Mecánica de motocicletas: mantenimiento adecuado de la cadena

Para conducir con seguridad tantos kilómetros como sea posible, la cadena de transmisión secundaria debe lubricarse y volverse a apretar con regularidad. La lubricación es simple, aplicar la tensión correcta es fácil siempre que siga algunas reglas.

Limpio, aceite

Si la cadena está saturada de suciedad y polvo abrasivo (como arena), límpiela antes de lubricarla. Hay productos muy prácticos con una pequeña borla. Esto funciona con aguarrás, pero no use solventes, ya que algunos de ellos pueden dañar las juntas tóricas de la cadena. En el exterior de la cadena, los rodillos que engranan con los dientes de la rueda dentada no reciben el lubricante retenido por las juntas tóricas. Rodillos sin lubricación = mayor fricción = desgaste muy rápido de la cadena y la rueda dentada + poca pérdida de potencia. La lluvia lava la cadena de grasa atascada, pero al mismo tiempo la ahuyenta. Engráselo cuando deje de llover. La forma más práctica, rápida y menos sucia de lubricar es aplicando un spray lubricante especial a la cadena (foto B). El lubricante se puede aplicar con una brocha en un tubo o lata, una práctica común en los talleres. También puede lubricar la cadena con aceite, Honda recomienda esto en los manuales del propietario. Utilice un aceite SAE 80 o 90 espeso.

Verifique la tensión

El recorrido de la cadena es la distancia que se determina tirando de ella tanto como sea posible y luego bajándola tanto como sea posible. Debe ser de unos 3 cm, si la longitud es superior a 5 cm, debe apretarse. Este control se realiza en el caballete central o caballete lateral si tu moto tiene un recorrido de suspensión trasera clásico. Pero si su bicicleta es una bicicleta de trail, la suspensión trasera floja muy a menudo resulta en tensión en la cadena. Verifique la tensión de la cadena mientras está sentado en la motocicleta o cuando alguien se sienta en ella. La motocicleta está en un soporte, la suspensión es imposible. Si no está seguro de si la holgura de la suspensión está tensando la cadena, compruébelo al menos una vez. Por otro lado, el desgaste no siempre se distribuye uniformemente: el alargamiento puede ser mayor en algunos lugares que en otros. Haga girar la rueda trasera y encontrará que la cadena se siente bien en algunos lugares y demasiado floja en otros. Está fuera de servicio". Tome el punto en el que la cadena está más tensa como punto de referencia para ajustar esta tensión. De lo contrario, puede estar demasiado apretado... ¡y romperse!

Cambiar el voltaje

Esto implica mover la rueda trasera hacia atrás para tensar la cadena. Afloje el eje de esta rueda. Verifique las marcas de posición de este eje en el basculante, luego aplique muy gradualmente cada uno de los sistemas tensores en cada lado de la rueda. Por ejemplo, al ajustar con un tornillo / tuerca, cuente media vuelta por media vuelta y haga lo mismo en cada lado mientras verifica la tensión de la cadena. De esta manera, la rueda se mueve hacia atrás mientras permanece alineada con el bastidor de la motocicleta. Después de completar el ajuste, apriete el eje de la rueda con mucha fuerza. Ejemplo para CB 500: 9 μg con llave dinamométrica. La ausencia de un poste central es inconveniente tanto para lubricar la cadena como para controlar su tensión. Mueva la motocicleta en pequeños pasos solo para lubricar cada parte visible de la cadena y controlar la tensión. Haga que alguien empuje la motocicleta mientras conduce, o tome un gato para automóvil y colóquelo firmemente en la parte trasera derecha de la motocicleta, debajo del bastidor, el basculante o el tubo de escape, y levante ligeramente la rueda trasera del suelo. Puede girar libremente la rueda a mano.

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