Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D: tecnología espiritual

¿El mazdaísmo es la religión de las personas que visten ropa con el logo de un fabricante japonés? ¿Y Mazda, en virtud de su misión filosófica, no se ha olvidado de asuntos tan mundanos como el manejo y el acabado interior? Intentamos responder a estas preguntas en la prueba de remodelación del Mazda 6.

¿Sabías que existe una religión llamada mazdeísmo? Contrariamente a lo que se cree en las primeras impresiones, esto no es un culto al fabricante de automóviles japonés. Sus seguidores tampoco son personas que lleven gorras blancas y polos con el logo de Mazda. No adoran a su deidad en reuniones anuales. El mazdeísmo es una antigua religión iraní que ha sobrevivido hasta nuestros días en forma de zoroastrismo. Alguna vez fue el nombre estatal del poderoso Imperio Sasánida, el mismo que derrotó al ejército romano y capturó al mismísimo Emperador Valeriano, hoy no hay más de 250 seguidores en el mundo. Esto es 000 menos que los compradores de Mazda de tercera generación después de dos años de ventas. En cualquier caso, el dios Ahura Mazda, encarnación de la bondad, la verdad, la belleza y la sabiduría, formó la base del nombre actual del fabricante de Hiroshima. Y como el nombre del fundador era Matsuda, que sonaba algo así como un dios antiguo, sólo quedaba una opción. 

El hecho es que el nombre proviene de un antiguo culto. Entonces debe haber tenido algún impacto en el fabricante, porque es la única marca moderna que tiene esta filosofía en el diseño de automóviles: Zoom-Zoom, SkyActiv y Kodo. Esta filosofía es llevar sus productos a otro nivel: abordar no solo lo físico, sino también el espíritu. Una vez me pregunté, durante la prueba del Mazda CX-5, cuáles son los lemas que proclama Mazda. Esta vez, con Mazda 6 después del lavado de cara, daremos un paso más. En el modelo insignia, buscaremos los restos de una antigua deidad. Y, por supuesto, comprobaremos si los asuntos terrenales han sido descuidados por el extraño entorno. Es cierto que el hombre no vive sólo de pan, pero sin pan morirá. 

La encarnación de la belleza.

Aunque Ahura Mazda era un fantasma, los artistas antiguos lo representaban con mayor frecuencia como mitad hombre, mitad pájaro con las alas abiertas. Mazda también se refiere a los guardabarros. El primero en el logotipo, que simboliza la disposición a volar hacia el futuro. La línea que recorre el borde inferior de la parrilla, que se convierte suavemente en los faros, es también una forma minimalista de mostrar el símbolo del vuelo, es decir, la superioridad. Sin duda añade elegancia.

Después del lavado de cara, las luces adquirieron un carácter siniestro, que sería más adecuado para el eterno enemigo de nuestra deidad: Angra Mainj, la personificación del mal. Sin buscar contenido adicional, Mazda pretendía retratar los ojos del "seis" como los ojos de un depredador. Esto, combinado con líneas suaves pero altamente dinámicas, está diseñado para dar la impresión de estar listo para funcionar incluso cuando el vehículo está parado. 

El diseño de Kodo también se traslada a otras partes del cuerpo. Es cierto que hace muchos años la camioneta era angulosa y con bloques, pero incluso en el mercado actual camioneta mazda 6 logra un excelente equilibrio entre deporte y practicidad. Como resultado, la camioneta no se ve peor que el sedán.

El diseño de Mazda es en realidad un estante muy alto. Un automóvil que no cueste cientos de miles no tiene que ser aburrido ni simple, solo requiere un poco más de esfuerzo. Mazda 6 Wagon se ve interesante, dinámico y elegante, mientras que al mismo tiempo conserva el estilo para los observadores más curiosos. La única pena es que uno de ellos es amargo. Los listones cromados alrededor de las ventanas están sueltos y se mueven. No me gustaría saber después de unos años de uso que se han caído.

Conveniencia y... sentimientos encontrados

Sentados al volante, nos sentiremos realmente cómodos. Los asientos más cómodos que encontré en un coche estaban en un Porsche. Mazda 6, Sorprendentemente, también ocuparía un lugar destacado en dicho ranking. La carrocería les queda muy bien y los asientos están bien equilibrados entre el confort suave y el deporte duro. Mantienen bien los giros y no se cansan mientras conducen.

Toda la cabina está bellamente construida alrededor del conductor, y también hace referencia a las soluciones de los autos deportivos. El túnel central es alto y ancho, con tapicería de cuero suave. Antes del lavado de cara, se conocía el problema del mal montaje de este elemento. Después de flashear, mejoró mucho, pero aún no es perfecto.

Como puede ver, el lavado de cara trajo cambios significativos en el diseño del tablero. El diseño original no estaba mal, pero ahora tiene más orden y armonía. El anterior sistema multimedia no tuvo mucho éxito, pero esto ya es cosa del pasado. El nuevo está integrado según el principio de una tableta, que no siempre es aprobado por los compradores. En mi opinión, esta solución es mejor porque descarga visualmente el diseño de la cabina. No necesita una estructura enorme para colocar debajo de la pantalla porque es solo una pequeña adición al conjunto original. Otra de las ventajas es la velocidad del nuevo sistema y la interfaz directamente desde tu teléfono o tablet. Todo está decorado con animaciones fluidas, que pueden no afectar la funcionalidad, pero aumentan enormemente el placer de usarlo. Por fin es moderno.

En la parte inferior hay más espacio para deflectores de ventilación y botones de función de aire acondicionado. En lugar de tres mandos, tenemos dos para regular la temperatura en dos zonas, y los botones hacen el resto. También hay una pantalla segmentada que muestra la configuración del aire acondicionado en tiempo real.

Una camioneta es, por definición, un automóvil familiar, no un sedán. La visión estándar para usar este automóvil es irse de vacaciones con la familia. Por supuesto, un sedán no será mucho peor, pero si realmente necesitamos llevar mucho equipaje, entonces una camioneta será perfecta. El maletero tiene una capacidad específica de 506 litros, al tiempo que mantiene mucho espacio para los pasajeros traseros. Privando estos lugares, podemos obtener hasta 1648 litros de potencia.

diésel progresivo

La función de desarrollo de la civilización se considera exponencial. Cuanto más sabemos sobre el mundo que nos rodea, más rápido llegamos a nuevas conclusiones y creamos invenciones más complejas. Al probar el Mazda 6, puede referirse a creencias antiguas, pero no dudemos: este es un diseño verdaderamente tecnológico. 

Motor 2.2 Skyactiv-D. motor diésel con una relación de compresión baja récord. La compresión está limitada a 14,0:1, que actualmente es el valor más bajo que se encuentra en los motores diésel. Los principales beneficios de tal concepto son la lista que escucharemos de todos los fabricantes: emisiones de escape reducidas, menor consumo de combustible, operación más eficiente. Sin embargo, hay mucho más detrás de este diseño. Este es un verdadero espectáculo de la ingeniería moderna. Una menor compresión mejora la calidad de la mezcla en los cilindros. La acumulación de carbono en la cámara de combustión, los pistones y las bujías será mucho menor, si acaso, lo que mejorará la longevidad del motor y reducirá el riesgo de autoencendido potencial. Una presión más baja en la cámara de combustión también significa menos fuerzas dentro del motor, por lo que se pueden reducir algunas partes móviles. En lugar de un árbol de levas de hierro fundido, ahora tenemos acero forjado. También se aligeraron las bielas y los pistones, lo que ahorró hasta 24 kg, en el propio motor. Todos conocemos los problemas asociados con el arranque y el funcionamiento de un motor diesel frío. Con una relación de compresión tan baja, el problema podría haber empeorado, pero los ingenieros se encargaron de ello. Por lo tanto, tenemos un sistema de elevación de válvulas de dos fases en la carrera de escape, lo que permite que las fases de los cilindros adyacentes se superpongan. Parte de los gases de escape, ya a alta temperatura, se extrae de un cilindro al siguiente, lo que acelera el calentamiento del motor y proporciona una temperatura más alta en la cámara de combustión casi "en su lugar". Otra novedad es la sustitución de la turbina con geometría variable por dos, una más grande y la otra más pequeña. El colector de escape está integrado en el bloque del motor. 

El párrafo anterior puede no ser espiritual, pero Ahura Mazda también es el dios de la sabiduría. y decisiones de Mazda 6 después del lavado de cara, son realmente inteligentes. Antes de pasar a las impresiones, cabe mencionar el rendimiento de la nueva unidad. Produce 175 CV. en el rango de 3200-4800 rpm, y el motor es capaz de girar hasta 5300 rpm. Alto para un diesel. El par también es un considerable 420 Nm disponible a 2000 rpm. "B" porque la característica de par no es plana. Se enfoca en la transferencia rápida del impulso de transmisión y disminuye gradualmente a valores más bajos. Los motores 2.2 Skyactiv-D vienen de serie con el sistema i-ELOOP, que es responsable de la recuperación de energía durante el frenado, similar al Fórmula 1 KERS: almacena energía en un supercondensador y no en una batería. Tal condensador puede almacenar energía mucho más rápido y entregarla de forma permanente a los sistemas con la mayor demanda de electricidad: ventilación, radio, iluminación, etc. ¿Algo más? Ciertamente. La variante familiar se puede pedir con tracción de 100 ejes con distribución activa del par. A bajas velocidades, el sistema desacopla completamente el eje trasero, similar a aplicar un freno de mano. Si es necesario, puede transmitir hasta el XNUMX% a las ruedas traseras, siempre que las ruedas delanteras tengan tracción cero. 

Vale, pero ¿cómo afecta todo esto a la experiencia de conducción? Mazda 6 en general, tiene algo de lo que siempre se ha considerado el lote de Alfa Romeo. Es decir, desde el habitáculo deportivo hasta la conducción, da la impresión de un coche preparado especialmente para el conductor. El diseño compacto, combinado con el bajo peso de 1485 kg, hace que la conducción sea muy divertida. La tracción en ambos ejes mejora la estabilidad en las curvas, por lo que podemos superarlas más rápido y jugar en estacionamientos abandonados en invierno. La característica principal aquí, sin embargo, es la dirección directa y la configuración de suspensión bastante firme y cómoda. Estas características también se expresan en el mejor sentimiento del automóvil, del cual fluyen corrientes de emociones positivas. 9,1 segundos a "cientos" en papel y 8,6 segundos después de la medición no hablan de grandes impresiones, pero en la práctica resulta un poco diferente. Debido a la rápida inyección de par máximo, sentimos más aceleración. No lo vemos aquí con su fuerte caída a altas revoluciones y, de hecho, conducir un Mazda 6 puede incluso sentirse como conducir con un motor de gasolina debajo del capó.

El cambio automático, por el contrario, no molesta, pero tampoco destaca en nada especial. Bueno, tira un poco de sobremarcha, reduce bastante rápido y no se mueve, funciona sin problemas. Conveniente, pero falta algo. 

Muchos elementos de un motor Mazda están diseñados para proporcionar un bajo consumo de combustible. De hecho, incluso podemos conseguir un resultado de unos 5 l/100 km, pero lo mejor es cuando nos quedamos sin combustible en un depósito de 62 litros. Conduje un poco más dinámicamente, el consumo de combustible en la carretera fue de 7,5 l / 100 km. La ciudad ya era de 9,5 l/100 km.

deidad suprema

Mazda 6 El 2.2 Skyactiv-D podría, como Ahura Mazda, reinar en su segmento. Combina la belleza visual con la tecnología de punta mientras es un placer conducirlo y manejar bien las tareas del día a día. El mazdeísmo, sin embargo, era una religión monoteísta. Los creyentes no tenían elección. En la industria automotriz, es un poco diferente porque hay mucho más para elegir. Los fabricantes de limusinas medianas, especialmente este año, están compitiendo ferozmente por la atención de los compradores. La mayoría de los modelos se ven impresionantes y originales a su manera; cada uno también respalda su oferta con sistemas de seguridad y entretenimiento de última generación. 

Mazda tiene una idea interesante para una presentación de lista de precios. No importa si elegimos la versión Sedan o Wagon: los precios en ambos casos siguen siendo los mismos. Las diferencias aparecen solo con los motores Skyactiv-D. versión de 150 cv se puede pedir con tracción 4×4 en combinación con transmisión manual, mientras que la unidad de 175 hp. sólo disponible con transmisión automática. Una copia similar a la probada cuesta un mínimo de 164 900 PLN, aunque se puede comprar un 4 × 4 más débil desde 132 900 PLN. El precio base del Mazda 6 es de 89 700 PLN. 

El Passat Variant 4 Motion Highline comparable cuesta 141 790 PLN para la versión de 150 caballos de fuerza y ​​158 900 PLN para la versión de 190 caballos de fuerza. El Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Executive con tracción total cuesta 149 750 PLN para la versión de 163 CV. y 159 PLN para la versión de 250 CV. Además, puede comprarnos un BMW 195d Touring xDrive a un precio similar, pero el equipo es un poco más caro allí, similar a Audi y Mercedes, aunque la clase C con tracción 320 × 4 cuesta al menos 4. zloty. 

La elección es enorme y el mayor problema es el alto nivel de competencia. Todo el mundo tiene algo interesante que ofrecer. No me gustaría estar en el lugar del comprador actual del segmento D. Elegir la mejor oferta puede ser una pesadilla.