Los mejores deportivos de tracción trasera por menos de 35.000 euros - Coches Deportivos
Examinando la lista de autos deportivos, me di cuenta de que por debajo del rango de € 35.000, hay campeones de tracción trasera a quienes les importa un comino la practicidad y la era del turbo.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 y Subaru BRZ tienen mucho en común: son japoneses, tienen tracción trasera, diferencial de deslizamiento limitado y motor de aspiración natural.
No pretenden tener un gran baúl ni hacer la vida más fácil a los pasajeros traseros -aunque los dos gnomos encuentren un lugar en el Nissan y el Subaru- su misión es traer sonrisas y momentos de alegría automovilística.
A pesar de las similitudes, las tres filosofías de diseño de estos autos no podrían haber sido más diferentes.
Mazda Mh-5
El pequeño Miata de la nueva generación continúa con la filosofía del "mínimo".
Con un nuevo motor de cuatro cilindros y 2.0 litros Activo del cielo, Mazda se ha inspirado un poco en su predecesor, y su línea más elegante y agresiva le da un nuevo aura. A un precio de lista de 29.950 €, la pequeña araña ofrece mucha diversión.
Puedes ver que en Japón la altura media es diferente a la europea: si mides más de un metro ochenta, será realmente difícil encontrar un lugar adecuado para conducir, y te sentirás como si estuvieras sentado en el techo. de un coche. , no en el interior. Sin embargo, una vez que lo tienes en cuenta, descubres una armonía entre los controles que es rara incluso entre los deportes más famosos. V direccion motorizado es directo y sensible, y siempre proporciona la información necesaria.
Al volante del Mx-5, se preguntará para qué sirven el estéreo, el clima y todas las acrobacias entretenidas. No es el coche más rápido en términos absolutos, pero su caja de cambios es tan agradable de maniobrar y los pedales están tan bien colocados que no sientes la necesidad de tener nada más: ya tienes todo lo que necesitas.
Hay suficiente potencia para adelantar al automóvil y, gracias al diferencial de deslizamiento limitado, el sobreviraje se produce de forma gradual y natural, incluso gracias al marco flexible y al ajuste bastante suave del amortiguador.
Subaru BRZ
El viaje de BRZ parece estar cambiando el planeta. La diferencia entre los dos coches es de 200 euros (Subaru cuesta 30.150 2.000 euros) y ambos tienen un motor de cuatro cilindros XNUMX cc. Ver y tracción trasera, pero hay un gran espacio detrás del volante.
El BRZ tiene mucho más espacio a bordo e inmediatamente parece un automóvil más profesional diseñado para pistas de carreras. La posición de conducción es mucho mejor y la caja de cambios es similar en fuerza a la del MX-5, pero tiene un poco más de recorrido.
Il рамка es mucho más rígido y la dirección es más estable. A diferencia del Mx-5, que está en perfecta armonía con todos sus componentes, el BRZ parece débil en comparación con el chasis. 200 h.p. parece un poco más pequeño, y más cerca de la zona roja del tacómetro (alrededor de 7.500 rpm) carece de dureza.
Cuatro neumáticos de 205 mm brindan una tracción discreta y hacen que el automóvil responda a los movimientos de la dirección: simplemente tírelo en las curvas con entusiasmo para inducir el sobreviraje, pero en la tercera marcha carece de la potencia para continuar. Por otro lado, gracias al diferencial Torsen, las ruedas pueden explotar a voluntad.
El motor bóxer no suena muy agradable, parece una gran batidora y está muy lejos de las cualidades de canto del Impreza Sti. La entrega también es un poco plana y siempre debe mantenerse suspendida para permitir que el automóvil coja velocidad. Pero el BRZ es entretenido precisamente por su modesto rendimiento: siempre debes apuntar a sacar el máximo provecho de la curva, romper la curva cada vez más rápido y reducir un poco la velocidad a medida que juegas al revés entre giros.
nissan 370 z
Basta con mirarlo de lado para comprender que el 370Z está hecho de una pasta diferente. Parece increíble que solo cueste 33.710 € (poco más de 3.000 € en comparación con los otros dos) porque, al menos en el papel, está en otro planeta.
Escondido debajo del capó delantero hay un magnífico y cada vez más raro Motores V6 hasta 3,7 330 CV litros, mientras que el empuje es estrictamente trasero y con transmisión manual.
Los asientos son mucho más cómodos y el habitáculo es, con mucho, el más rico y sofisticado de los tres vehículos que se exhiben aquí. El coche es tan enorme que parece mucho más pesado de lo que realmente es. De 0-100 a 5,3 en la cara, el Z elimina a otros dos contendientes (7,3 para Mazda y 7,6 para Subaru), pero Nissan tiene más que solo potencia bruta a su favor.
El cuadro está perfectamente equilibrado, también por su excelente distribución del peso (53% / 47%), y tiene una excelente tracción: a pesar de la alta potencia, este no es un coche de deriva como su predecesor 350 Z, sino mucho más blando y civilizado. ...
Tracción motor no es uno que lo lleve al asiento, pero el motor lo recompensa con una respuesta de aceleración fantástica y mucho torque de rango medio. Aun así, se necesitarían cosas un poco más desagradables en la parte superior del tacómetro.
Si Mazda está volando en la carretera y Subaru está pasando, el Z lo manejará como un martillo neumático. tiene mucho más agarre que los otros dos y la velocidad que puede mantener en la carretera es incomparable. El cambio manual en paralelo automático es increíble y siempre será mejor que la mejor punta del talón.
Para cada uno lo suyo
¿Cuál elegir entonces? Es difícil equivocarse con una de estas máquinas, y no quiero tener cuidado con esta afirmación, pero depende del gusto. Allí Nissan es el servicio más exigente y, a pesar del precio similar a los otros dos, no se cobra consumo, impuesto de circulación ni seguro; pero también es el único automóvil que ofrece un verdadero rendimiento deportivo (tiene aproximadamente la misma potencia que el Cayman S) a un precio razonable.
La Subaru и Mazda se están acercando. El primero, con su mensaje "Estoy listo para trabajar", seguramente atraerá a una audiencia de geeks y fanáticos del día de la pista. Le encanta que la maltraten y puede ser adictiva.
Con el Miata, no tienes que ir tan rápido para divertirte: su cuadro liviano y su modesta potencia lo hacen tan agradable como un entrenador y, a pesar de ser la posición de conducción más incómoda en un grupo, es, paradójicamente, la más agradable de todos ellos. situación.
