MAZ 543 Huracán

Después de dominar la producción de la serie MAZ 537 en la planta de automóviles de Minsk, un grupo de ingenieros de Yaroslavl fue enviado a Minsk, cuya tarea era desarrollar un nuevo vehículo de combate utilizando la base y los desarrollos utilizados para crear el MAZ-537.

 

El automóvil MAZ-543 comenzó a desarrollarse a fines de la década de 1950. Para esto, la oficina de diseño especial No. 1 bajo el liderazgo de Shaposhnikov utilizó todo su conocimiento acumulado desde 1954. Con la ayuda de los ingenieros de Yaroslavl en 1960, el MAZ-543 El proyecto del chasis estaba listo. El gobierno soviético reaccionó muy rápido a esta noticia y emitió un decreto el 17 de diciembre de 1960 ordenando que la producción del chasis MAZ-543 comenzara lo antes posible.

Después de 2 años, las primeras 6 muestras del chasis MAZ-543 estaban listas. Dos de ellos fueron enviados inmediatamente a Volgogrado, donde se instalaron lanzacohetes experimentales y misiles balísticos R-543 con motores de cohetes en el chasis MAZ-17.

Los primeros portamisiles completos se enviaron al campo de entrenamiento en Kapustny Yar en 1964, donde se llevaron a cabo las primeras pruebas de diseño. En el proceso de prueba, el chasis MAZ-543 demostró ser bueno, ya que SKB-1 tenía experiencia en el desarrollo de máquinas de este tipo desde 1954.

Historia de la creación y producción.

Durante la Primera Guerra Mundial, los automóviles demostraron que podían llevar la movilidad de las tropas a un nivel cualitativamente nuevo. Y después de la Gran Guerra Patria, la aparición de nuevos tipos de armas nos obligó a diseñar equipos que pudieran transportarlas.

La creación de tractores militares con alta capacidad de campo traviesa se confió a una oficina de diseño especial y al taller experimental MAZ. La familia de automóviles se llamó MAZ-535: los primeros prototipos ya se construyeron en 1956 y en 1957 los camiones pasaron con éxito el ciclo de prueba. La producción en serie comenzó en 1958.

La familia también incluía el camión tractor MAZ-535V, diseñado principalmente para el transporte de vehículos sobre orugas (incluidos los tanques). Resultó ser la máquina más demandada, pero casi de inmediato quedó claro que su poder no era suficiente para transportar efectivamente las últimas armas con una masa mayor.

Para resolver este problema, desarrollaron su propia versión con una potencia de motor de hasta 525 hp. Recibió el nombre MAZ-537. Durante algún tiempo, los automóviles se produjeron en paralelo, pero en 1961 la producción del MAZ-535 se transfirió a una planta en Kurgan. En 1964, MAZ-537 también lo persiguió: se lanzó la producción del famoso Hurricane MAZ-543 en Minsk.

En Kurgan, el MAZ-537 rápidamente expulsó a su predecesor de la línea de montaje.

Los tractores llevaban tanques, cañones autopropulsados, lanzacohetes y aviones ligeros. En la economía nacional, el camión también encontró aplicación: resultó ser indispensable para transportar cargas pesadas en condiciones, por ejemplo, del Extremo Norte. Durante la producción, por regla general, se realizaron cambios menores en los automóviles, como la unificación del equipo de iluminación con camiones "civiles" o la introducción de otras tomas de aire para el sistema de enfriamiento.

En los años 80, intentaron modernizar los tractores: instalaron el motor YaMZ-240 e intentaron mejorar la ergonomía. Pero la edad de la estructura afectó, y en 1990 el tractor MAZ-537 finalmente se suspendió.

Después del colapso de la Unión Soviética, MAZ permaneció en Bielorrusia independiente, y la planta en Kurgan, que perdió las órdenes de defensa y no recibió asistencia en forma de producción de vehículos civiles, quebró rápidamente.

Una decisión inesperada sobre la elección del diseño de la cabina MAZ-543

El nuevo sistema de misiles, llamado "Temp-S", tenía un misil muy largo (12 380 mm), por lo que la longitud del chasis claramente no era suficiente. Se decidió hacer un hueco especial en el medio de la cabina, pero esto no se implementó. Como solo quedaba alargar el marco, el diseñador jefe Shaposhnikov tomó una decisión muy audaz y extraordinaria: dividir la cabina grande en dos cabinas aisladas, entre las cuales se colocó la cabeza del cohete.

Tal división de la cabina nunca se ha utilizado en tal técnica, pero este método resultó ser la única solución correcta. En el futuro, la mayoría de los predecesores del MAZ-543 tenían cabinas de este tipo. Otra solución original fue el uso de nuevos materiales para crear las cabinas del MAZ-543. No estaban hechos de metal, sino de resina de poliéster reforzada con fibra de vidrio.

Aunque de inmediato aparecieron muchos escépticos que argumentaron que el uso de un material similar al plástico para la cabina era inaceptable, las pruebas en la cabina mostraron lo contrario. Durante la prueba de impacto, la plataforma de prueba colapsó, pero la cabina sobrevivió.

Las placas de blindaje montadas se desarrollaron especialmente para la cabina. Dado que el MAZ-543 tenía que encajar en el formato ferroviario sin falta, los taxis recibieron 2 asientos cada uno, y los asientos no se ubicaron en una fila, sino uno tras otro.

Operación de equipo militar.

Los conductores debidamente capacitados pueden conducir un vehículo tan grande. En primer lugar, es necesario aprobar exámenes sobre el conocimiento de las mismas piezas de repuesto, las precauciones de seguridad y, por supuesto, la conducción. En general, la tripulación estándar del automóvil consta de dos personas, por lo que deben trabajar juntas.

Es necesario introducir nueva tecnología. Primero, tras un recorrido de 1000 km, se realiza la primera ITV. Además, después de dos mil kilómetros, se realiza un cambio de aceite.

Antes de arrancar el motor, el conductor bombea el sistema de lubricación con una bomba especial (presión de hasta 2,5 atm) durante no más de un minuto. Si la temperatura es inferior a 5 grados, el motor debe calentarse antes de arrancar; hay un sistema de calefacción especial para esto.

Después de parar el motor, se permite reiniciarlo solo después de 30 minutos. Después de lavar a bajas temperaturas, se pone en marcha una planta de energía para eliminar el agua de la turbina.

Por lo tanto, el vehículo estuvo inactivo durante mucho tiempo a una temperatura ambiente de menos de 15 grados. Luego, la caja de cambios hidromecánica con sobremarcha se apagó sola.

Vale la pena señalar que la velocidad inversa se activa solo después de una parada completa. Cuando se conduce sobre superficies duras y suelo seco, se engrana una marcha más alta, y en condiciones todoterreno, se engrana una marcha más baja.

Al detenerse en una pendiente de más de 7 grados, además del freno de mano, se utiliza el accionamiento del cilindro maestro del sistema de frenos. El estacionamiento no debe exceder las 4 horas, de lo contrario se instalan calzos en las ruedas.

Especificaciones MAZ-543

Al diseñar el MAZ-543, se aplicaron muchas soluciones de diseño originales:

• El marco inicial constaba de 2 largueros doblados de mayor elasticidad. Para su fabricación se utilizaron tecnologías de soldadura y remachado;
• Para garantizar la suavidad necesaria, se optó por una suspensión independiente del tipo palanca de torsión;
• La transmisión también era muy original. Una transmisión hidromecánica de cuatro velocidades permitía cambios de marcha sin interrupción de la energía;
• La permeabilidad del automóvil fue proporcionada por 8 ruedas motrices, cada una de las cuales tenía un sistema de bombeo automático. Al ajustar la presión de los neumáticos, fue posible lograr un alto rendimiento a campo traviesa incluso en las secciones todoterreno más difíciles;
• El motor del tanque D-12A-525 proporcionó al vehículo la reserva de energía necesaria. El volumen de este motor de 525 cilindros y 12 caballos de fuerza era de 38 litros;
• El coche tenía 2 depósitos de combustible con una capacidad de 250 litros cada uno. También había un tanque de aluminio adicional de 180 litros. El consumo de combustible podría oscilar entre 80 y 120 litros cada 100 km;
• La capacidad de carga del chasis era de 19,1 toneladas y el peso en vacío era de unas 20 toneladas, dependiendo de la modificación.

Las dimensiones del chasis MAZ-543 fueron dictadas por las dimensiones del cohete y el lanzador, por lo que anteriormente en los términos de referencia se indicaron:

• La longitud del MAZ-543 era de 11 265 mm;
• Altura - 2900 mm;
• Anchura - 3050 mm.

Gracias a las cabinas separadas, fue posible colocar el lanzador Temp-S en el chasis MAZ-543 sin ningún problema.

Modelo básico MAZ-543

El primer representante de la familia de vehículos MAZ-543 fue el chasis base con una capacidad de carga de 19,1 toneladas, llamado MAZ-543. Los primeros chasis bajo este índice se ensamblaron en la cantidad de 6 copias en 1962. En total, se produjeron 1631 copias en toda la historia de producción.

Se enviaron varios chasis MAZ-543 al ejército de la RDA. Allí estaban equipados con carrocerías de carpa totalmente metálicas, que podían utilizarse tanto para el transporte de mercancías como para el transporte de personal. Además, los MAZ estaban equipados con potentes remolques, lo que los convertía en poderosos tractores de lastre. Aquellos vehículos que no se utilizaban como tractores se convertían en talleres móviles o vehículos de recuperación.

MAZ-543 fue diseñado originalmente para acomodar sistemas de misiles tácticos operativos en su chasis. El primer complejo, que se colocó en el chasis MAZ-543, fue TEMP. Después de eso, se montó un nuevo lanzador 543P9 en el chasis MAZ-117.

Además, sobre la base de MAZ-543, se ensamblaron los siguientes complejos y sistemas:

• Complejo de misiles costeros "Rubezh";
• Puestos de control de combate;
• Camión grúa militar especial 9T35;
• estaciones de comunicación;
• Centrales autónomas diésel.

Sobre la base del MAZ-543, también se instalaron otros equipos específicos.

Motor y transmisión

MAZ 543, cuyas características técnicas son similares a MAZ 537, también tiene un motor similar, pero con inyección directa de combustible y filtro de aire. Tiene una configuración en V de doce cilindros, un control de velocidad mecánico en todos los modos y está propulsado por un motor diesel. El motor diésel se basó en el B2 utilizado en los tanques durante la guerra. Volumen 38,8 litros. Potencia del motor - 525 hp.

La transmisión hidromecánica utilizada en el MAZ 543 facilita la conducción, aumenta la permeabilidad todoterreno y la durabilidad del motor. Consta de tres partes: cuatro ruedas, un convertidor de par de una etapa, una transmisión automática de tres velocidades y un sistema de control.

La máquina está equipada con una caja de transferencia mecánica, que tiene dos etapas con un diferencial central.

Modificaciones contra incendios

Los vehículos de extinción de incendios de aeródromo basados ​​en la muestra 7310 se distinguen por sus características de calidad y rendimiento, por lo que todavía se utilizan.

AA-60

Creado sobre la base del chasis MAZ-543, se creó un camión de bomberos en KB-8 en Priluki. Su característica distintiva puede considerarse una bomba potente con una capacidad de 60 l / s. Entró en producción en serie en 1973 en la planta de equipos contra incendios en la ciudad de Priluki.

Características de MAZ 7310 modificación AA-60:

1. Objetivo. Se utiliza para extinguir incendios de aeródromos directamente en aeronaves y edificios, estructuras. Debido a sus dimensiones, dicho vehículo también se utiliza para transportar personal, así como equipos y equipos especiales contra incendios.
2. El agua se puede suministrar de fuentes abiertas (embalses), a través de una tubería de agua o de una cisterna. También puede usar espuma aeromecánica de un soplador de terceros o de su propio contenedor.
3. Condiciones de operación. Puede ser utilizado a temperaturas extremadamente bajas o altas en cualquier zona climática del país.
4. Características principales. Está equipado con un agente espumante con un volumen de 900 litros, un motor de carburador con una capacidad de 180 hp. La peculiaridad de la bomba es que puede funcionar a diferentes velocidades.

El coche está adaptado para trabajar a cualquier temperatura. El motor principal, las bombas y los tanques en la estación fría se calientan mediante un sistema de calefacción eléctrica, que funciona con un generador. En caso de falla, es posible el calentamiento del sistema de gasolina.

El monitor de incendios se puede operar manualmente o desde la cabina del conductor. También existen instalaciones portátiles en la cantidad de 2 piezas, que se utilizan para extinguir incendios en el salón o salón, así como en espacios confinados.

Modificaciones AA-60

La versión principal del camión de bomberos AA-60 se mejoró varias veces y recibió tres modificaciones:

1. AA-60(543)-160. Camión de bomberos pesado de aeródromo basado en chasis MAZ-543. Tiene características técnicas similares a la versión básica, las principales diferencias son el aumento del volumen del depósito de agua, cuya capacidad es de 11 litros. Producido en edición limitada.
2. AA-60(7310)-160.01. Camiones de bomberos para uso en aeródromos, creados directamente sobre la base del MAZ 7310. El suministro de agua aquí es de 12 litros y también se ha implementado una bomba autónoma. Producido durante 000 años, en 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Otra modificación del camión de bomberos del aeródromo, producido desde 1982.

En 1986, el MAZ-7310 fue reemplazado por el sucesor MAZ-7313, un camión de 21 toneladas, así como su versión modificada MAZ-73131 con una capacidad de carga de casi 23 toneladas, todos basados ​​en el mismo MAZ-543.

AA-70

Esta modificación del camión de bomberos también se desarrolló en la ciudad de Priluki en 1981 sobre la base del chasis MAZ-73101. Esta es una versión mejorada del AA-60, cuyas principales diferencias son:

• tanque de almacenamiento de polvo adicional;
• disminución en el suministro de agua;
• bomba de alto rendimiento.

Hay 3 tanques en el cuerpo: para polvo con un volumen de 2200 l, para concentrado de espuma 900 ly para agua 9500 l.

Además de extinguir objetos en el aeródromo, la máquina se puede utilizar para extinguir estantes con productos derivados del petróleo, tanques con una altura total de hasta 6 m.

La operación de la brigada especial MAZ 7310, que lleva equipo de extinción de incendios a bordo, se lleva a cabo hoy en aeródromos para el propósito previsto en muchos países del espacio postsoviético. Tales máquinas no solo se adaptan a las duras condiciones climáticas de las regiones del norte, sino que también satisfacen todas las necesidades del cálculo en la lucha contra las llamas en aeronaves e instalaciones de aeródromos.

Máquinas intermedias y de una sola línea

Incluso antes de la aparición de la primera modificación, los diseñadores aplicaron varias soluciones a la tecnología básica, lo que condujo a la aparición de muchas variaciones a pequeña escala.

• MAZ-543B: la capacidad de carga se ha aumentado a 19,6 toneladas. El objetivo principal es el transporte de lanzadores 9P117M.
• MAZ-543V: el predecesor de la última modificación exitosa tenía una cabina desplazada hacia adelante, un marco alargado y una mayor capacidad de carga.
• MAZ-543P: se utilizó un automóvil de diseño simplificado para remolcar remolques, así como para realizar ejercicios para capacitar a los conductores de unidades serias. En varios casos, la modificación fue explotada en la economía nacional.
• MAZ-543D es un modelo monoplaza con motor diésel multicombustible. No se promovió una idea interesante porque era difícil de implementar.
• MAZ-543T: el modelo está diseñado para un movimiento cómodo en áreas montañosas.

Características MAZ-543A

En 1963, se lanzó una modificación experimental del chasis MAZ-543A. Este modelo estaba destinado a la instalación de SPU OTRK "Temp-S". La modificación MAZ-543A comenzó a producirse en 1966 y la producción en masa se lanzó solo en 1968.

Especialmente para acomodar el nuevo sistema de misiles, la base del nuevo modelo se incrementó ligeramente. Aunque a primera vista no hay diferencias, de hecho, los diseñadores aumentaron ligeramente el voladizo delantero del automóvil al mover las cabinas hacia adelante. Al aumentar el voladizo delantero en 93 mm, fue posible alargar la parte útil del marco hasta 7 metros.

Las nuevas modificaciones del MAZ-543A estaban destinadas principalmente a la instalación del lanzador Temp-S y el sistema de cohetes de lanzamiento múltiple Smerch en sus bases. Cabe señalar que, aunque los lanzadores Temp-S han sido retirados del servicio durante mucho tiempo con las Fuerzas Terrestres Rusas, los sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple Smerch todavía están en servicio con el ejército ruso.

La modificación MAZ-543A se produjo hasta mediados de la década de 2000, en total se produjeron alrededor de 2600 chasis a lo largo de los años. Posteriormente, se instaló el siguiente equipo en el chasis MAZ-543A:

• Grúas de camión de varias capacidades de carga;
• puestos de mando;
• Complejos de comunicación;
• Plantas de energía;
• Varios talleres.

Además de lo anterior, también se instalaron otros equipos militares específicos sobre la base del MAZ-543A.

Maz 543 - Tractor Hurricane: especificaciones, foto

Inicialmente, se planeó que el automóvil se usara solo para la instalación de sistemas de misiles, pero luego, sobre la base del MAZ-543, se crearon nuevos sistemas de combate y una amplia gama de equipos auxiliares, lo que lo convirtió en el vehículo más masivo y extendido de el ejército soviético.

Las principales ventajas de este modelo son la alta potencia, la confiabilidad del diseño, la calidad de construcción y la capacidad de campo traviesa, la adaptabilidad a la operación eficiente en cualquier condición de camino y zona climática, peso en orden de marcha relativamente bajo, logrado mediante el uso generalizado de aceros aleados, aluminio y fibra de vidrio. camión.

Artículos / Equipamiento militar Un coche con mil caras: las profesiones militares de los tractores MAZ

Érase una vez, en los desfiles militares, los vehículos MAZ-543 con nuevos tipos de armas literalmente todos los años presentaban a los observadores extranjeros otra "sorpresa" impactante. Hasta hace poco, estas máquinas han conservado firmemente su alto estatus y todavía están en servicio con el ejército ruso.

El diseño de una nueva generación de vehículos pesados ​​de cuatro ejes SKB-1 de la planta de automóviles de Minsk bajo el liderazgo del diseñador jefe Boris Lvovich Shaposhnik comenzó a principios de la década de 1960, y la organización de la producción de la familia 543 solo fue posible con la transferencia de producción de camiones tractores MAZ-537 a la planta de Kurgan. Para ensamblar autos nuevos en MAZ, se formó un taller secreto, luego transformado en la producción de tractores con ruedas especiales, y SKB-1 se convirtió en la Oficina del Diseñador Jefe No. 2 (UGK-2).

familia MAZ-543

De acuerdo con el diseño general y la base agregada, la familia MAZ-543 fue una modificación de transporte más rápida y maniobrable de los camiones tractores MAZ-537G, que recibió unidades mejoradas, cabinas nuevas y una longitud de bastidor significativamente mayor. Se instaló un motor diésel D525A-12A V525 de 12 caballos de fuerza, una transmisión automática con un convertidor de par modernizado y una caja de cambios de tres velocidades, ruedas de disco nuevas en una suspensión de barra de torsión con presión ajustable en llantas anchas llamadas marco vivo soldado con remaches. el chasis con la suspensión original.

La base de la familia 543 fue el chasis base MAZ-543, MAZ-543A y MAZ-543M con nuevas cabinas laterales de fibra de vidrio con una pendiente inversa de los parabrisas, que se convirtió en una especie de "tarjeta de presentación" de toda la gama de modelos. Las cabinas tenían opciones de derecha e izquierda, y dos tripulantes estaban ubicados según el esquema original del tándem, en asientos individuales uno tras otro. El espacio libre entre ellos se utilizó para instalar el radiador y acomodar la parte delantera del cohete. Todos los coches tenían una sola distancia entre ejes de 7,7 metros, a plena carga desarrollaban una velocidad en carretera de 60 km/h y consumían 80 litros de combustible cada 100 km.

MAZ-543

El antepasado de la familia 543 era un chasis base "ligero" con una capacidad de carga de 19,1 toneladas con un índice MAZ-543 simple. Los primeros seis prototipos se ensamblaron en la primavera de 1962 y se enviaron a Volgogrado para instalar el sistema de misiles. La producción de automóviles MAZ-543 comenzó en el otoño de 1965. En ellos, frente al compartimiento del motor, había dos cabinas de dos puertas aisladas entre sí, que preveían un voladizo delantero relativamente pequeño (2,5 m) y una longitud de marco de montaje de poco más de seis metros. Los autos MAZ-543 se ensamblaron en la cantidad de 1631 copias.

En el Ejército Popular de la RDA, se montaron cuerpos cortos totalmente metálicos con dosel y dispositivos de acoplamiento reforzados en el chasis MAZ-543, convirtiéndolos en vehículos de recuperación móviles o tractores de lastre.

En la primera etapa, el objetivo principal de esta versión era llevar sistemas experimentales de misiles tácticos operacionales. El primero de ellos fue el sistema de maquetas del complejo 9K71 Temp, seguido por el lanzador autopropulsado (SPU) 9P117 del nuevo complejo 9K72.

En esta base también se montaron las primeras muestras del sistema de misiles costeros Rubezh, una estación de comunicación de retransmisión de radio, puntos de control de combate, una grúa de combate 9T35, plantas de energía diesel, etc.

MAZ-543A

En 1963, la primera muestra del chasis MAZ-543A con una capacidad de carga de 19,4 toneladas estuvo inmediatamente bajo la instalación de la SPU del sistema de misiles tácticos operativos (OTRK) Temp-S, y luego sirvió como base para el cuerpo militar. y superestructuras. Su producción industrial comenzó en 1966, y dos años más tarde pasó a la producción en serie.

La principal diferencia entre el automóvil y el modelo MAZ-543 fue la reorganización del tren de aterrizaje, imperceptible desde el exterior, debido a un ligero desplazamiento hacia adelante de ambas cabinas. Esto supuso un exiguo aumento del voladizo delantero (sólo 93 mm) y una ampliación de la parte útil del bastidor hasta los siete metros. Hasta mediados de la década de 2000, se produjeron más de 2600 chasis MAZ-543A.

El propósito principal y más serio del MAZ-543A fue el transporte del lanzador 9P120 OTRK Temp-S y su vehículo de transporte de carga (TZM), así como el TZM del sistema de cohetes de lanzamiento múltiple Smerch.

Un conjunto ampliado de equipo militar se basó en este vehículo: unidades de transporte e instalación, camiones grúa, puestos de comando móviles, vehículos de comunicaciones y defensa para sistemas de misiles, equipos de radar, talleres, centrales eléctricas y más.

Vehículos experimentales y de pequeña escala de la familia MAZ-543

A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, la familia 543 incluyó varias modificaciones experimentales y de pequeña escala. Los primeros en orden alfabético fueron dos prototipos del chasis MAZ-543B, construidos sobre la base del MAZ-543 y utilizados para instalar el lanzador 9P117M mejorado del complejo 9K72.

La principal novedad fue el prototipo poco conocido MAZ-543V con un diseño fundamentalmente diferente y una capacidad de carga de 19,6 toneladas, que sirvió de base para la posterior versión conocida del MAZ-543M. A diferencia de sus predecesores, por primera vez tenía una cabina doble simple con polarización hacia adelante, ubicada en el lado izquierdo al lado del compartimiento del motor. Esta disposición hizo posible alargar significativamente la parte de montaje del marco para la instalación de equipos más grandes. El chasis MAZ-543V se ensambló en la cantidad de 233 copias.

Para llevar a cabo las operaciones de transporte trasero en el ejército soviético y la economía nacional a mediados de la década de 1960, se desarrolló una versión aerotransportada multipropósito del doble propósito MAZ-543P, que sirvió como vehículos de entrenamiento o tractores de lastre para remolcar piezas de artillería y remolques pesados.

Los prototipos individuales poco conocidos que no recibieron desarrollo incluyeron el chasis MAZ-543D con una versión de combustible múltiple del motor diesel estándar y el MAZ-543T "tropical" experimental para operar en áreas montañosas desérticas.

MAZ-543M

En 1976, dos años después de la creación y prueba del prototipo, nació el chasis MAZ-543M más exitoso, avanzado y económico, que inmediatamente entró en producción y en servicio, y luego encabezó toda la familia 543. El nuevo automóvil difería de las dos primeras máquinas 543/543А debido a la instalación de solo la cabina izquierda, ubicada al lado del compartimiento del motor y desplazada hacia el voladizo delantero del bastidor, que alcanzó su máximo (2,8 m). Al mismo tiempo, todas las unidades y componentes no han cambiado, y la capacidad de carga ha aumentado a 22,2 toneladas.

Algunas modificaciones de este vehículo incluyeron un chasis multipropósito experimental con una plataforma lateral totalmente metálica de un camión civil de doble propósito MAZ-7310.

MAZ-543M era el sistema de armas doméstico más poderoso y moderno y numerosas superestructuras especializadas y carrocerías de furgonetas. Estaba equipado con el sistema de cohetes de lanzamiento múltiple Smerch más potente del mundo, lanzadores del sistema de artillería costera Bereg y del sistema de misiles Rubezh, varios tipos de cañones antiaéreos S-300, etc.

La lista de medios auxiliares para proporcionar sistemas de misiles móviles fue la más extensa: puestos de comando móviles, designación de objetivos, comunicaciones, servicio de combate, vehículos de defensa y seguridad, talleres autónomos y centrales eléctricas, comedores móviles y dormitorios para tripulaciones, combate y muchos otros. .

El pico de la producción de automóviles MAZ-543M cayó en 1987. Hasta mediados de la década de 2000, la planta de automóviles de Minsk ensambló más de 4,5 mil automóviles de esta serie.

El colapso de la Unión Soviética detuvo la producción en masa de los tres chasis base MAZ-543, pero continuaron ensamblados en pequeños lotes con órdenes de reponer la flota de vehículos fuera de servicio, así como probar nuevos sistemas de armas prometedores en ellos. En total, a mediados de la década de 2000, se ensamblaron en Minsk más de 11 mil vehículos de la serie 543, que albergaban alrededor de cien sistemas de armas y equipos militares. Desde 1986, bajo licencia, la empresa china Wanshan ensambla vehículos modificados de la serie MAZ-543 bajo la marca WS-2400.

En 1990, en vísperas del colapso de la URSS, se creó un prototipo multipropósito MAZ-22 de 7930 toneladas con un motor V12 de combustible múltiple con una capacidad de 500 hp y una transmisión de etapas múltiples de la planta de motores de Yaroslavl. , una nueva cabina monobloque y una carrocería de acero de laterales altos.

Mientras tanto, el 7 de febrero de 1991, la unidad militar de la Planta de Automóviles de Minsk se retiró de la empresa principal y se transformó en la Planta de Tractores de Ruedas de Minsk (MZKT) con sus propias instalaciones de producción y centro de investigación. A pesar de esto, en 1994 se probaron los prototipos, cuatro años después entraron en producción y en febrero de 2003, bajo la marca MZKT-7930, fueron aceptados para su suministro al ejército ruso, donde sirven para montar nuevas armas y superestructuras. .

Hasta ahora, las máquinas base de la familia MAZ-543 permanecen en el programa de producción del MZKT y, si es necesario, pueden volver a colocarse en el transportador.

Varios prototipos y vehículos a pequeña escala producidos sobre la base del MAZ-543

Desde que aparecieron los lanzadores modernizados a principios de los 70, que diferían en dimensiones más grandes, surgió la cuestión de desarrollar nuevas modificaciones del chasis MAZ-543. El primer desarrollo experimental fue el MAZ-543B, ensamblado en la cantidad de 2 copias. Sirvieron como chasis para instalar el lanzador 9P117M actualizado.

Dado que los nuevos lanzadores requerían un chasis más largo, pronto apareció la modificación MAZ-543V, sobre la base de la cual se diseñó posteriormente el MAZ-543M. La modificación MAZ-543M se distinguió por la presencia de una cabina de un solo asiento, que se desplazó significativamente hacia adelante. Tal chasis hizo posible colocar objetos o equipos más grandes en su base.

Para diversas operaciones de transporte, tanto en el ejército como en la economía nacional, se desarrolló una modificación a pequeña escala del MAZ-543P. Esta máquina tenía un doble propósito. Se utilizaba tanto para arrastrar remolques y piezas de artillería, como para vehículos de entrenamiento.

También hubo modificaciones prácticamente desconocidas, lanzadas en copias individuales como prototipos. Estos incluyen una modificación del MAZ-543D, que tiene un motor diésel multicombustible que podría funcionar tanto con diésel como con gasolina. Desafortunadamente, debido a la complejidad de la producción, este motor nunca entró en producción en masa.

También es interesante el prototipo MAZ-543T, el llamado "Tropic". Esta modificación fue especialmente diseñada para trabajar en zonas montañosas y desérticas.

Especificaciones y comparación con análogos.

Los camiones militares con ruedas, similares en términos de características de rendimiento al tractor MAZ-537, también aparecieron en el extranjero. En los Estados Unidos, en relación con las necesidades militares, Mack comenzó la producción del tractor M123 y el camión de plataforma M125.

En el Reino Unido, el Antar se utilizó para transportar vehículos blindados y como tractor de lastre”.

Ver también: MMZ - un remolque para un automóvil: características, alteración, reparación

MAZ-537	mac m123	Anthar Thorneycroft
peso, toneladas	21,6	14	veinte
metros de longitud	8,9	7.1	8.4
Ancho, m	2,8	2,9	2,8
Potencia del motor, CV	525	297	260
Velocidad máxima km / h	55	68	Cuatro cinco
Reserva de marcha, km	650	483	Dakota del Norte.

El tractor americano era una máquina de diseño tradicional, creada sobre unidades de automóviles. Inicialmente, estaba equipado con un motor de carburador, y solo en los años 60 los camiones se rehicieron instalando un motor diesel de 300 hp. En la década de 1970, fueron reemplazados por el M911 como camión cisterna para las tropas estadounidenses. El Antar británico utilizó como motor un motor de avión de ocho cilindros "simplificado", cuya falta de potencia ya era evidente a fines de la década de 1950.

Los modelos posteriores con motor diésel aumentaron un poco la velocidad (hasta 56 km / h) y la carga útil, pero aún tuvieron poco éxito. Sin embargo, cabe señalar que el Antar se diseñó originalmente como un camión para operaciones en campos petroleros y no para el servicio militar.

El MAZ-537 se distingue por un diseño adaptado específicamente para su uso en el ejército, alta capacidad de campo traviesa ("Antar" ni siquiera tenía un eje motriz delantero) y un amplio margen de seguridad.

Por ejemplo, el M123, también diseñado para remolcar carga de 50 a 60 toneladas, tenía un motor de automóvil (no de tanque) de mucha menor potencia. También llama la atención la presencia de una transmisión hidromecánica en el tractor soviético.

MAZ-537 demostró el mayor potencial de los diseñadores de la planta de automóviles de Minsk, quienes lograron en poco tiempo no solo desarrollar un camión del diseño original (MAZ-535), sino también modernizarlo rápidamente. Y, aunque en Minsk cambiaron rápidamente a la producción de "Hurricane", la continuación de la producción de MAZ-537 en Kurgan confirmó sus altas cualidades, y el camión KZKT-7428 se convirtió en su digno sucesor, demostrando que el potencial del diseño aún no se ha revelado por delante aún no se ha agotado por completo.

Características MAZ-543M

En 1976, apareció una modificación nueva y más popular del MAZ-543. El prototipo, denominado MAZ-543M, se probó durante 2 años. Esta máquina se puso en servicio inmediatamente después del debut. Esta modificación se ha convertido en la más exitosa de la familia MAZ-543. Su bastidor se ha convertido en el más largo de su clase y la capacidad de carga del vehículo ha aumentado a 22,2 toneladas. Lo más interesante de este modelo fue que todos los componentes y ensamblajes eran absolutamente idénticos a los nodos de otros modelos de la familia MAZ-543.

Los lanzadores soviéticos más potentes, los cañones antiaéreos y varios sistemas de artillería se instalaron en el chasis MAZ-543M. Además, se instalaron varios complementos especiales en este chasis. Durante todo el período de producción de la modificación MAZ-543M, se produjeron más de 4500 vehículos.

De gran interés es la lista de medios de soporte específicos instalados en el chasis MAZ-543M:

• Los albergues móviles están diseñados para 24 personas. Estos complejos cuentan con sistemas de ventilación, microclima, abastecimiento de agua, comunicaciones, microclima y calefacción;
• Comedores móviles para tripulaciones de combate.

Estos autos se usaron en áreas remotas de la URSS, donde no había asentamientos y no había dónde quedarse.

Después del colapso de la Unión Soviética, la producción en masa de vehículos MAZ-543 de las tres modificaciones prácticamente se suspendió. Se produjeron estrictamente por encargo en pequeños lotes hasta mediados de la década de 2000.

En 1986, la licencia para ensamblar los MAZ-543 se vendió a la empresa china Wanshan, que aún los produce.

MAZ 537: precio, especificaciones, fotos, reseñas, distribuidores MAZ 537

Características técnicas del MAZ 537

Año de fabricación:	1959 g
Físico	Tractor
Longitud, mm	8960
Ancho	2885
Altura, mm	2880
Número de puertas	два
Numero de lugares	4
Volumen del tronco, l	-
Construir país	URSS

Modificaciones MAZ 537

MAZ 537

Velocidad máxima km / h	55
Tiempo de aceleración a 100 km / h, seg.	-
Мотор	Motor diesel
Volumen de trabajo, cm3	38880
Potencia, caballos de fuerza / revoluciones	525/2100
Momento, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Consumo en carretera, l cada 100 km	-
Consumo en ciudad, l por 100 km	-
Consumo mixto, l por 100 km	125,0
Tipo de caja de cambios	Automático, 3 marchas
Unidad de manejo	completo
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Camiones de bomberos MAZ-543 "Huracán"

Los camiones de bomberos MAZ-543 "Hurricane" fueron diseñados específicamente para el servicio en los aeródromos soviéticos. Muchas máquinas de esta serie todavía están en funcionamiento en los aeródromos de la CEI. Los bomberos MAZ-543 cuentan con un depósito de agua de 12 litros. También hay un tanque de espuma de 000 litros. Tales características hacen que estos vehículos de apoyo sean indispensables en caso de un incendio repentino en el aeropuerto. Lo único negativo es el elevado consumo de combustible, que alcanza los 900 litros cada 100 kilómetros.

Actualmente, los automóviles de la familia MAZ-543 están siendo reemplazados gradualmente por nuevos automóviles MZKT-7930, aunque este proceso es muy lento. Cientos de MAZ-543 continúan sirviendo en los ejércitos de Rusia y los países de la CEI.

Modificaciones mayores

Hoy en día hay dos modelos principales y varias versiones a pequeña escala.

MAZ 543A

En 1963, se introdujo la primera versión mejorada del MAZ 543A, con una capacidad de carga ligeramente mayor de 19,4 toneladas. Un poco más tarde, es decir, desde 1966, comenzaron a producirse diversas variaciones de equipos militares sobre la base de la modificación A (hotel).

Por lo tanto, no hay tantas diferencias con el modelo base. Lo primero que notará es que los taxis se han movido hacia adelante. Esto permitió aumentar la longitud útil del marco a 7000 mm.

Debo decir que la producción de esta versión fue masiva y continuó hasta principios de la década de 2000, en total no más de 2500 piezas salieron de la línea de montaje.

Básicamente, los vehículos sirvieron como portadores de misiles para el transporte de armas de misiles y todo tipo de equipos. En general, el chasis era universal y estaba destinado a la instalación de varios tipos de superestructuras.

maz 543 m

La media dorada de toda la línea 543, la mejor modificación, se creó en 1974. A diferencia de sus predecesores, este automóvil solo tenía una cabina en el lado izquierdo. La capacidad de carga fue la más alta, alcanzando los 22 kg sin tener en cuenta el peso del propio coche.

En general, no se observaron cambios estructurales importantes. Sobre la base del MAZ 543 M, se han producido y se siguen creando las armas más formidables y todo tipo de superestructuras adicionales. Estos son SZO "Smerch", sistemas de defensa aérea S-300, etc.

Durante todo el tiempo, la planta produjo al menos 4,5 mil piezas de la serie M. Con el colapso de la URSS, se detuvo la producción en masa. Todo lo que quedaba era la producción de pequeños lotes encargados por el estado. Para 2005, un total de 11 mil variaciones diferentes basadas en la familia 543 habían salido de la línea de ensamblaje.

Sobre el chasis de un camión militar con carrocería totalmente metálica, se desarrolló el MAZ 7930 en los años 90, en el que se instaló un motor más potente (500 hp). El lanzamiento a la producción en masa de la versión, llamada MZKT 7930, ni siquiera detuvo el hecho del colapso de la URSS. El lanzamiento continúa hasta el día de hoy.