.
La posición de conducción elevada y el potente parabrisas facilitan la visibilidad de la carretera. En la ciudad, los enormes pilares A a veces reducen el campo de visión de los lados. El mayor inconveniente es el tamaño del coche y los problemas asociados a la hora de encontrar plazas de aparcamiento. El hueco en el que encajaríamos con éxito un coche compacto suele ser demasiado estrecho o demasiado corto para el Viano. La visibilidad trasera es pobre, especialmente en la oscuridad, cuando no se ve nada a través de las ventanas polarizadas. La forma correcta de la carrocería, los grandes espejos y un radio de giro razonable (12 m) facilitan las maniobras. En el Viano probado, los conductores también estaban respaldados por sensores y una cámara de visión trasera.
La lista de adiciones prácticas no terminó ahí. De la piscina de equipos adicionales seleccionados, entre otros calefacción de estacionamiento. El reloj del sistema está integrado con el panel de visualización, lo que facilita la programación de la hora cuando el dispositivo de calefacción está encendido. El sistema puede funcionar durante 60 minutos. Mantenga la temperatura del refrigerante entre 73 y 85 °C. En vehículos del tamaño de Viano, el calefactor de estacionamiento mejora significativamente la comodidad. Debe recordar que los turbodiésel son altamente eficientes, lo que significa que emiten una cantidad limitada de calor y se calientan durante mucho tiempo. En heladas severas, el interior de Viano sin un calentador adicional se calentará correctamente solo después de ... varias decenas de minutos de conducción. Estamos satisfechos con el precio aceptable del calentamiento de agua: 3694 PLN menos de lo que tiene que pagar por una adición similar en las tiendas de marcas populares.
Eso sí, el equipamiento Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde no estropea el precio. La variante CDI 2.2 tenía un precio de 232 PLN. El costo de la versión CDI 205 comienza en 3.0 252 PLN. Si nos preocupamos por la comodidad, entonces vale la pena pagar más. El turbodiesel CDI 685 hace un gran trabajo. En los adelantamientos, y más aún en las aceleraciones dinámicas, es necesario utilizar velocidades altas en las que el motor se vuelve ruidoso. 2.2 CDI tiene una mayor cultura de trabajo y más vapor, por lo que realiza todos los comandos del conductor de manera eficiente y sin esfuerzo.
Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde impresiona por su versatilidad. Funcionará como un autobús de hotel y una sala de conferencias móvil. A las familias les encantará la gran oportunidad para el diseño de interiores. El conductor tampoco se sentirá ofendido: un motor potente y un chasis bien ajustado hacen que la conducción sea divertida.
