¿El coche está tirando mientras conduce? Comprobar la alineación de las ruedas
Especialmente en automóviles más antiguos, vale la pena verificar la alineación de las ruedas y los ejes una vez al año. Si es incorrecto, el automóvil no se moverá correctamente y las llantas se desgastarán de manera desigual.
Durante la inspección técnica anual del automóvil, el diagnosticador verifica el estado de la suspensión, pero no verifica la geometría. Desafortunadamente, muchos conductores se olvidan de la verificación de la geometría debido al resultado positivo de la inspección.
Desafortunadamente, en todos los automóviles, la configuración de la suspensión cambia automáticamente mientras conduce y es imposible detener este proceso. Las vibraciones y los golpes se transmiten a todo el sistema a través de las ruedas, lo que con el tiempo provoca el desplazamiento y la deformación de los elementos individuales. La situación empeora lentamente, gradualmente, pero, por ejemplo, como resultado de golpear un obstáculo con una rueda o entrar en un foso, la configuración puede cambiar de inmediato. La verificación de la geometría, según la situación, puede llevar a la necesidad de reemplazar los cojinetes, los balancines, las barras de dirección o los estabilizadores.
Múltiples Opciones
En el servicio, un especialista verifica y ajusta los ángulos de inclinación, la inclinación del perno rey y la extensión del perno rey. – La configuración incorrecta de la inclinación puede provocar un desgaste desigual de los neumáticos. Al mirar el automóvil desde el frente, este es el ángulo de rotación de la rueda desde la vertical. Es positivo cuando la parte superior de la rueda sobresale más del cuerpo. Luego, la parte exterior del neumático se desgasta más rápido, explica Krzysztof Sach de Res-Motors Service en Rzeszow.
Por otro lado, la desviación de la parte inferior de la rueda en un ángulo negativo conduce a un desgaste acelerado de la parte interior del neumático. Esto se debe a la presión excesiva del vehículo en esa parte del neumático. Para que el automóvil se conduzca de manera constante y que los neumáticos se desgasten por igual en ambos lados, las ruedas deben estar planas sobre la carretera. Además, una gran diferencia entre los ángulos de inclinación hace que el automóvil tire durante la conducción.
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El segundo parámetro extremadamente importante es el ángulo del pivote central. Esto determina el ángulo entre el muñón de la dirección y la vertical perpendicular al suelo. Medido a lo largo del eje transversal del vehículo. En el caso de vehículos equipados con pernos esféricos (bisagras), se trata de una línea recta que pasa por los ejes de ambas articulaciones al girar. – Un parámetro muy importante al ajustar es el radio de giro, es decir la distancia entre los puntos formados al pasar por el plano del eje del muñón de la dirección y la inclinación, dice Krzysztof Sach.
El radio es positivo cuando los puntos de intersección de estos ejes están por debajo del plano de la carretera. En cambio, cuando están por encima del ángulo, el ángulo será negativo. El ángulo del eje de dirección se ajusta simultáneamente con el ángulo de rotación de la rueda.
La estabilidad de las ruedas, especialmente a altas velocidades y grandes radios de giro, está muy influenciada por el ángulo de dirección. Los adelantamientos crean un momento estabilizador. Hablamos de un ángulo positivo cuando el punto de intersección del eje de giro con la carretera está por delante del punto de contacto del neumático con el suelo. Si, por el contrario, el punto de intersección del bulón del eje con la carretera está después del punto de contacto del neumático con la carretera, el ángulo tiene un valor negativo. El ajuste correcto de este parámetro provoca el retorno automático de las ruedas inmediatamente después del giro.
