Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency: ¿un buen empleado?

Cuando buscamos al empleado ideal, la mayoría de las veces necesitamos una persona con experiencia, pero al mismo tiempo creativa y joven. Además, tiene una actitud positiva hacia las personas y está listo para trabajar. A veces es difícil incluso después de horas. Pero una empresa es algo más que personas. También incluye edificios, dispositivos y vehículos. Y no me refiero a la limusina del jefe oa los flamantes SUV ejecutivos. Estamos hablando de vehículos similares al héroe de nuestra prueba de largo alcance. ¿Será el Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency un buen empleado?

Comencemos con la apariencia, porque el automóvil tendrá funciones representativas. La Vito merece una pequeña mención del faldón delantero, que se ha rejuvenecido durante el último lavado de cara. Era un artículo cosmético notable. Los faros y la parrilla son los que más han cambiado, haciendo referencia a otros modelos con una estrella en el capó. Si observa detenidamente, es fácil detectar el parecido con algunos automóviles de pasajeros, lo cual es una gran ventaja para un automóvil conocido por sus aplicaciones prácticas. En cuanto al resto del cuerpo, fue difícil para los estilistas volverse locos aquí. Y no porque no tuvieran ideas. Creo que había muchos, pero en esta parte del cuerpo solo importa una cosa: la practicidad. Y como sabes, la carrocería en forma de caja tendrá la mayor capacidad, pero la parte trasera de la Vito es así. El espacio de carga está recortado en el exterior con un gofrado de chapa calada, que diversifica el monolito de grandes láminas de metal.

Me sorprendió mucho el tamaño de las llantas de este automóvil, que apenas se relaciona con la capacidad de subir bordillos altos y el tamaño de los neumáticos a un precio razonable, pero hace que la Vito sea un poco más... dinámica. Sí, esta es mi opinión. Pero, como dije, los neumáticos de este tamaño (225/55/17) no serán baratos, y en el caso de este tipo de automóviles, la eficiencia de conducción es un criterio de selección extremadamente importante. Personalmente, me tragaría el dolor de los costos de los neumáticos por una Vito más atractiva con rines de 17 pulgadas. Después de todo, un camión de reparto no tiene por qué ser aburrido de inmediato.

Es hora de ponerse al volante. Esta actividad es como saltar adentro, aunque no soy una persona modesta, debo reconocer que a veces usaba el escalón que estaba escondido entre la puerta y la silla. Será indispensable para los conductores inferiores. Tan pronto como me subí a la silla, me pareció que estaba a 2 metros del suelo. Este es el efecto de una transferencia desde un automóvil, pero la Vito ciertamente mira la carretera desde una gran altura. Pero algo estaba mal para mí. Empecé a ajustar el asiento, pero pronto resultó que no se podía hacer mucho. El tabique entre el habitáculo y el compartimento de carga limita efectivamente la posibilidad de mover el asiento hacia atrás. El ajuste de la altura del asiento le permite sentarse solo alto o... muy alto. Bajé el asiento lo máximo posible y con una altura de más de 190 centímetros tenía casi la cabeza debajo del techo, y los bordes del techo limitaban la vista al estacionar bajo un semáforo. No falta el espacio en el ancho, el asiento del conductor tiene un ajuste a la altura de las rodillas, y la visibilidad de los espejos delanteros y laterales deja mucho que desear. Asientos delanteros para tres personas. La teoría lo dice, porque la práctica muestra que solo una persona sin piernas o un niño se sentará en el medio. Para el pasajero promedio, simplemente no hay espacio para las piernas porque la consola central las ocupa. Por supuesto, el vecino de la derecha ocupará lugares en caso de emergencia, pero uno puede soñar con una ruta larga en tales condiciones.

El tablero es claro y tiene un diseño interesante, pero en esta categoría, Mercedes también me obligó a acostumbrarme a algunos elementos. La radio se coloca muy abajo, detrás de la palanca de cambios, que, por cierto, se encuentra en un lugar ideal al alcance de la mano. Para que la radio funcione, debe apartar la vista de la carretera. Los controles del deflector de viento y del aire acondicionado están ubicados muy altos, casi debajo del parabrisas. Inicialmente, este arreglo no me convenía tanto que quería tomar las herramientas apropiadas y cambiar el panel de la radio y el aire acondicionado yo mismo. Pero, como saben, el tiempo tiene un efecto curativo en muchas cosas y, en este caso, cada kilómetro subsiguiente de comunicación con este automóvil me permitió acostumbrarme a dicho sistema. Incluso descubrí que manteniendo la mano en la palanca de cambios podía presionar los botones de la radio. Sin embargo, la idea de los diseñadores de Mercedes resultó ser un éxito.

¿Qué hay de la calidad de construcción? Mercedes nos acostumbró a excelentes materiales de acabado interior. Pero debemos recordar que este no es un automóvil de pasajeros ni un SUV. Esta es una herramienta de trabajo, por lo que se utilizaron plásticos duros y resistentes, y en ocasiones se pasaba por alto la impresión de que las hojas de plástico. La calidad de construcción no puede fallar. Los plásticos se mantienen bien incluso en los agujeros más grandes. Hay muchos casilleros, pero definitivamente carecía de portavasos decentes. No puedo imaginarme trabajando en esa máquina durante horas sin tomar un café. Por supuesto, menos adictos a la cafeína se encontrarán con el mismo problema con una botella de agua. Para las bebidas, hay una manija en el cenicero (como dicen mis amigos en la trampa de la adicción: "el café ama los cigarrillos"), y la segunda después de abrir la guantera frente al pasajero. El primero es demasiado pequeño y el segundo es demasiado pequeño y no se sujeta al costado. Finalmente, me gustaría señalar para usted la tapicería llamada "Lima". Desafortunadamente, no encontré ninguna conexión entre su apariencia y su nombre. No importa Con mi sentido del tacto, llegué a la conclusión de que puede que no sea el más agradable en contacto con el cuerpo, pero da la impresión de ser extremadamente resistente y firme. No he probado la resistencia a las manchas. ¿Quizás algunos de ustedes se atreven?

Es hora de echar un vistazo más de cerca al área de carga del Mercedes Vito. Para la prueba, obtuvimos la versión de la furgoneta con la distancia entre ejes más corta. Esto no significa que no puedas poner nada aquí. Mercedes transporta 5,2 m³ de paquetes, bastante. Por supuesto, aquí caben dos europalets, pero no fue posible comprobarlo. Hice otra prueba para ello. Debajo de la casa durante mucho tiempo había sellos de construcción de los que quería deshacerme. Entonces, ¿tal vez es un buen momento? Ideal. Los sellos de madera tenían de 2 a 2,5 metros de largo. 20 piezas apenas cubrían el suelo, y el único inconveniente era la imposibilidad de cerrar la puerta. La versión de distancia entre ejes más corta admite fácilmente cargas de 2,4 m. La puerta estaba asegurada con eslingas y la carga se transportaba fácilmente.

Vito resultó ser bastante espacioso y práctico. Además de aprovechar el espacio hasta el límite, en este modelo encontrarás muchos ganchos y rieles (junto con la moldura de madera del espacio de carga disponible en el paquete Cargo por 1686 PLN) para ayudar a asegurar las cargas. El piso está cubierto con una práctica almohadilla de plástico, difícil de rayar y fácil de limpiar. En una palabra, esta parte de Mercedes es su punto fuerte. La guinda del pastel es la puerta. Hay puertas corredizas extra anchas en ambos lados y los guardabarros traseros se abren 270 grados para facilitar el acceso al andén de carga. Vito es un competidor serio en términos de transporte. Especialmente si a esto le sumas una sólida capacidad de carga de 800 kilogramos. Incluso con dos personas decentes en la cabina, podemos llevar unos 600 kilogramos de carga. Los sellos que llevaba no impresionaron a Vito. Uno solo puede quejarse de la rueda de repuesto, colocada dentro del compartimiento de carga, ocupando poco espacio.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

¿Qué hay debajo del capó? Desafortunadamente, nada que cause emociones, pero esto no se trata de eso. Sin embargo, encontramos un motor para probar que es uno de los más seleccionados, por lo que creo que es una configuración razonable. El conductor tiene 95 caballos de fuerza provenientes del motor de 2,2 litros y 250 Nm disponibles en el rango de 1200-2400 rpm. Vito con este motor no es rápido. Todo el día acelera a cien, pero una bici relajada tiene sus ventajas. En primer lugar, la baja potencia de la alta potencia promete una operación más prolongada, y la segunda ventaja es el "buen fondo", gracias al cual la Vito se levanta desde las revoluciones más bajas y no necesita girar debajo del campo rojo. La caja de cambios de seis velocidades funciona bastante bien, lo que no se puede decir del embrague, que trabaja muy duro. El agarre rígido se hace sentir después de unos pocos kilómetros. Esta es una buena manera de hacer un ternero. Es una pena que solo funcione a la izquierda.

El vehículo de prueba estaba equipado con el paquete BlueEFFICIENCY con sistema start/stop y neumáticos con resistencia a la rodadura reducida. El sistema de apagado del motor funciona como último recurso y no le permite apagarse en cada pequeña parada; así es como debería funcionar si realmente lo necesita. En esta versión, Vito consume una media de unos 8 litros de gasóleo por cada cien. En carretera puede bajar a 7, pero en ciudad a veces necesitas hasta 3 litros más. Después de todo, teniendo en cuenta las dimensiones, el peso del automóvil y la aerodinámica bastante promedio, es imposible quejarse.

En cuanto al tamaño de esta máquina, no es pequeña, pero me fascinó su maniobrabilidad. Con una longitud de 4,8 metros y una anchura cercana a los 200 centímetros, la Vito cuenta con un radio de giro de 11,5 metros que, combinado con el paquete opcional de ecolocalización Parktronic, hace que la conducción sea tranquila incluso en calles concurridas. Los indicadores de Parktronic están ubicados en tres puntos del tablero, en los lados y en el medio, lo que nos brinda información precisa sobre dónde está el obstáculo.

Entonces, ¿Vito tiene madera para ser un buen trabajador? En primer lugar, es práctico y, en segundo lugar, se ve bien, especialmente en ruedas grandes y en un atractivo color Jasper. La furgoneta Mercedes es una elección inteligente si necesita un coche decente para el transporte de mercancías, y se olvidará rápidamente de algunas de las deficiencias. Sin embargo, apreciará lo que se ha mejorado en este automóvil: chasis, maniobrabilidad y capacidad de carga. Vito tiene madera de buen trabajador que definitivamente no pedirá vacaciones. Para convertirse en propietario de Vito en la versión verificada, debe preparar 73 800 PLN (neto). Después de agregar todos los complementos, el precio neto alcanzará los 111 137 PLN (XNUMX XNUMX PLN brutos).