Mercedes Clase S W220 - lujo (no) solo para la élite

La mafia tiene sus propias necesidades, incluida una enorme limusina descalza en el garaje... El Mercedes Clase S W220 encaja perfectamente en esta visión. Solía ​​ser para fanáticos, pero hoy es para todos, porque puedes comprarlo usado por el precio de un automóvil subcompacto. Pero ¿vale la pena?

Mercedes Clase S W220 abrió una nueva era. Su predecesor parecía un refugio antiaéreo, que no le gustaba a todo el mundo. La construcción tosca también reflejaba su durabilidad: a pesar de su esplendor, era conocida por su fiabilidad. El travesaño estaba suspendido alto, por lo que el sucesor tenía que ser aún mejor. ¿Daimler acepta el desafío?

Los primeros Mercedes W220 se entregaron a los clientes en 1998. La producción finalizó en 2006 y el automóvil recibió un pequeño lavado de cara en 2002. Con el sucesor del W140, el diseño pasó a primer plano. El Mercedes W220 contaba con un diseño más delgado que se apreció de inmediato. El automóvil no solo se volvió más liviano, sino que también perdió peso en la práctica. Sin embargo, la sutileza oculta poderosas capacidades. El coche medía la friolera de 5.04 m, y si el propietario pensaba que todavía era pequeño, también se ofrecía una versión ampliada a 5.15 m con una distancia entre ejes de más de 3 m. Pero el nuevo modelo no sedujo solo con su estilo y comodidad.

Todo lo que fue inventado por el hombre podría estar a bordo. ABS, ESP o un conjunto de bolsas de aire que no impresionaron incluso cuando se cayó de un precipicio son estándar obvio. Los más exigentes pueden dejarse seducir por el control por voz, un excelente sistema de audio Bose, sillones de masaje y muchos otros dispositivos. Y toda esta visión sería perfecta, si no fuera por un pequeño detalle: al diseñar el W220, los ingenieros probados de Daimler estaban de vacaciones.

¿El legendario trwaÅ‚ość?

La experiencia del mercado ha puesto a prueba dolorosamente la longevidad de la limusina insignia de Mercedes, que se ve miserable en comparación con su predecesora cuadrada. El innovador sistema neumático Airmatic puede generar grandes costos: falla, fallan los compresores. Algunas variantes están equipadas adicionalmente con un sistema Active Body Control lleno de aceite que ajusta la suspensión según las condiciones de conducción. Es más duradero, pero aún más caro de mantener. A la hora de comprar, es mejor comprobar si el coche sube sin problemas. También hay que tener en cuenta que cualquier avería del Airmatic acaba en una grúa, porque el coche se cae y no puede moverse por sí solo. La protección contra la corrosión excepcionalmente pobre también es sorprendente: es muy fácil obtener costras y ampollas en la limusina insignia. Afortunadamente, la durabilidad de los motores suele ser difícil de criticar, aunque tienen sus debilidades debido al desgaste. En los motores de gasolina hay que vigilar las bobinas de encendido, en los motores diesel hay que vigilar los sistemas de inyección y carga. La válvula EGR, el medidor de flujo, el acelerador y los accesorios también pueden ser caprichosos. Además, los puntos débiles también incluyen el mecanismo de dirección, la electrónica inestable y las transmisiones automáticas. No había transmisión manual en esta generación de Eski. Sin embargo, la pérdida de opinión sobre el automóvil durante muchos años no cambia el hecho de que la Clase S ha establecido nuevos estándares en su clase.

lujo estándar

Maybach ha utilizado varias soluciones W220 y habla por sí sola. ¡El buque insignia Mercedes se ha convertido en la base de una limusina valorada en más de 2.5 millones PLN! ¿Qué ofreció a sus dueños? Los directores ejecutivos amarán más la parte trasera. El espacio es abundante y las opciones emblemáticas ofrecían controles de sofá eléctricos, calefacción y una serie de otras ventajas. Un refrigerador mantendrá el champán frío y un espejo incorporado lo ayudará a cuidar su imagen antes de la conferencia; después de todo, en el mundo de los negocios, no solo el automóvil debe verse bien. ¿Qué hay por delante? En primer plano hay sillones brillantes: el rango de sus ajustes es enorme. Un gran conjunto de compartimentos de almacenamiento y una malla en las piernas del pasajero ayudarán a despejar el desorden en el automóvil. Lástima que la pantalla a color no fuera una característica estándar en todas las instancias. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse al sistema multimedia, pero no es difícil, ya que la mayoría de las funciones se controlan mediante botones repartidos por la cabina. La ergonomía no es mala: solo los reguladores de las ventanas eléctricas podrían colocarse un poco más arriba en la puerta. Las funciones más importantes se pueden controlar desde el volante, y no tiene sentido escribir sobre el nivel de equipamiento: teléfono, masajes, navegación por satélite, un sistema para la preparación previa de pasajeros para un accidente ... Cualquier cosa puede ser en este coche Incluso los reposacabezas traseros se pueden plegar eléctricamente para que sean más fáciles de guardar; lamentablemente, no se levantarán solos. ¿Y qué ofrece la Clase S al conductor en la carretera?

Bajo el capó...

La cuidadosa suspensión se centra en la comodidad. En slalom, la carrocería rueda un poco, pero el coche se comporta de forma predecible. La transmisión automática no es una de las más rápidas del mundo, pero en este caso es perdonable. La opción más segura son los motores de gasolina básicos de 3.2 litros para 224 km y 3.7 litros para 245 km. Estos son diseños probados que no causan muchos problemas y brindan un rendimiento aceptable. ¿Combustión? Normalmente puedes cerrar en unos 12l/100km. Además del V4.2 de 6 litros, la oferta también incluye motores V-306 con una autonomía de 500 km. Convierten un Mercedes en un cohete, pero sus potentes capacidades normalmente no pueden resistir la caja de cambios, que, por ejemplo,

Por decirlo suavemente, se desmorona. Sin embargo, este no es el final: en la parte superior había motores de 12 cilindros, cuya potencia en la versión AMG alcanzó los 612 hp. Sin embargo, estos son cuervos blancos reales. El diesel es la opción más fácil en el mercado secundario. El 3.2L 204KM base recibe críticas positivas, aunque tiene un sistema de inyección sensible. Por su parte, el 8CDI de 400 cilindros ya está en las grandes ligas. Ofrece 250 km y un hermoso sonido fino, pero la diferencia de rendimiento en la práctica no es tan grande en comparación con un dispositivo más débil. Es cierto que hay en el servicio: más cilindros, doble sobrealimentación y reduce significativamente la vida útil de la transmisión automática, que es demasiado delicada en esta versión.

¡Pronto se cumplirán 220 años desde el estreno del Mercedes Clase S W20! El automóvil aún cautiva con sus acabados, nivel de equipamiento y estilo atemporal. Desafortunadamente, los precios bajos no son accidentales. Los usuarios se quejan con mayor frecuencia de la costosa suspensión neumática y de emergencia. Además, las copias usadas a menudo ya están muy desgastadas y tienen un gran kilometraje detrás de ellas, por lo que es fácil entrar en la expresión popular. A pesar de esto, un automóvil bien mantenido convertirá el viaje en un verdadero placer, que no solo puede disfrutar la élite, sino con una condición: deben tener en cuenta el costo de vida. 

Este artículo fue creado gracias a la cortesía de TopCar, quien proporcionó un automóvil de su oferta actual para una prueba y una sesión de fotos.

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