Mercedes GLA 200 CDI - Clase A todoterreno
El último Clase A ha sido bien recibido por el mercado. Mercedes decidió seguir golpeando. Aumentó la distancia al suelo, rediseñó la carrocería, preparó un paquete todoterreno y ofreció el modelo GLA a los compradores. El coche llama mucho la atención en las calles.
Nada inusual. Destaca el último SUV de Mercedes. Visualmente, está lejos de los representantes típicos del segmento: masivo, anguloso y alto. Las líneas exteriores inspiradas en la Clase A se ven ligeras y modernas. Debido a los guardabarros más pronunciados que imitan las placas protectoras de metal que sobresalen de debajo de los parachoques, el plástico sin pintar en la parte inferior de la carrocería y los rieles de techo discretos, a muchas personas les gusta más el GLA que el Mercedes Clase A.
La silueta compacta del automóvil también causa una impresión positiva. La carrocería del GLA tiene 4,4 m de largo, 1,8 m de ancho y solo 1,5 m de alto, como una camioneta compacta. Compitiendo con el GLA, el Audi Q3 es más de 10 cm más alto con casi la misma longitud y anchura de carrocería.
El Mercedes GLA comparte piso con la bien establecida Clase A de nueva generación y el llamativo CLA. Las versiones comunes del motor, incluido el buque insignia 45 AMG, no sorprenden. También encontramos analogías al leer catálogos de equipos, sistemas de seguridad y opciones de chasis. Se pueden pedir todos los Mercedes compactos, incluida una suspensión deportiva o dirección con una relación de transmisión directa.
Los diseñadores de GLA no se han olvidado de las soluciones que enfatizan el carácter del modelo. La suspensión todoterreno opcional facilita la conducción en carreteras dañadas o sin pavimentar. El modo todoterreno activa el control de descenso de pendientes y también ajusta el ESP, la transmisión 4Matic y las estrategias de transmisión todoterreno. Aparece una animación en el monitor central que muestra el ángulo de rotación de las ruedas y el grado de inclinación del automóvil. Se encontrará una solución idéntica, incluso en el Mercedes ML. Artilugio interesante. Sin embargo, dudamos que un usuario de un modelo estadístico alguna vez se beneficie de un programa de campo.
Los crossovers y los SUV son famosos por sus espaciosos interiores. En la parte delantera del GLA, la cantidad de espacio es bastante razonable, a menos que decidamos pedir un techo panorámico que ocupa unos pocos centímetros de altura. Una amplia gama de ajustes del asiento y del volante facilita encontrar la posición óptima. El conductor del GLA se sienta varios centímetros más alto que el usuario de Clase A. Esto aumenta la sensación de seguridad y facilita ver la situación frente al capó. Por otro lado, los baches que atraviesan el capó son útiles al maniobrar, ya que hacen que sea más fácil sentir el tamaño del automóvil. Estacionar en reversa es más problemático. Los enormes pilares traseros y una pequeña ventana en el portón trasero reducen efectivamente el campo de visión. Vale la pena intentar invertir en una cámara retrovisora.
En la segunda fila, lo más decepcionante es la cantidad de espacio para las piernas. A las personas claustrofóbicas no les gustarán las ventanas laterales pequeñas y polarizadas. La línea del techo inclinada requiere algo de ejercicio para entrar y salir. Las personas distraídas pueden golpearse la cabeza con el techo. El tronco tiene la forma correcta. 421 litros y 1235 litros después de plegar el respaldo del sofá dividido asimétricamente son resultados dignos. Además de una gran abertura de carga y un bajo umbral del maletero, no siempre encontramos tales soluciones en automóviles con una carrocería bien plegada.
Los Mercedes son famosos por sus buenos materiales de acabado y su alta precisión de montaje. GLA mantiene el nivel. Los materiales en la parte inferior de la cabina son resistentes pero se ven bien con el color y la textura correctos. Cada comprador puede personalizar la apariencia de la cabina para adaptarla a sus preferencias. El amplio catálogo incluye varios tipos de paneles decorativos fabricados en aluminio, fibra de carbono y madera.
La ergonomía de la cabina no genera ninguna queja. Los interruptores principales están colocados de forma óptima. Es sorprendentemente fácil acostumbrarse a la palanca característica de Mercedes en el volante (selector de marchas, interruptor de control de crucero y palanca de señal de giro integrada con el interruptor del limpiaparabrisas). El sistema multimedia, como en otros coches del segmento premium, se controla mediante una palanca multifuncional. El GLA no obtuvo botones de habilitación de pestañas clave, por lo que pasar del menú de audio a la navegación o la configuración del automóvil requiere un poco más de presión que en Audi o BMW, donde encontramos teclas de función.
Debajo del capó del GLA 200 CDI probado había un turbodiesel de 2,1 litros. 136 CV y 300 Nm difícilmente pueden considerarse resultados impresionantes. Agregamos que los competidores con turbodiesel básicos no son mejores. El BMW X1 16d de dos litros ofrece 116 hp. y 260 Nm, y el base Audi Q3 2.0 TDI - 140 CV. y 320 Nm. La desventaja del motor Mercedes es la vibración que acompaña al trabajo hasta que se alcanza la temperatura de funcionamiento, así como un ruido significativo. Escucharemos un golpe de diesel no solo después de arrancar, sino también después de que cada motor se enrosque por encima de las 3000 rpm. Otra cosa es que no tiene sentido llevar la aguja del cuentarrevoluciones hacia el rojo. Un turbodiésel no entrenado funciona mejor a velocidades bajas y medias. El par máximo de 300 Nm está disponible entre 1400 y 3000 rpm. El hábil uso del alto par se ve recompensado por el bajo consumo de combustible: en el ciclo combinado es de 6 l/100 km.
La transmisión de doble embrague 7G-DCT es un poco decepcionante cuando se conduce agresivamente. Cambia de marcha rápidamente, pero las sacudidas y los momentos de vacilación que surgen al tratar de conducir dinámicamente pueden ser molestos. La caja de cambios también es más lenta que la de los competidores.
Es una pena, porque la dirección directa con una dirección asistida bien equilibrada hace que la conducción en carreteras sinuosas sea muy divertida. En las curvas rápidas, la carrocería del Mercedes rueda, pero el fenómeno no afecta la precisión de conducción. El automóvil mantiene la dirección seleccionada y permanece neutral durante mucho tiempo. Tan pronto como se descubren los problemas de tracción, entra en juego la tracción 4Matic. Al gestionar hasta el 50 % del par del eje trasero, reduce el subviraje y evita el patinaje ineficiente de las ruedas. Incluso con conducción dinámica en carreteras mojadas, el control de tracción y el ESP prácticamente no funcionan.
El GLA recibió una suspensión más suave que la Clase A, lo que mejoró la comodidad de conducción. Las desigualdades transversales cortas se filtran en la menor medida. Aquellos que aprecian la comodidad de conducción deben deshacerse de la suspensión reforzada adicional y optar por llantas de 17 pulgadas. Las llantas brillantes de 18" y 19" reducen la amortiguación de impactos.
El catálogo de crossovers bajo el signo de una estrella de tres puntas lo abre la versión GLA 200 por 114 PLN. El precio no parece excesivamente alto: para el Qashqai 500 dCi (1.6 hp) Tekna de gama alta con tracción total, debe preparar 130 mil. PLN, mientras que el BMW X118 sDrive1i base (18 hp) con tracción trasera se estimó en 150 PLN.
El diablo está en los detalles. El GLA básico no luce muy atractivo con rines de 15 pulgadas con tapacubos o faros halógenos. El pedido de llantas de aleación y bixenón aumenta el precio del GLA 200 a 123 PLN. Y esto es sólo un anticipo de los costes en los que incurrirán las personas que pretendan personalizar el equipamiento del coche según sus propias preferencias. El paquete más caro disponible un año después del lanzamiento del coche es la Edición 1. Mercedes tiene un precio de faros bixenón, llantas de 19 pulgadas, molduras interiores de aluminio, rieles en el techo, lunas traseras tintadas y techo interior negro en 26 PLN. Llegando al techo de 011 mil. Por tanto, el PLN no supone el menor problema, y los clientes más exigentes verán en la factura un importe que comienza con el número 150. Os recordamos que estamos hablando de un crossover con CV. ¡Con tracción delantera!
Debido a su potencia, el diésel está sujeto a un tipo de impuesto especial más alto, lo que se refleja en su precio. El GLA 136 CDI de 200 caballos de fuerza comienza en 145 mil. zloty Los interesados en la versión GLA 200 CDI con tracción total y cambio de doble embrague 7G-DCT deberán pagar 10 PLN adicionales. zloty Esta es una propuesta realmente razonable. Para el cambio automático y xDrive del X1, BMW calcula 19 220 EUR. La versión más potente GLA 7 CDI viene con 4G-DCT de serie. Para el disco Matic hay que pagar zlotys adicionales.
Mercedes GLA sigue su propio camino. Este no es un representante típico del segmento de crossover y SUV. Está más cerca de una camioneta compacta, lo que convierte al BMW X1 en el principal competidor del modelo. El Audi Q3 tiene un carácter ligeramente diferente. Todos los que viajan en condiciones más difíciles apreciarán la mayor distancia al suelo y la opción de pedir tracción total. A su vez, el GLA con tracción delantera es una alternativa muy interesante al Clase A: absorbe mejor los baches, tiene un interior más espacioso y una cajuela más grande.
