Mercedes 190 E 2.3-16: dama del ruedo – Deportivos
ESPERANDO LA LLEGADA DE LOS REPORTEROS (los fotógrafos fuimos llevados a la pista una hora antes), estoy en la planta baja de la pista técnica dentro del ring Chaquete con Robert Schaefer, uno de los dieciocho pilotos que pasaron el testigo hace treinta años durante un récord de distancia (y velocidad) de 50.000 km.
De pie junto a uno de los tres Mercedes 190 E 2.3-16 Las válvulas de los principales héroes del récord, iluminadas por las primeras luces del día, me cuenta Schaefer que en ese caluroso agosto de 1983, junto a otros diecisiete compañeros, condujo 201 horas en los 12,5 km del anillo (ahora propiedad de otra empresa alemana). : la Porsche) a velocidad media ¡247 km/h! “Los turnos de conducción duraban unas dos horas y media, tiempo durante el cual el 190 E consumía 170 litros (o un depósito completo) de gasolina extremadamente refinada (110 octanos) a la velocidad máxima a la que estaba expuesto un Mercedes de cuatro cilindros”, dice el conductor, mirando con admiración las líneas estrechas y los cortes bruscos de la máquina que conocía bien.
Intrigado por la monstruosa capacidad de este tanque, le pregunto si hubo cambios en los tres autos, que luego funcionaron durante nueve días de verano. Responde que efectivamente se han realizado algunos cambios. Las estrellas que escribieron la historia de este registroDe hecho, se diferenciaban de los autos de producción en algunos detalles, como un eje trasero más largo (tenía una marcha y una corona, lo que garantizaba una relación de transmisión más larga y, por lo tanto, una velocidad más alta), un escape más corto y tanque sobredimensionado y equipado con dos puertos de reabastecimiento rápido. Además, radiador de estas 16 válvulas se ha reducido el tamaño para permitir la alta velocidad que, si se usa como estándar, causaría un enfriamiento excesivo de la culata de cilindros. Como modificación final de los vehículos de producción, los faros se han recubierto con películas de colores (tres colores diferentes: verde, blanco y rojo, cada uno de los cuales pertenece al "equipo"). Schaefer me dice que pronto junto con Mika Heckkinen como "taxista", guiará a los periodistas por la pista técnica en dos Mercedes AMG nueva generacion
Envidio su suerte, me despido de Schaefer y empiezo a fotografiar el magnífico 16 válvulas. Estoy asombrado por sus superficies angulares: la agresividad y la elegancia fueron sin duda dos pilares que Daimler-Benz valoró en el desarrollo de este sedán. A medida que la cámara cambia, mi atención se centra en otros dos 190 E, los legendarios descendientes. Evo ed Evo 2... Después del éxito comercial logrado 2.3 - 16 (también gracias a una importante operación de marketing como el registro de Nardo), Mercedes decidió ampliar la gama introduciendo una pequeña serie de modelos de alto rendimiento tomados del 190 E. De hecho, en 1988. 190 y 2.5-16 añoscon el motor aumentado a 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 quattro.
El rugido del C 63 AMG corriendo en línea recta al volante de un taxista de lujo me despierta de mis recuerdos, así que sigo fotografiando a tres. sedan Deportes. Me detengo a mirar lo monumental alerón la última evolución: es titánica en comparación con lo que contiene el 2.3, y algo más avanzado que el anterior Evo. La “nueva” unidad de 2,5 litros, equipada con Evolution y Evo 2, fue concebida con la idea de poder implementar diversos desarrollos deportivos; 502 Evo y el mismo número de Evo 2 fueron construidos para homologación en Grupo A de DTM que requirió al menos 500 autos. Las líneas se diferenciaban del modelo anterior en un apéndice aerodinámico y arco circular aumentado; formas nunca antes vistas en sedanes de cuatro puertas, cómodas y equipadas, pero con alma deportiva.
Hablando de competencia, otro mérito que tiene el motor de 1983 válvulas de XNUMX es que sirvió como trampolín para una estrella del automovilismo en ascenso ... ¡y qué estrella! Definido sennaDe hecho, en mayo de 1984 fue llamado para reemplazar a su compatriota. Emerson Fittipaldi quien en el último momento "tiró las urnas" a los organizadores del gran premio Nurburgringpromovido por Niki Lauda. Para celebrar la apertura del nuevo Anillo, Pista GPfinalmente más seguro y más moderno (hace ocho años, Lauda se estrelló en su Ferrari 312T y cerró completamente la historia F1 en el antiguo Ring), la carrera fue organizada solo para Mercedes, liderada por nombres tan famosos como Hill, Hunt, Prost y el propio Lauda. En un aguacero increíble, el joven Ayrton sembró a estos pilotos galardonados, cruzando la línea primero, por delante de Lauda y Reuthemann. Para Senna, esta victoria fue sin duda una oportunidad de destacarse frente a figuras tan destacadas del mundo de la Fórmula 1 como él mismo. Enzo Ferrari quien poco después tuvo motivos para lamentar que nunca había considerado la idea de convocarlo a una carrera para su equipo.
El mismo coche que ganó este Gran Premio está hoy aquí en Puglia en la "vuelta de honor" con su hermana, la poseedora del récord de larga distancia en Nardo, ha conducido varias veces en vueltas de 12,5 km. Rugido de cuatro cilindros Mercedes este despertar me devuelve al presente. Convenzo a PR Mercedes-Benz Classic para que me deje subir al Evo para tomar algunas fotos en el auto con la cámara Evo 2 que nos sigue. Solo me da una vuelta, y cuando finalmente volvemos al paddock, el día ha terminado... ¡O tal vez no! De hecho, veo a Häkkinen bajarse del C 63 AMG y me apresuro a preguntarle, sin darle tiempo siquiera a poner los pies en el suelo, si puede “llevarme a dar una vuelta” en el circuito de 2,7 km. esquema técnico. Habiendo convencido al bicampeón del mundo de Fórmula 1, me abrocho los cinturones de seguridad de cuatro puntos y, a medida que se acerca el atardecer, recuerdo los muchos éxitos de la cumpleañera de hoy, permitiéndome correr a toda velocidad antes de frenar al final de la recta: ¡Qué dama!
