RњRђR- 5335

MAZ 5335 es un camión soviético, que se produjo en la planta de automóviles de Minsk en 1977-1990.

La historia del modelo está estrechamente relacionada con la planta de motores de Yaroslavl. Fue su desarrollo el que formó la base del MAZ 200, cuya producción continuó hasta 1957. Esta serie fue reemplazada por el legendario MAZ 500, que se convirtió en la base de una gran cantidad de modificaciones. En ese momento, la mayoría de los camiones se construyeron de acuerdo con el esquema clásico: se instalaron un motor, un sistema de control y una cabina en el bastidor, después de lo cual se montó una carrocería en el espacio restante. Para aumentar su volumen, el marco tuvo que ser alargado. Sin embargo, las condiciones cambiantes requerían enfoques diferentes. La nueva serie utilizó un esquema diferente, cuando el motor estaba ubicado debajo de la cabina, que, si era necesario, se inclinaba hacia adelante.

La producción en serie del MAZ 500 comenzó en 1965, después de lo cual la planta de automóviles de Minsk actualizó repetidamente el modelo. Durante varios años, los especialistas han estado preparando un nuevo automóvil, teniendo en cuenta los deseos de los consumidores. En 1977, apareció una versión a bordo del MAZ 5335. Externamente, el automóvil prácticamente no difería del MAZ 500A (una versión modificada del MAZ 500), pero en el interior los cambios fueron significativos (sistema de frenado separado, nuevos elementos, comodidad mejorada ). Para cumplir con los estándares europeos en la versión de producción, se tuvo que cambiar el diseño. La parrilla del MAZ 5335 se ensanchó, los faros se movieron hacia el parachoques y se abandonaron los techos corredizos. La plataforma se ha vuelto más confiable y duradera.

Más tarde, se hicieron modificaciones menores al modelo. En 1988, la planta de automóviles de Minsk abrió la producción de camiones MAZ 5336 de nueva generación, pero la serie MAZ 5335 permaneció en la línea de montaje hasta 1990.

modificaciones

•  MAZ 5335 - camión de plataforma básico (1977-1990);
•  MAZ 5334: chasis de la modificación básica MAZ 5335, utilizado para instalar superestructuras y carrocerías especiales (1977-1990);
•  MAZ 53352 es una modificación de MAZ 5335 con una base extendida (5000 mm) y una mayor capacidad de carga (hasta 8400 kg). El automóvil estaba equipado con una unidad YaMZ-238E más potente y una caja de cambios mejorada de 8 velocidades (1977-1990);
•  MAZ 533501: versión especial de MAZ 5335 para las regiones del norte (1977-1990);
•  MAZ 516B es una versión de tres ejes del MAZ 5335 con la posibilidad de levantar el tercer eje. El modelo estaba equipado con una unidad de 300 caballos de fuerza YaMZ 238N (1977-1990);
•  MAZ 5549: un camión volquete de la modificación MAZ 5335, producido en 1977-1990;
•  MAZ 5429 - camión tractor (1977-1990);
•  MAZ 509A es un transportador de madera basado en MAZ 5335. El automóvil se fabricó entre 1978 y 1990.

características técnicas

dimensiones:

•  longitud - 7250 mm;
•  ancho - 2500 mm;
•  altura - 2720 mm;
•  distancia entre ejes - 3950 mm;
•  distancia al suelo - 270 mm;
•  vía delantera - 1970 mm;
•  vía trasera - 1865 mm.

Peso del vehículo 14950 kg, capacidad máxima de carga 8000 kg. La máquina es capaz de trabajar con remolques de hasta 12 kg. La velocidad máxima del MAZ 000 es de 5335 km/h.

motor

La base de la serie MAZ 5335 fue la unidad diesel Yaroslavl YaMZ 236 con inyección directa de combustible y refrigeración líquida. El motor de 6 cilindros y 12 válvulas se ha ganado el título de uno de los motores soviéticos más exitosos. La disposición de los cilindros en forma de V (en 2 filas en un ángulo de 90 grados) proporcionó un diseño más racional y un peso reducido del motor. Otra característica de YaMZ 236 fue la simplicidad del diseño y la alta capacidad de mantenimiento.

Características de la unidad YaMZ 236:

•  volumen de trabajo - 11,15 l;
•  potencia nominal - 180 hp;
•  par máximo - 667 Nm;
•  relación de compresión - 16,5;
•  consumo medio de combustible - 22 l / 100 km;
•  Vida útil antes de la revisión: hasta 400 000 km.

Para algunas modificaciones del MAZ 5335, se utilizaron otros motores:

• YaMZ-238E: motor de 8 cilindros en forma de V con turbocompresor y refrigeración líquida. Cilindrada - 14,86 litros, potencia - 330 hp, par máximo - 1274 Nm;
• YaMZ-238N es una unidad de 8 cilindros con una turbina diseñada para instalarse en un chasis especial. Cilindrada - 14,86 litros, potencia - 300 hp, par máximo - 1088 Nm.

El coche estaba equipado con un depósito de combustible de 200 l.

Dispositivo

MAZ 5335 tiene un diseño similar al MAZ 550A. El motor delantero y la tracción trasera aumentan la capacidad de campo traviesa de la máquina. El automóvil está construido sobre la base de un esquema de ruedas de 4 por 2, pero está equipado con resortes delanteros extendidos y amortiguadores telescópicos modificados. Debido a esto, los vehículos descargados mantienen con confianza un carril recto cuando conducen. Otras innovaciones de diseño incluyen un eje trasero rediseñado, diseñado de tal manera que al cambiar la cantidad de dientes en los engranajes de las ruedas y el tamaño de los neumáticos, se puede cambiar la relación de transmisión.

Todas las modificaciones utilizan una caja de cambios manual de 5 velocidades YaMZ-236 con sincronizadores en 2, 3, 4 y 5 marchas y un esquema de 3 vías. El uso de un embrague seco de 2 discos en la transmisión garantiza cambios suaves y precisos. La relación de transmisión del par principal es 4,89. El engranaje principal tiene engranajes planetarios en los cubos de las ruedas. La palanca de cambios está ubicada en el piso a la derecha del asiento del conductor. La nueva caja de cambios permitió aumentar la vida útil de la máquina hasta 320 000 km y reducir la intensidad de mano de obra del mantenimiento.

MAZ 5335 resultó ser uno de los primeros productos de la planta de automóviles de Minsk con un sistema de frenos de 2 circuitos, complementado con una transmisión de eje dividido. La innovación tuvo un impacto positivo en la seguridad del tráfico y permitió aumentar la velocidad. El sistema de frenos todavía se basaba en mecanismos de tambor.

El diseño del MAZ 5335 se modificó para cumplir con los requisitos internacionales. Se instalaron faros en los nichos de los parachoques, lo que mejoró la iluminación del espacio frente al automóvil. Gracias al nuevo diseño, no se produjeron deslumbramientos a los conductores de los vehículos que se aproximaban. Los indicadores de dirección han conservado su ubicación original y la parrilla del radiador ha cambiado, aumentando de tamaño.

El habitáculo de 3 plazas era bastante espacioso, aunque aportaba un mínimo de confort. Los asientos estaban montados sobre resortes, compensando las vibraciones que ocurren cuando se conduce a través de baches. Para el asiento del conductor, era posible ajustar la distancia al panel frontal y ajustar el ángulo del respaldo. Detrás de las sillas era posible equipar una litera. El aire acondicionado no estaba instalado en el MAZ 5335, por lo que cuando hacía calor, la única salvación era abrir las ventanas. El calentador figuraba en la versión básica y era muy eficiente. Con él, el conductor del automóvil no teme ni siquiera las heladas severas. La presencia de la dirección asistida hizo que fuera más fácil de controlar. El mecanismo de dirección tenía su propio tanque de aceite con una capacidad de 5 litros.

El cuerpo del MAZ 5335 ha sufrido cambios significativos. En la máquina se instaló una plataforma con laterales metálicos (anteriormente se utilizaban laterales de madera). Sin embargo, la mala calidad del metal y la pintura provocó la rápida aparición de la corrosión.

Precio nuevo y usado

No hay modelos usados ​​a la venta. Dado que la producción del automóvil se completó en 1990, actualmente es problemático comprar equipos en buenas condiciones. El costo de un MAZ 5335 usado sobre la marcha está en el rango de 80-400 mil rublos.