Mercedes-Benz C Coupé: ¿elegante o brutal?

Mercedes decidió recientemente enfocarse en presentar autos de ensueño. Las tarjetas de empresa están diseñadas para despertar el deseo y ser recordadas. Así que comprobamos cómo se conduce el nuevo Mercedes C Coupe, tanto en la versión civil como, más aún, el C63 S de AMG. ¿Interesado?

Si tiene la capacidad de conducir un cupé de más de 500 caballos de fuerza, no le llevará mucho tiempo tomar una decisión. Cuando te enteras de que los llevarás a una pista conocida y los probarás allí de la única manera correcta y legal, no piensas nada. Empacas algo en tu maleta y te vas. Y así volé a Málaga.

Individualismo elegante

Si bien las limusinas funcionan mejor en el negocio, siempre habrá un inconformista que no necesite un grupo completo de pasajeros. Un lujoso coupé acude en su ayuda, con un estilo impecable y una silueta deportiva que atrae las miradas de los transeúntes casuales. Los autos excepcionales no son baratos, pero Mercedes no quiere que algunos de sus clientes se sientan inferiores. Por lo tanto, propone un "S Coupe más pequeño", es decir. Cupé Mercedes S.

Ya en la versión básica Mercedes S Coupé brilla con elegancia. Es reservado pero tiene su propio estilo. La carrocería del automóvil se funde en una forma aerodinámica, creando una impresión de paz y armonía. Este coupé de este género, al menos visualmente, tiene más que ver con el estilo que con la deportividad.

Hasta que ves el C63 S de AMG. Este modelo no puede llamarse más elegante que deportivo. La vía más ancha requería la ampliación de los pasos de rueda, y con ellos los parachoques. Como resultado, el C63 es 6,4 cm más ancho en la parte delantera y 6,6 cm más ancho en la parte trasera. Hay un divisor en el parachoques delantero y un difusor en la parte trasera. Por supuesto, la forma sigue a la función, y no se trata de maquetas, sino de sistemas aerodinámicos reales que reducen el efecto de elevación del eje.

Me encanta lo diferente que es el enfoque de Mercedes y BMW con respecto al concepto de un cupé potente pero no demasiado grande. Cuando el BMW M4 mira desafiante a otros autos, el Mercedes-AMG C63 AMG se mantiene estoico. Su apariencia muestra que puede golpear con fuerza atómica, pero lo hace de una manera mucho menos ostentosa. bomba para mi.

Dos caras de Mercedes

Mercedes ha sido un símbolo de estatus durante muchos años. La imagen no siempre se asoció solo con el precio: la calidad, desde el diseño hasta el acabado, fue realmente de primera categoría. Materiales, accesorios, durabilidad: era difícil encontrar un elemento descuidadamente complejo. Después de la producción de autos indestructibles, ha llegado el momento del cálculo y la economía, cuyo símbolo hoy es el Mercedes Clase A, especialmente la primera generación.

Los caballeros de Stuttgart decidieron volver a sus formas originales, pero no pudieron sortear algunas de las restricciones impuestas por los contadores. El producto debe ser rentable para ellos. El diseño de la cabina es de la versión de cuatro puertas, pero se ve muy bien. Bueno, tal vez con la excepción de una "tableta" adjunta de forma permanente, que aquí viola ligeramente las proporciones. Esto no me molestó, pero muchos lo consideran, por decirlo suavemente, una idea errónea.  

El tablero está hecho de materiales de calidad, pero lo que hay debajo cruje en varios lugares. El cuero adorna la parte superior de la cabina. Lástima que la cantidad de espuma debajo sea tan pequeña que sentimos que es cartón debajo. esto es para lo principal Cupé Mercedes S. La versión AMG ha sido trabajada con la debida precisión, y en su interior podemos disfrutar de un auténtico lujo. Esto se enfatiza con el reloj analógico en la parte inferior de la consola: el C Coupe normal tiene el logotipo "Mercedes-Benz", pero el reloj AMG se identifica con orgullo como IWC Schaffhausen. Clase.

El segmento premium, como es habitual, puede regalarnos extras que rápidamente multiplican el precio. ¿Sabes cuánto cuestan las molduras de carbono mate? 123 mil EUR. Eso es 1/3 del precio de un AMG más débil, pero ¿por qué no? En el modelo de prueba, el panel de instrumentos estaba cubierto de fibra de carbono plateada. El efecto es impactante, pero sigue siendo 20 mil. más zlotys en el configurador.

En el camino 

Para un buen comienzo nos pusimos al volante Mercedes S300 cupé. Qué fácil es encontrarse en la nomenclatura del nuevo Mercedes - C300 significa que debajo del capó hay un motor de gasolina de 2 litros. Los cuatro cilindros desarrollan 245 CV. a 5500 rpm y 370 Nm en el rango de 1300-4000 rpm. En combinación con el cambio de doble embrague 7G-TRONIC, somos capaces de acelerar de 100 a 6 km/h en 250 segundos y alcanzar una velocidad máxima de XNUMX km/h. Y en combinación con la tracción trasera, podemos intentar derrapar en un estacionamiento vacío debajo del supermercado. Este es un dispositivo realmente dinámico, al que solo le falta sonido puro. No provoca una conducción rápida, pero puede ir rápido. 

Mantenemos un manejo estable y confiable incluso en curvas muy rápidas. Mercedes S Coupé es 15 mm más bajo que la limusina y, al igual que la limusina y la camioneta, cuenta con suspensión multibrazo, tanto en la parte trasera (5 transversales) como en el eje delantero (4 transversales). Sin embargo, la dirección asistida electrónica Direct-Steer interfiere con la conducción precisa. El fabricante quiere hacer todo por nosotros, también utiliza un sistema de dirección con una relación de transmisión variable, que se ajusta a la velocidad o al ángulo de dirección. Cuando conducimos dinámicamente, es decir, aceleramos bruscamente, frenamos, hacemos una serie de giros, el sistema comienza a desviarse. Direct-Steer podía cambiar de marcha en medio de un giro, lo que requería ajustes constantes. Afortunadamente, hay un botón en el lado izquierdo del manillar que desactiva la asistencia excesiva. Y de repente estás sobre rieles.

Centro turístico de vuelo Askari

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Afortunadamente, un instructor de Ascari en el AMG GT con el que corrimos nos ayudó a encontrar nuestro lugar. Créame, no es fácil alcanzar al piloto más exitoso en la historia de la serie DTM, incluso si no está al ritmo más rápido. Bernd Schneider no nos iba a escatimar, nos exigió que superáramos nuestros propios límites, y gracias a eso rodar en la pista daba mucha adrenalina. Pero empecemos desde el principio.

"¡De acuerdo, vamos!"

Tomé asiento en la cabina del Mercedes-AMG C63 S Coupe. Esta bestia alcanza los 100 km/h en 3,9 segundos y deja de acelerar solo alrededor de los 250 km/h o 290 km/h después de que se haya movido la cerradura. La transmisión clásica exige e incluso exige una correcta técnica de conducción, pues cuando el eje trasero obtiene 510 CV. y 700 Nm, prefiere tener cuidado de no ir hacia los lados a una velocidad demasiado alta. 

Después de la vuelta de familiarización rodamos al ritmo de los grandes. La primera impresión es que el manejo del C63 S es sorprendentemente neutral. Solo cuando golpeas con fuerza su zona de confort terminas con una luz de control de tracción intermitente y un subviraje forzado. Esto es lo que sucede en el modo Sport+ y por debajo. Sin embargo, hay un modo de carrera que pone el sistema de control de tracción en modo deportivo y te permite hacer mucho más, básicamente evita que el auto gire. En carrera, nuestro AMG se sigue comportando bastante civilizado, pero ya tenemos más margen de maniobra en el cierre controlado de las curvas. No importa lo duro que te pongas, incluso puedes deslizarte por los picantes toboganes siempre y cuando manejes suavemente. Si comienza a temblar, o peor aún, no responde al sobreviraje, ESP lo sacará de problemas rápidamente. Es como si el instructor se sentara adentro y evaluara tu viaje: si ve que lo estás haciendo bien, dejará que te diviertas. Si no, se apresura a ayudar al coche. 

El volante robusto se siente muy bien en las manos y la transmisión directa del sistema le permite cubrir casi todas las curvas sin mover las manos. A diferencia de la versión civil, la dirección AMG tiene una relación de transmisión lineal de 14,1:1. Cambiamos de marcha con paletas de cambio, y Mercedes escucha estos comandos con placer. No se moverá hasta que le des la orden. En algunos lugares de la pista alcanzó los 200-210 km/h, seguido de fuertes frenadas hasta el giro a la derecha. A velocidades tan altas, el manejo es brillante. El arduo trabajo de los ingenieros de Airstream es digno de elogio. Mercedes S Coupé logró un coeficiente de arrastre de 0,26. La estabilidad en las curvas está garantizada por una vía más ancha, pero también hay un diferencial autoblocante. En el C63 Coupé, este es un dispositivo completamente mecánico, en el C63 S Coupé más potente, ya se usa una cerradura electrónica mediante un embrague multidisco. 

El V8 es inherentemente un motor imperfecto y desequilibrado. Genera muchas vibraciones que penetran en el resto de la carrocería del automóvil y finalmente en la cabina. El uso de una bisagra blanda reducirá este efecto, pero entonces el auto deportivo perderá su rigidez. El Mercedes-AMG C63 S Coupe resuelve este problema mediante el uso de rendimiento variable. Proporcionan comodidad cuando se conduce a un ritmo relajado, pero se endurecen a medida que aumenta el ritmo. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Donde una clase S no puede, habrá una clase C

Entonces llegamos al tema del dinero. El Mercedes S Coupé está en lo más alto de la lista de precios, incluso más alto que el AMG GT. Este crucero de lujo S 65 AMG con motor V12 cuesta 1 PLN más servicios adicionales. A modo de comparación, el AMG GT cuesta al menos 127. 000 PLN en la versión S. Acaba de sumarse a esta noble apuesta. Mercedes S Coupérepresentando la tercera fuerza en la cartera de autos deportivos. Por supuesto, las versiones AMG cierran la lista de precios del modelo, pero sus precios, en comparación con los hermanos mayores, parecen una auténtica ganga. Mercedes-AMG C 63 Coupé cuesta 344 700 PLN. Aunque no hay "S" en el nombre, todavía desarrolla 476 km y llega a "cien" en 4 segundos. Sin embargo, por 60 PLN adicionales obtenemos un modelo de 200 caballos de fuerza, pero la diferencia es pequeña. Ambos autos se ven iguales, solo que el "S" acelera 510 segundos más rápido a 0,1 km/h y usa un diferencial electromecánico. 

Aunque el AMG tiene un atractivo notable, ciertamente está fuera del alcance de la mayoría de los conductores polacos. Sin embargo, hay modelos mucho más baratos en oferta, desde 153 200 PLN para la versión C180 y 174 400 PLN para el diésel C200d. Siempre puede comprar el paquete de estilo AMG por 7 PLN y disfrutar de un cupé de lujo un poco más débil pero hermoso todos los días. 

En el sitio web del fabricante, puede jugar en el configurador y calcular los pagos mensuales.