Pequeño tanque anfibio T-38
Pequeño tanque anfibio T-38
La soldadura se utilizó ampliamente en la producción del tanque. El vehículo entró en servicio con el Ejército Rojo en febrero de 1936 y estuvo en producción hasta 1939. En total, la industria produjo 1382 tanques T-38. Estaban en servicio con batallones de tanques y de reconocimiento de divisiones de fusileros, compañías de reconocimiento de brigadas de tanques individuales. Cabe señalar que en ese momento ninguno de los ejércitos del mundo tenía tales tanques.
El funcionamiento de los tanques anfibios en las tropas reveló una gran cantidad de deficiencias y deficiencias en ellos. Resultó que el T-37A tiene una transmisión y un chasis poco confiables, las orugas a menudo se caen, el rango de crucero es bajo y el margen de flotabilidad es insuficiente. Por lo tanto, la oficina de diseño de la planta # 37 recibió la tarea de diseñar un nuevo tanque anfibio basado en el T-37A. El trabajo comenzó a fines de 1934 bajo el liderazgo del nuevo diseñador jefe de la planta, N. Astrov. Al crear un vehículo de combate, que recibió el índice de fábrica 09A, se suponía que debía eliminar las deficiencias identificadas del T-37A, principalmente para aumentar la confiabilidad de las unidades del nuevo tanque anfibio. En junio de 1935, se sometió a prueba un prototipo del tanque, que recibió el índice militar T-38. Al diseñar un nuevo tanque, los diseñadores intentaron, siempre que fue posible, utilizar elementos del T-37A, que en ese momento ya dominaban la producción. El diseño del anfibio T-38 era similar al del tanque T-37A, pero el conductor se colocó a la derecha y la torreta a la izquierda. A disposición del conductor había ranuras de inspección en el parabrisas y en el lado derecho del casco.
El tren de aterrizaje era en muchos aspectos idéntico al tanque anfibio T-37A, del cual se tomó prestado el diseño de los bogies de suspensión y las orugas. El diseño de la rueda motriz se modificó ligeramente y la rueda guía se volvió idéntica en tamaño a los rodillos de la cadena (con la excepción de los cojinetes).
El nuevo automóvil tenía una gran cantidad de deficiencias. Por ejemplo, según un informe de la fábrica No. 37 al ABTU del Ejército Rojo, del 3 al 17 de julio de 1935, el T-38 se probó solo cuatro veces, el resto del tiempo el tanque estuvo en reparación. De forma intermitente, las pruebas del nuevo tanque continuaron hasta el invierno de 1935, y el 29 de febrero de 1936, por decreto del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS, el Ejército Rojo adoptó el tanque T-38 en lugar del T-37A. En la primavera del mismo año, comenzó la producción en masa del nuevo anfibio, que hasta el verano fue en paralelo con el lanzamiento del T-37A.
La serie T-38 era algo diferente del prototipo: se instaló una rueda de carretera adicional en el tren de aterrizaje, el diseño del casco y la escotilla del conductor cambiaron ligeramente. Los cascos blindados y las torretas para los tanques T-38 provenían solo de la planta Ordzhonikidze Podolsky, que en 1936 logró establecer su producción en la cantidad requerida. En 1936, se instalaron torretas soldadas fabricadas por la planta de Izhora en una pequeña cantidad de T-38, cuya acumulación permaneció después del cese de la producción del T-37A.
En el otoño de 1936, en el campo de pruebas NIBT, se probó la serie de millas de garantía. tanque anfibio T-38 con carros de un nuevo tipo. Se distinguían por la ausencia de un pistón dentro de un resorte horizontal, y para que la varilla guía no se saliera del tubo en caso de una posible descarga de los rodillos, se unía un cable de acero a los soportes del carro. Durante las pruebas en septiembre - diciembre de 1936, este tanque recorrió 1300 kilómetros en carreteras y terrenos accidentados. Los nuevos bogies, como se señala en los documentos, "demostraron funcionar bien, mostrando una serie de ventajas sobre el diseño anterior".
Las conclusiones contenidas en el informe de prueba del T-38 indicaron lo siguiente: “El tanque T-38 es adecuado para resolver tareas tácticas independientes. Sin embargo, para aumentar la dinámica, es necesario instalar el motor M-1. Además, las deficiencias deben eliminarse: la pista se cae cuando se conduce sobre terreno accidentado, amortiguación de suspensión insuficiente, los trabajos de la tripulación no son satisfactorios, el conductor tiene visibilidad insuficiente hacia la izquierda”. Desde principios de 1937, se introdujeron una serie de cambios en el diseño del tanque: se instaló una barra blindada en la ranura de visualización en el escudo frontal del conductor, que evitaba que las salpicaduras de plomo ingresaran al tanque al disparar una ametralladora, una nueva modelo (con un cable de acero) se utilizó en el tren de aterrizaje. ... Además, se puso en producción una versión de radio del T-38, equipada con una estación de radio 71-TK-1 con antena de látigo. La entrada de la antena estaba ubicada en la hoja frontal superior del casco entre el asiento del conductor y la torreta.
En la primavera de 1937, se suspendió la producción de tanques anfibios T-38: se recibió una gran cantidad de quejas de las tropas por un nuevo vehículo de combate. Después de las maniobras de verano de 1937, realizadas en los distritos militares de Moscú, Kiev y Bielorrusia, la dirección de la Dirección Blindada del Ejército Rojo instruyó a la oficina de diseño de la planta para modernizar el tanque T-38. Se suponía que la modernización sería la siguiente:
El trabajo en la creación de nuevos modelos del T-38 fue bastante lento. En total, se fabricaron dos prototipos, que recibieron las designaciones T-38M1 y T-38M2. Ambos tanques tenían motores GAZ M-1 con una potencia de 50 hp. y carros del tractor Komsomolets. Entre ellos, los autos tenían pequeñas diferencias.
El casco del T-38M2 se aumentó en 75 mm, lo que proporcionó un aumento en el desplazamiento de 450 kg, el perezoso permaneció en el mismo lugar, no había estación de radio en el automóvil. En todos los demás aspectos, el T-38M1 y el T-38M2 eran idénticos.
Como parte de las unidades de fusileros y caballería del Ejército Rojo (en ese momento no había tanques anfibios en las brigadas de tanques de los distritos militares occidentales), el T-38 y el T-37A participaron en la "campaña de liberación" en Western Ucrania y Bielorrusia, en septiembre de 1939. Por el comienzo de las hostilidades con Finlandia. El 30 de noviembre de 1939, en partes del Distrito Militar de Leningrado, había 435 T-38 y T-37, que participaron activamente en las batallas. Entonces, por ejemplo, el 11 de diciembre, 18 escuadrones que constaban de 54 unidades T-38 llegaron al istmo de Carelia. El batallón se adjuntó a la 136 División de Fusileros, los tanques se utilizaron como puntos de tiro móviles en los flancos y en los intervalos entre las formaciones de combate de las unidades de infantería atacantes. Además, a los tanques T-38 se les encomendó la protección del puesto de mando de la división, así como la retirada de los heridos del campo de batalla y la entrega de municiones.
En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, el cuerpo aerotransportado incluía un regimiento de tanques, que debía estar armado con 50 unidades T-38. Los tanques anfibios soviéticos recibieron su bautismo de fuego durante los conflictos armados en el Lejano Oriente. Es cierto que se utilizaron allí en cantidades muy limitadas. Entonces, en las unidades y formaciones del Ejército Rojo que participaron en las hostilidades en el área del río Khalkhin-Gol, los tanques T-38 estaban solo en la composición del batallón de rifles y ametralladoras de 11 tbr (8 unidades) y el batallón de tanques de 82 sd (14 unidades). A juzgar por los informes, resultaron de poca utilidad tanto en la ofensiva como en la defensa. Durante los combates de mayo a agosto de 1939, se perdieron 17 de ellos.
Las principales modificaciones del T-38:
Fuentes:
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En 1935, el tanque T-37A se modernizó, con el objetivo de mejorar sus características de funcionamiento. Mientras se mantenía el diseño anterior, el nuevo tanque, designado T-38, se hizo más bajo y más ancho, lo que aumentó su estabilidad a flote, y un sistema de suspensión mejorado hizo posible aumentar la velocidad y la suavidad de conducción. En lugar de un diferencial de automóvil en el tanque T-38, se utilizaron embragues laterales como mecanismo de giro.
