Lo mejor de ambos mundos // Conducción: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki es uno de esos fabricantes que no solo presenta motocicletas nuevas, sino que cuida las motocicletas que las clases han establecido durante mucho tiempo. Por supuesto, no nos olvidamos de las últimas tecnologías.

Mientras que algunos fabricantes ya se han olvidado de la clase ahora clásica de giras deportivas, presentando cada vez más "crossovers" de moda, Kawasaki todavía ni siquiera lo ha pensado, y no tienen una buena razón para ello. Su Z1000 SX, que es el predecesor del nuevo modelo de turismo deportivo Ninja 1000 SX, es uno de los modelos más vendidos en su clase, y es posiblemente el modelo de motocicleta más vendido en general en la isla.

Por ello, los editores de nuestra revista respondieron con gran alegría a la invitación del importador esloveno. DKS LLC También se espera una Córdoba cálida en el sur de España en enero. Varios días de comunicación con el colega croata, periodista y el Sr. Sparl de DKS fueron gratamente claros antes, pero la cuestión seguía abierta. o estás completamente renovado, un poco más de un litro de Z, realmente mereces una membresía de la familia ninja.

Entonces, después del nuevo Z1.043 SX, el 1000 pies cúbicos se llama Ninja 1000SX. El acrónimo SX de Kawasaki se ha utilizado durante mucho tiempo para referirse a las motos deportivas de turismo, un área en la que Kawasaki ha demostrado ser bueno. El Ninja SX 2020 ingresa al año 1000 con una gran cantidad de componentes nuevos, electrónica mejorada, un funcionamiento aún más suave, una ergonomía mejorada y soluciones que hacen que la vida en viajes rápidos y largos sea más placentera.

Ergonomía: los ninjas son más turistas que corredores

En general, hasta hace poco, ser un Ninja ha proporcionado una conducción y un carácter de carreras distintivamente deportivos para una motocicleta, pero ahora Kawasaki ha ampliado sus horizontes en este sentido. Desde hace algún tiempo, los ninjas han sido muy generosos con sus líneas de diseño, especialmente en las clases bajas. Por lo tanto, no debería sorprendernos que la Ninja 1000 SX sea, a primera vista, una bicicleta muy deportiva.

Sin embargo, una vez que te subes al regazo de la Ninja 1000 SX, queda claro que tanto la geometría de la dirección como el resto de la ergonomía son más adecuadas para viajes largos que para carreras en la pista. El manillar no baja demasiado, por lo que el conductor se sienta bastante erguido y las rodillas no están demasiado dobladas. Al hacerlo, la visibilidad se escapa a los reposapiés, que esperaba que estuvieran bastante bajos en términos de comodidad. Pero este no es el caso. Es decir, para que los pedales tomen una muestra de asfalto, será necesario doblar al menos un poco más de 50 grados en el giro, y esto, créanme, es al menos muy atrevido en una carretera normal, si no un poco más allá del sentido común.

Aquellos que piensan que la única postura verdadera en una motocicleta es una postura deportiva pueden tomarse un descanso de la Ninja 1000 SX porque hay suficiente espacio sobre el tanque para acostarse cómodamente si lo desean. Muy rápidamente se eleva por encima de los faros parabrisas ajustable en cuatro pasos... Con un poco de habilidad, la inclinación se puede cambiar mientras se conduce, pero no a altas velocidades. Hay dos parabrisas disponibles que me atrevo a decir que son excelentes aerodinámicamente. En la bicicleta de prueba, era más pequeño, pero aún sabe cómo asegurarse de que el ciclista entre en una bolsa de aire conveniente sin curvas especiales. Prácticamente no hay turbulencias alrededor del casco y los hombros a velocidades de hasta 160 kilómetros por hora. Sin embargo, para esconderse detrás de la armadura y el parabrisas, tendrá que "volar" a una velocidad de más de 220 kilómetros por hora.

En apoyo de la afirmación de que el Ninja 1000 SX es un fumador deportivo extremadamente serio, también ayuda asiento acolchado ligeramente más ancho y gruesoque resultó ser muy cómodo después de todo un día conduciendo. El potencial de viaje se ve reforzado por una amplia gama de accesorios originales, que se pueden seleccionar individualmente o como parte de paquetes de fábrica.

Performance, Tourer de Performance Tourer

Por lo tanto, el cliente puede actualizar de alguna manera su motocicleta si elige uno de los tres kits de fábrica. Como su nombre indica, el paquete Performance incluye protección del tanque antirrayas pegada, parabrisas tintado, protección del marco, cubierta del asiento trasero y, por supuesto, Acarpa sin cordones, lo que le permite reducir el peso total en dos kilogramos... El paquete de viaje Tourer Edition incluye un parabrisas agrandado, una maleta lateral de 28 litros con bolsa adjunta, un sencillo sistema de fijación de maleta con una sola llave, un soporte para dispositivo de navegación, puños calefactables y un protector de pantalla TFT. El tercer y más rico Performance Tourer es una combinación de ambos.

Electrónica - todo en la casa

El predecesor, el Z1000 SX, ya estaba equipado con un paquete completo de electrónica de seguridad, y el actual sucesor del Ninja 1000 SX también se mantiene al día. iluminación LED completa, control de crucero, KQS (cambio rápido Kawasaki) y, por supuesto, con una pantalla TFT moderna y, en mi opinión, una de las más transparentes y agradables a la vista, que además es muy intuitiva, lógica y fácil de usar. Básicamente permite dos gráficos diferentes (estándar y deportivo) y dos puntos principales, pero por supuesto es también se puede conectar a teléfonos inteligentes a través de la aplicación Kawasaki. Esto le permitirá cambiar la configuración del mapa del motor directamente desde la sala de estar, jugar con las estadísticas de conducción y la telemetría, y mantenerse al día con las llamadas, los correos electrónicos y los mensajes mientras conduce. Hay otra dulzura, el indicador de inclinación de la memoria, porque detrás del mostrador todos podemos ser héroes.

Si nos detenemos en la electrónica de seguridad por un momento, entonces vale la pena señalar la presencia ABS inteligente (KIBS), que le permite controlar el funcionamiento de los frenos, incluso con respecto a la posición de la palanca del acelerador, inclinación, etc. Esto permite el uso de una plataforma inercial que no solo gestiona la situación actual, sino que también estudia y predice varios escenarios posibles de antemano y, por supuesto, toma las medidas oportunas. También está el avanzado sistema antideslizante de tres etapas (KTRC) de Kawasaki, en el que la primera etapa permite bastante control de deslizamiento y también es posible un apagado completo. KTRC decide automáticamente qué etapa se activará de acuerdo con la carpeta del motor seleccionada.

El motor es un campeón en elasticidad, la caja de cambios y el embrague son un paraíso.

Básicamente, la apariencia de la tarjeta de homologación no agrega mucho al nuevo valor en comparación con su predecesora. Todos los datos técnicos principales permanecen sin cambios y las diferencias de rendimiento son prácticamente nulas, al menos en papel. Tanto el par (111 Nm) como la potencia (142 caballos de fuerza) se mantuvieron sin cambios.pero es bastante nuevo en el área de la curva de par y en el consumo de combustible.

Aunque en principio esta es una unidad de accionamiento muy común, durante las pruebas resultó que este es uno de los motores más avanzados en motocicletas. No exagero en absoluto si escribo que la elasticidad ha recibido un nuevo nombre: Kawasaki litros de cuatro cilindros... Bueno, probablemente, el hecho de que toda la transmisión sea relativamente corta en términos de potencial motor contribuyó a tales sensaciones. Si eres una de esas personas a las que no les gusta cambiar demasiado, el Ninja 1000 SX te robará por un lado y te recompensará generosamente por el otro. La caja de cambios es tan buena que es realmente un pecado no usarla con tanta frecuencia como sea posible, y también hay un gran cambio rápido de dos posiciones. Para los interesados ​​en la recompensa, déjenme decirles que debido a la suavidad y elasticidad del motor, pueden moverse con tranquilidad y sin tensión ni tirones de la cadena incluso a menos de 2.000 rpm, y entran y salen. al menos las esquinas con un engranaje, o tal vez dos, más alto de lo que hubiéramos hecho de otra manera. La combinación de motor y transmisión es perfecta, pero me gustaría que el primero girara unas 1.000 rpm más rápido, y que el segundo fuera al menos un poco más largo que la quinta y sexta marchas.

Si por lo que se ha escrito, la Ninja 1000 SX parece una moto desgastada, te puedo consolar, ya que cambia bastante de tono y carácter a unas 7.500 rpm. Aquí, por supuesto, puede contar con 111 Nm de torque y 142 "caballos de fuerza", que es suficiente, esa tracción de la rueda trasera casi nunca termina.

Esto no es de extrañar en absoluto, ya que en Kawasaki estamos acostumbrados a la excelente simbiosis de motor y transmisión, pero en la Ninja 1000 SX también vale la pena mencionar el embrague... Su diseño técnico proviene directamente de la pista y al mismo tiempo evita el deslizamiento al acelerar y bloquea la rueda trasera al bajar de marcha. El sistema ahora es relativamente simple una vez que alguien lo ha "descubierto" y funciona según el principio de dos levas (desplazamiento de deslizamiento y desplazamiento auxiliar) que definen la superficie de rodadura y la tracción. violar juntos o por separado... A medida que acelera, tanto el agarre como la superficie de la mesa se juntan, comprimiendo los discos del embrague. Juntos, actúan como una especie de servo sistema mecánico automático, que reduce la carga del resorte en el embrague, lo que resulta en menos resortes. la palanca del embrague es más suave y más sensible.

En la dirección opuesta, es decir, cuando la selección de una marcha demasiado baja provoca un frenado excesivo del motor, la leva deslizante aleja el disco de trabajo del embrague, lo que reduce la presión sobre las laminillas y reduce el par de retroceso. Esto evita que la rueda trasera se balancee y se deslice sin dañar la transmisión, la cadena y los engranajes.

Mientras maneja

La Kawasaki Ninja 1000 SX no solo combina lo mejor del mundo de las motocicletas de carreras y de turismo deportivo, sino que también es una especie de automóvil de cuatro patas. El mapa del motor que elija decide cómo lo conducirá con gran influencia. Hay cuatro carpetas disponibles: Sport, Road, Rain y Rider. Este último está destinado a la elección individual del conductor y permite cualquier combinación de funcionamiento del motor y de los sistemas auxiliares. Aunque los mapas Road y Sport siempre muestran toda la potencia disponible del motor, sin embargo, el programa Rain reduce la potencia a 116 caballos de fuerza.'. Sin embargo, tenga cuidado: si indica un deseo de adelantar, la electrónica del motor lo detectará y liberará momentáneamente incluso aquellos "caballos" que de otra manera se encuentran en la fase de reposo.

Teniendo en cuenta que las carreteras que condujimos por primera vez con la Ninja 1000 SX requerían más atención y cuidado, incluso debido a las condiciones climáticas (asfalto frío y, a veces, húmedo), pensé: la elección más lógica del programa Road... Por lo tanto, se dispuso de toda la potencia del motor y, en caso de un posible contacto corto entre la muñeca derecha y la cabeza, la electrónica acudió al rescate.

El primer contacto serio, sobre la base del cual usted establece confianza en la motocicleta, se produjo después de unos pocos kilómetros. Rápidamente quedó claro que la Ninja 1000 SX era una moto ágil y ágil. El excelente chasis también le permite ajustar la línea y la velocidad en las curvas, y todo está finamente ajustado con con neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22 estándar... Incluso a altas velocidades, se sintió una estabilidad direccional excepcional con un viento cruzado muy ligero. Cambiar de dirección es fácil, solo en las muy rápidas. Al principio noté algo de ansiedad en la rueda delantera, pero después de estar "libres", rápidamente descubrí que con la corrección de la postura, esta ansiedad desaparecía por completo. Los frenos son los mismos que en el modelo de carga forzada. H2 SX con 200 'caballos' – tan excelente, con la dosis exacta.

La suspensión estándar no cuenta con una marca particularmente prestigiosa, pero sin embargo es bastante correcta. La suspensión es ajustable y ofrece el equilibrio perfecto entre comodidad y precisión para una bicicleta deportiva de turismo, al tiempo que proporciona al ciclista una amplia información sobre el asfalto en todos los modos de conducción. Sin embargo, creo que los sistemas de asistencia harían su trabajo aún mejor si también estuvieran respaldados por una suspensión activa electrónica.

nota final

Con este modelo, Kawasaki no solo retuvo una de las clases de motocicletas más interesantes, sino que también encontró un nicho de mercado único en un rango de precios asequible. La Ninja SX 1000 es una moto en la que no necesitas dividirte los pelos en absoluto porque Kawasaki sabe muy bien por qué lo hizo. Si me preguntas, la Ninja 1000 SX es lo suficientemente rápida y perfecta, de lo contrario, varios competidores directos serán "bifurcados".