Mazda Mx-5 2.0 160 CV, el tacto del lateral del spider favorito del mundo - Coches Deportivos
Como yo lo veo, Mazda Mh-5 es una máquina rebelde. A ella no le importan los números y los tiempos de vuelta, como la mayoría de los autos deportivos modernos, va directo al corazón. Convertible, transmisión manual, tracción trasera, motor de aspiración natural y un aspecto fuerte y masculino.
Más ligero, más rápido
Al dar la vuelta, encuentro enlaces a Jaguar F-Type en la parte de atrás y un Viper en la parte delantera, con un capó largo y faros delgados y malos, pero tal vez porque mi visión es borrosa. Este auto es divertido, realmente lo es. Él no es tan profesional y matón como ella. Toyota GT86, en muchos sentidos una máquina similar, pero hace cosquillas a todos los sentidos y conquista con su carácter.
Il Motor 2.0 Skyactiv-G es una sorpresa: es elástico y tiene un sonido metálico sofisticado, pero aún tendrás que empujar el puntero hacia la zona roja para disfrutar de lo que tiene para ofrecer. Cien kilogramos menos que la generación anterior, el Miata ganó una velocidad inesperada. Los datos indican 0-100 km / h en 7,3 segundos y 214 km / h de velocidad máxima; Estos no son números impresionantes, pero la sensación de velocidad que transmite la araña japonesa definitivamente aumenta.
Inmediatamente y listo para jugar
Va más rápido, más duro de lo que debería ser, también porque no es el automóvil más cómodo para conducir al límite.
No necesitas conducir como Colin McRae наслаждаться Mazda Mx-5 pero es suficiente caminar, y mejor, trotar. La tracción trasera siempre ayuda a cerrar la esquina, y desde la parte trasera, más que desde la dirección, hay mucha información clara y conveniente. Eso no quiere decir que el Mazda Mx-5 esté equivocado con ese pensamiento (debe buscar sobreviraje), pero puede sentir el funcionamiento del diferencial trasero de deslizamiento limitado en cada cambio descendente y en cada giro cerrado.
De hecho, cada parte mecánica del automóvil que funciona se percibe claramente, una característica cada vez más rara en los automóviles modernos. La caja de cambios es un verdadero monumento a la conducción analógica: la palanca es corta, el mango es fuerte, los embragues son secos y precisos. Maniobrar es tan placentero que cambias a más marchas de las que deberías, solo por diversión.
Ad marcha normal el cambio se vuelve más o menos opcional: motor Motor de 2.000 cilindros y 160 cc cm, con una capacidad de 200 CV. y 50 Nm de par es tan flexible que a 6.000 km / h puedes girar sexto sin pestañear, pero ¿qué sabor tiene? Examinar la zona roja del tacómetro (limitador de XNUMX rpm) es mucho más gratificante y también satisface tus oídos y la audición de los transeúntes. El chillido del motor es metálico, pero no ensordecedor, ligeramente retro y, sobre todo, genuino.
Lo direccion es bueno para el progreso y el peso, pero no te dice todo lo que quieres saber, especialmente sobre la velocidad; sin embargo, esto no estropea la experiencia de conducción en lo más mínimo, también porque el agarre disponible se siente claramente en las caderas. Es fácil jugar con el cambio de carga, en parte porque el MX-5 se inclina un poco, y en la mitad de la curva puede cambiar el equilibrio del automóvil de subviraje a sobreviraje.
Es sorprendente cómo se puede superar la misma curva de muchas formas diferentes. Puede ingresar limpiamente con un poco de dirección, dirigir el cable y dejar que el carro plano se deslice hacia afuera abriendo la dirección y presionando el acelerador; o puedes entrar con determinación, dar impulso a la dirección al insertar (y frenar si es necesario), y salir de la curva con un ligero patinazo y acelerando a fondo. O conduzca lentamente con el pedal derecho hundido y espere a que el diferencial haga su trabajo y el Bridgestone Potenza trasero chirríe.
Sin embargo, esta no es una máquina diseñada para a la deriva: los neumáticos se agarran demasiado y el retorno de la dirección hace que sea difícil reaccionar con precisión. por lo que se encontrará haciendo giros cortos pero extremadamente divertidos.
resultados
Difícil de comparar Mazda Mh-5 a otro coche, quizás porque su mayor rival es la versión que le precedió. Esta última generación es más pequeña, más liviana, más elegante y más rápida, y aún luce muchos accesorios y un notable nivel de equipamiento. Sin embargo, creo que las cualidades de la araña de Hiroshima se miden por la sonrisa que te imprime en la frente. La Mx-5 es una de esas máquinas que te invitan a hacer el largo viaje a casa, incluso cuando está lloviendo.
Es muy maquina agradable con cualquiera, desde los que quieren caminar sobre el mar hasta los que les gusta quemar neumáticos para los días de trekking. No es necesario ser conductor ni dominar la dirección contraria para disfrutar de sus cualidades; la relación que se establece con ella es tan íntima que cualquier capricho, lento o rápido, se convierte en un gozo para los sentidos.
Por el contrario, las cualidades dinámicas de esta nueva generación no se ven comprometidas: la versión 2.0 tiene la potencia adicional y el diferencial de deslizamiento limitado permite las maniobras que todo entusiasta anhela. Precio 29.950 Euro... Viva el Mazda Mx-5.
