Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" en miniatura
La nueva versión del Mercedes Clase C se hace similar al buque insignia "ESKI". Tanto visual como técnicamente. El efecto no se hizo esperar. El coche se vende bien.
Mercedes está trabajando intensamente para actualizar la alineación. El diseño atractivo, los extensos sistemas multimedia y los sistemas de conducción avanzados están diseñados para atraer a clientes jóvenes que incluso hace unos años no habrían pensado en comprar un Mercedes confiable. Cuando buscaban un automóvil, la mayoría de las veces recurrían a los concesionarios de automóviles Audi o BMW.
La ambiciosa estrategia está dando sus frutos. La nueva Clase A se vende bien. Lo mismo puede decirse de los modelos CLA y GLA basados en él. No es motivo de preocupación la falta de interés por la Clase E modernizada: las ventas del buque insignia Clase S crecen a un ritmo impresionante. ¡Se entregaron más de 2014 unidades a clientes en 66, lo que representa un crecimiento de tres dígitos! Todo indica que Mercedes cerrará este año con un número récord de coches vendidos.
Sin duda, la clase C hará una contribución significativa al resultado.La nueva generación de limusinas de clase media entró en los concesionarios de automóviles en marzo, comenzando, como saben, con un máximo de tres. ¡Los concesionarios europeos de Mercedes fueron visitados por medio millón de clientes potenciales!
Nada inusual. El W205 es el Clase C más hermoso de la historia. La carrocería del coche se perfila con líneas suaves, características del nuevo Mercedes. Los diseñadores no intentaron abrir la puerta a la fuerza: transfirieron el diseño conocido de la clase S de Mercedes a la clase media. Se pueden encontrar analogías en el interior. La limusina insignia recibió, entre otras cosas, un sistema multimedia con control giratorio y trackpad, iluminación LED y Air Balance, un ionizador de aire conectado a un dispensador de fragancia.
La desventaja de la Clase C anterior era la cantidad limitada de espacio en la segunda fila. El automóvil presentado se construyó sobre una nueva losa de piso. El aumento de la distancia entre ejes en ocho centímetros ha mejorado significativamente la situación. Cuatro personas de aproximadamente 1,8 m de altura pueden viajar cómodamente. La posición de conducción es óptima y los asientos bien formados han demostrado su eficacia tanto en viajes largos como en conducción dinámica.
La mayoría de las funciones del automóvil se controlan desde el sistema de información y entretenimiento Command, lo que limita la cantidad de botones en el tablero y la consola central. La pantalla central, como en los autos Mercedes pequeños, se parece a una tableta. Algunos dicen que esta es una solución original, pero adecuada. Sin embargo, hay opiniones de que la pantalla integrada en el salpicadero se habría visto mejor. Una cuestión de gusto. Por otro lado, es de elogiar la estética del menú y la alta resolución de la imagen.
La calidad de los materiales de acabado está fuera de toda duda. Sin embargo, no fue suficiente. Se pueden hacer algunas reservas sobre la consola central, que puede chirriar desagradablemente bajo la presión de los dedos. No recomendamos una cabina negra piano estándar. Se ve muy bien, pero es propenso a los rasguños y rápidamente se cubre de polvo y huellas dactilares.
La lista de opciones incluye un extenso sistema Comand Online, un sistema de audio Burmester, asientos ventilados, un ionizador de aire y dispensador de fragancias, una pantalla de visualización frontal y varios sistemas de asistencia, incluido un asistente de mantenimiento de carril, un asistente de frenado con detección de tráfico en intersecciones y un sistema de alerta. , golpes por la espalda. Por lo tanto, la clase C puso el listón en un nivel inalcanzable para los competidores.
El equipo de preparación de la Clase C vigiló de cerca el peso del coche. Al optimizar el diseño, introducir más perfiles de acero de alta resistencia y aumentar la proporción de elementos de aluminio, se ahorraron varias decenas de kilogramos. 1495 kg para un sedán mediano de tracción trasera con turbodiésel es un resultado muy digno.
Como mencionamos, el Mercedes Clase C está tratando de atraer a los clientes que hasta ahora han optado por las limusinas de Audi y BMW. Alguien puede ser seducido por el diseño y alguien por el equipo. El rendimiento de conducción de los automóviles es de vital importancia para un gran grupo de personas. El Mercedes Clase C no palidece en comparación con sus competidores. Es el primer automóvil de su clase en estar equipado con suspensión neumática, por supuesto con un costo adicional. Quienes busquen una conducción más potente y se conformen con un confort reducido pueden pedir un chasis deportivo. Es opcional en la versión Avantgarde y de serie en la Clase C con paquete exterior AMG que también incluye paragolpes de diferente estilo con tomas de aire más grandes, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/45 y 245/40, dirección más directa, así como así como discos de freno perforados de mayor diámetro.
Al conducir en el asiento del pasajero, las características de la suspensión deportiva pueden considerarse incorrectas: Mercedes, equiparado con la comodidad de conducción, informa muy directamente sobre el estado de la carretera. La situación cambia dramáticamente después de ponerse al volante. Apreciamos de inmediato la alta precisión de la dirección, la capacidad de comunicación de la dirección, las respuestas espontáneas a los comandos, el control de la inclinación de la carrocería y el comportamiento neutral incluso con una conducción muy dinámica.
¿Hay algo para “montar” en la versión C 220 BlueTEC? 170 CV en una limusina de clase media ya no son garantía de buen desempeño: el peso creciente de los automóviles enfriará efectivamente su temperamento. La nueva Clase C ha estado a la altura de las circunstancias. El motor empieza a funcionar ya a 1200 rpm. 170 CV y 400 Nm proporcionan un rendimiento más que suficiente. El fabricante asegura que el coche es capaz de llegar a “cientos” en 7,4 segundos y alcanzar una velocidad de 233 km/h. Nuestras mediciones de aceleración mostraron que el tiempo de sprint del catálogo solo difiere ligeramente del real.
Lo mismo se aplica a la combustión. Mercedes dice 4,0 l/100 km. Obtuvimos menos de 5,3 l/100 km, lo que también es un resultado excelente. Además, cuando se conduce lentamente fuera de la carretera, la necesidad de combustible diésel se reduce a 4,5 l/100 km. El depósito de gasolina de serie de 41 litros, un ejemplo de la lucha por reducir la masa homologada de un coche, es más que suficiente. Sin repostar, puede conducir casi 900 kilómetros. Cualquiera que pague extra por un tanque de 66 litros y elija un turbodiésel ocasionalmente se detendrá en las estaciones de servicio.
La capacidad de viajar rápida y económicamente requiere cierto sacrificio. Un turbodiesel de arranque en frío es decepcionante con su cultura de trabajo y nivel de ruido. Después de alcanzar la temperatura de funcionamiento, comienza a funcionar de manera más suave y silenciosa, pero se recuerda cuando presiona el acelerador con más fuerza. Cuando se mueve a una velocidad constante, la clase C cambia más allá del reconocimiento. El ruido de un motor en marcha se convierte en un rastro. El ruido aéreo tampoco es molesto. Sin embargo, solo mire los números: 66,1 dB a una velocidad de 130 km / h es uno de los mejores resultados en la historia de nuestras mediciones.
El interruptor Agility Select le permite cambiar las características del vehículo. Mercedes ha definido cuatro modos de motor, transmisión y dirección: Eco, Comfort, Sport y Sport+. En el primero, el Clase C es lento y reacio a bajar de marcha, lo que compensa su bajísimo consumo de combustible. Cambiar a Sport+ mejora en gran medida la respuesta del acelerador y obliga al 7G-Tronic Plus a usar una marcha más baja. Sin embargo, teníamos la impresión de que la versión con el paquete AMG encajaría mejor con una transmisión manual. El Mercedes automático no es malo, pero las transmisiones DSG de Audi o ZF de 8 velocidades de BMW cambian de marcha más rápido y leen las intenciones del conductor aún mejor. En el modo Individual, nosotros mismos elegimos la configuración de los componentes clave. Se obtienen buenos resultados combinando el modo confort del motor con Sport+ para la dirección, en el que obtenemos una sólida porción de información sobre la situación cuando las ruedas entran en contacto con el asfalto.
La lista de precios de la nueva Clase C comienza a partir de 127 PLN para el C 209 de gasolina. Debido a su potencia, los motores diésel de 180 litros están sujetos a un impuesto especial más elevado. Para 2,1 CV Con 136 BlueTEC necesitas preparar 200 PLN. Con 151 BlueTEC el saldo de su cuenta se reducirá al menos en 900 PLN. De la lista de opciones, todo lo que tienes que hacer es seleccionar pintura metalizada, llantas de aleación de 220 pulgadas, cámara de marcha atrás y sensores, transmisión automática 163G-Tronic Plus y faros LED inteligentes, por lo que el precio está por encima de los 500 PLN. .
Usando las amplias posibilidades de personalización de automóviles, aumentaremos el precio en otras decenas de miles de PLN. Mercedes ofrece una variedad de sistemas de asistencia al conductor, 24 opciones de tapicería, nueve opciones de acabado, 18 diseños de llantas de aleación, paquetes Avantgarde, Exclusive y AMG, cinco tipos de suspensión (confort, gran distancia al suelo, rebajada con sistema de amortiguación selectiva, deportiva, neumática) y el peso de otros complementos que permiten al cliente personalizar el coche a su gusto.
En el mundo del automóvil, la transferencia de tecnología y estilo es inevitable. Todo esto era cuestión de tiempo. Mercedes decidió transferir rápidamente el diseño y las soluciones elegidas de la clase S a la mucho más popular clase C. Gran decisión. La limusina de Stuttgart ya no se destaca visualmente de sus competidores de Ingoldstadt o Munich, se conduce igual de bien y ofrece algunas soluciones únicas en el segmento.
