Melitopol - el primer barco de la grada
Melitopol , el primer buque de carga seca y el primer side boat polaco.
Foto “Mar” 9/1953
Melitopol - el primer buque de mar de Stochni im. Comuna de París en Gdynia. Fue construido y lanzado por un nuevo método: a lo largo de la rampa lateral. El barco navegaba de costado hacia la piscina, que entonces era una gran sensación y un fenómeno en nuestra construcción naval.
A principios de la década de 50, nadie en Polonia había oído hablar de una rampa lateral. Los buques se construyeron y botaron en stocks longitudinales o en diques flotantes. Los objetos más pequeños fueron trasladados al agua mediante grúas.
Desde el comienzo de su existencia, el astillero de Gdynia ha estado reparando varios barcos y restaurando barcos hundidos. Así, adquirió suficiente experiencia para poder iniciar la producción de nuevas unidades. Esto se vio facilitado por la creciente demanda de sus productos en el transporte marítimo y la pesca.
La firma de un contrato con el vecino del este para la construcción de una gran serie de naves cambió los supuestos anteriores. Era necesario dotar al astillero de equipos para la producción de nuevas unidades y adecuar las instalaciones productivas existentes para este fin. Se ha iniciado la construcción de equipos para atraques con instalaciones de vapor, agua, neumáticas, acetileno y eléctricas. Al mismo tiempo, se instalaron grúas apropiadas en ellos. Se ha colocado una pista clásica en el ático del casco del casco, y todo el taller está equipado con puentes grúa, rodillos de enderezamiento y doblado y equipos de soldadura. En el gran salón se crearon tres naves para el taller de fabricación de secciones de casco.
Después de mucho pensar y discutir, también se decidió elegir uno de dos conceptos: construir una rampa longitudinal en el campo al norte del edificio del taller o cimientos para el dique flotante. Sin embargo, ambos tenían algunos inconvenientes comunes. La primera era que los materiales que salían de los almacenes para su procesamiento serían transportados a través de las mismas puertas que se usaban para transportar las partes terminadas del casco. El segundo inconveniente fue el largo tiempo para el trabajo de ingeniería hidráulica en los sitios de construcción, incluidas las tierras salvajes y no urbanizadas.
Ingeniero Alexander Rylke: En esta difícil situación, el Ing. Kamensky se volvió hacia mí. No me dirigí a él como profesor, ya que estaba a cargo del departamento de diseño de barcos, y no de la tecnología de su construcción, sino a un colega y amigo de alto nivel. Nos conocemos desde hace casi 35 años. Nos graduamos de la misma universidad en Kronstadt, nos conocimos mejor en 1913, cuando con casi 5 años de trabajo profesional a mis espaldas, comencé a trabajar en Baltic Shipyard en San Petersburgo, y él estaba haciendo estudios de posgrado allí. . Más tarde nos conocimos en Polonia, él trabajaba en los talleres navales de Oksivie y yo estaba en el cuartel general de la Armada en Varsovia, desde donde venía a menudo a Gdynia por negocios. Ahora me invitó al "Trece" [del entonces nombre del Astillero No. 13 - aprox. ed.] para presentarme toda la difícil pregunta. Al mismo tiempo, sacudió bruscamente la nariz ante las propuestas hechas en el astillero.
Examiné la situación en detalle.
“Bueno”, dije como resultado de este “mirar alrededor”. - Está vacío.
- ¿Cual? - Preguntó. - ¿Rampa? ¿Doc?
- Ni uno ni el otro.
- ¿Y qué?
- Solo lanzamiento lateral. Y esto es cuando "saltar".
Le expliqué exactamente cómo imagino todo esto. Después de 35 años de nutrir y madurar mi “semilla”, finalmente vi el suelo en el que podía y debía dar fruto.
