Supermoto pequeña y grande
contenido
- Vídeo
Los deportes de motor son divertidos, pero no hay nada más divertido que las supermotos. La agilidad de un auto de carrera de motocross y la adherencia de los neumáticos de carretera es una combinación que le da al piloto el deseo de permanecer en el lado correcto de la ley, que se pone a prueba cada vez.
¿Cómo mantener la calma detrás de un automóvil lento si tiene una serpiente gris curva llamada camino frente a usted? Duro. Después de una vista lateral rápida, la mano izquierda agarra el embrague y, en el mismo momento, el pie izquierdo golpea la palanca de cambios dos veces: el acelerador pasa. Es aún más difícil resistirse a abrir agresivamente el acelerador y derrapar por la curva en un tramo familiar de asfalto resbaladizo.
Esto suena divertido, pero también es peligroso y en la mayoría de los casos contrario a las leyes, artículos y párrafos que un oficial de policía puede indicar en su orden de pago. Como teníamos una versión supermoto del Pit Bajko sin matrícula mientras probábamos el nuevo Dorsodur, no tuvimos que pensar mucho, ¡tendríamos que salir a la pista!
La belleza Aprilia se enamoró de nosotros el año pasado mientras lo perseguíamos por las colinas de Roma para una presentación de prensa. Los italianos se sorprendieron e hicieron un producto muy hermoso con Shiver despojado. Se puede ver que las partes individuales no solo se "ensamblan" rápidamente, sino que se presta atención a cada detalle por separado.
El marco, que consta de tubos de acero y aluminio fundido a presión, y el montaje son los mismos que en el Shiver, y todo lo demás tuvo que ser rediseñado. En esto fueron asistidos por el departamento, que se encargó del desarrollo de los super motores de dos cilindros SXV 4.5 y 5.5.
En comparación con el Shiver, el Dorsoduro tiene un basculante más largo que es tres kilogramos más ligero y dos grados más abierto que las cabezas del cuadro, otro cuadro auxiliar y un tubo de escape escondido debajo de plástico con ranuras de branquias de tiburón y, por supuesto, otro asiento en el frente. ... rejilla, guardabarros, timón. ...
Se han destacado componentes de calidad con precarga ajustable y velocidad de amortiguación para los elementos de suspensión, y se ha agregado la opción del sistema de frenos antibloqueo al excelente paquete de frenos. ABS en supermot, ¿estás bromeando?
Bueno, cabe señalar que Dorso, a pesar de sus componentes casi de carreras (suspensión y frenos), no es un auto de carreras, sino “solo” un dos ruedas vivo para el uso diario en la carretera, por lo que la posibilidad de este dispositivo electrónico es no superfluo.
Curiosamente, a pesar del ABS, empujar demasiado la palanca derecha en buen asfalto puede hacer que caiga del volante. No estamos acostumbrados a esto en bicicletas con sistemas de frenado similares, ya que suele ser la electrónica la que mantiene el neumático trasero en contacto con el suelo.
Bueno, no Dorsodur, que hará las delicias de todos los que aman conducir. Es bastante fácil debido a los discos de 320 mm y las levas de cuatro dientes montadas radialmente, solo los aterrizajes en ambas ruedas pueden ser difíciles y ruidosos debido al peso de la bicicleta (¡no es una característica de carrera fácil!), Por lo que recomendamos un automóvil más liviano para practicar. estas bromas ...
Así, quedamos impresionados con el rendimiento del ABS en la parte delantera y un poco menos con el hecho de que el Dorsoduro no quiere crear “salpicaduras” al frenar. La mayoría de los usuarios no harán esto de todos modos, pero ahora se da el caso de que el frenado de las ruedas traseras deslizantes es uno de los elementos principales de la conducción de una supermoto real. Es una pena que el ABS no se encienda. Si los componentes electrónicos estuvieran desactivados de alguna manera en el freno trasero, eso también sería bueno. ...
Sin embargo, sin ningún medio electrónico, existe un juguete llamado Pit Bike. Lo siento, eslovenos, pero no hay palabras en esloveno para motocicleta, que significa motocicleta en carreras (todavía), así que lo diremos de la misma manera que los estadounidenses.
Con la versión todoterreno, asustamos a los guardias en nuestro garaje este año, y esta vez el agente puso en nuestras manos la versión de neumáticos lisos. En lugar de muñones gruesos, los neumáticos Sava MC31 S-Racer tienen muescas lo suficientemente poco profundas como para cumplir con los requisitos de homologación de carreteras, lo que los convierte en verdaderos neumáticos de carreras. ¡Y así es como se comportan!
La bicicleta de boxes estaba como un clavo en la esquina, dando muy buena respuesta de frenado cuando el neumático comenzaba a patinar. El Sava recibió un aplauso tanto por el producto como por el juguete pequeño sobre dos ruedas, pero solo después de que recogimos las herramientas y colocamos los cabezales laterales, el piñón trasero y el volante. La moto llegó nueva para la prueba y parece que los italianos estaban apretando los tornillos antes del desayuno y, por lo tanto, les faltaba potencia.
El precio de Pit Bike es bajo (en comparación con productos chinos similares) sin ninguna razón. El juguete tiene un manillar Protaper de calidad, palancas de goma Progrip (las mismas que en los autos de carreras de motocross), horquillas ajustables Marzocchi Shiver y el amortiguador trasero único también se puede ajustar en dos pasos.
Es decir, este es un producto con el que nuestros vecinos occidentales ya están participando masivamente en carreras, y como parte del campeonato de minimoto, también se puede competir en carreras de asfalto en nuestro país. La motocicleta monocilíndrica de cuatro tiempos es suficiente para una persecución divertida con poco menos de 70 kg de motocicleta pesada.
La ventaja de su pequeño tamaño y peso ligero es su increíble maniobrabilidad y la posibilidad de tener un control total sobre lo que sucede. En un giro, tienes que moverte hacia el exterior del asiento y poner tu peso en el pedal exterior, y luego la sensación de cuánto ángulo de inclinación aún tiene el neumático es perfecta. Incluso debajo del puente, donde el asfalto es más resbaladizo, nadie se cayó, a pesar de la loca jugada.
Tendremos que acostumbrarnos al diseño de la caja de cambios algo poco familiar. Todas las marchas, incluida la primera, se cambian hacia arriba, por lo que al frenar antes de una curva, a veces sucede que la transmisión permanece inactiva sin querer.
Una vez que nos dimos cuenta de lo divertido que era la pequeña supermoto, Dorsoduro se quedó aparcado junto a la pista. De hecho, el automóvil de 750 cc es excelente en la carretera, pero demasiado grande y pesado para una pista tan sinuosa. Sin embargo, se puede decir sin la menor duda que el Dorsoduro es actualmente la mejor opción para todos los super motores que quieren conducir con vigor pero no competir. Si no le preocupa el viento, puede soportar altas velocidades, la unidad no emite vibraciones molestas, ¡incluso los pedales del pasajero son de serie!
¿Y Pete Bike? El problema con el pedo es que solo se puede conducir sobre asfalto de carreras, ya que no se puede registrar. Pero además, es tan fuerte que me avergoncé de darle vida en la calle de mi casa. Pero tenemos una idea interesante: ¿conoces las carreras de inercia de seis horas con poleas? Oye, esta será una fiesta de carreras increíble. Hablamos en serio. ...
Bueno, averigua todo en el momento adecuado.
S, T × R
Estas son las abreviaturas de Sport, Touring y Rain o, en esloveno, sport, turismo o el programa de lluvia de electrónica del motor. Con una pulsación larga del botón de arranque, podemos cambiar las características del motor del Dorsodur. El año pasado, mientras deambulamos por las carreteras italianas, argumentamos que el programa de lluvia y turismo era aburrido, pero después de una prueba en el centro de la ciudad cambiamos de opinión.
El programa T funciona muy bien de un semáforo a otro, ya que el motor de dos cilindros responde de forma suave y continua sin golpes molestos. ¿En R? De lo contrario, un motor vivo a bajas revoluciones es perezoso, como si tuviera unos 250 centímetros cúbicos.
Cara a cara. ...
Petr Kavchich: El chico me sorprendió. Al principio pensé que era otro juguete de plástico de China, pero después de unas vueltas nos volvimos locos con la rueda trasera y agarramos el asfalto con los neumáticos Sava extremadamente suaves y pegajosos. Así que por diversión y una especie de carrera con amigos en las mismas motocicletas, este es un producto muy valioso.
El Dorsoduro es una historia diferente, una unidad potente y ágil ideal para giros cerrados. Lo único que me molestó fue que como pasajero no tenía asas a las que agarrarse. De lo contrario, otra bestia divertida de Noal.
Pitbike Dream 77 Evo
Precio del coche de prueba: 2.250 euros
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigeración aire-aceite, 149 cm? , carburador.
Poder maximo: 12 kW (16 km) precio np
Tuerca maxima: np
Transferencia de energía: Transmisión 4 velocidades, cadena.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: bobina frontal? 210 mm, bobina trasera? 190 mm.
Suspensión Horquilla delantera telescópica ajustable Marzocchi, amortiguador trasero ajustable simple.
Llantas: Sava MC31 S-Racer, delantero 110 / 80-12, trasero 120 / 90-12.
Altura del asiento desde el suelo: np
Depósito de combustible: 3 l.
Distancia entre ejes: 1.180 mm.
Peso 69 kg.
Representante: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059, www.motomandini.com.
Alabamos y reprochamos
+ motor en vivo
+ componentes de calidad
+ suspensión ajustable
+ divertida agilidad
+ sonido
- apretar los tornillos sin apretar
- diseño de caja de cambios
- ruido
- uso limitado
Aprilia Dorsoduro 750 ABS
Precio del coche de prueba: 9.599 euros
motor: dos cilindros V 75 °, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 749, 9 cm? , 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible.
Poder maximo: 67 kW (3 km) a 92 rpm
Tuerca maxima: 82 Nm a 4.500 rpm
Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.
Cuadro: modular de hierro fundido y tubos de acero.
Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, mordazas radiales de 240 varillas, disco trasero? XNUMX mm, pinza de un pistón, sistema de frenos antibloqueo ABS.
Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 43 mm, 160 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 160 mm de recorrido.
Llantas: 120/70-17, 180/55-17.
Altura del asiento desde el suelo: 870 mm.
Depósito de combustible: 12 l.
Distancia entre ejes: 1.505 mm.
Peso 206 kg.
Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Alabamos y reprochamos
+ gran motor
+ caja de cambios
+ facilidad de uso
+ frenos
+ Trabajo ABS
+ diseño
– El ABS no permite frenar a través
– inquietud a alta velocidad y en las curvas
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
datos básicos
Costo del modelo de prueba: € 9.599 XNUMX €
Техническая информация
motor: dos cilindros, V 75 °, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 749,9 cm³, 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible.
Torque: 82 Nm a 4.500 rpm
Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.
Cuadro: modular de hierro fundido y tubos de acero.
Frenos: dos discos Ø 320 mm delante, pinzas de cuatro pistones montadas radialmente, disco trasero Ø 240 mm, pinza de un pistón, sistema de frenos antibloqueo ABS.
Suspensión Horquilla delantera telescópica ajustable Marzocchi, amortiguador trasero ajustable simple. / horquilla telescópica invertida regulable delantera Ø 43 mm, recorrido 160 mm, amortiguador simple regulable trasero, recorrido 160 mm.
Depósito de combustible: 12 l.
Distancia entre ejes: 1.505 mm.
Peso 206 kg.
Alabamos y reprochamos
motor en vivo
componentes de calidad
suspensión ajustable
destreza divertida
звук
gran motor
caja de cambios
facilidad de uso
los frenos
Trabajo ABS
diseño
ansiedad a altas velocidades y en las curvas
El ABS no permite frenar a través
uso limitado
шум
diseño de caja de cambios
tornillos sueltos
