Lotus Evora IPS – Auto Deportivo
Otros 54 kg. Medio centímetro de masa extra para pesar el coche más pesado de la fila. Se dice que es una objeción de los impallinati. Cierto, pero como este es uno Lotos, el desconcierto es más que legítimo. También porque es Transmisión automática... ¿Loto automático? No, los británicos no están locos: conocen muy bien a sus clientes, saben que apuestan por la ligereza a toda costa y la sencillez mecánica. Sin embargo, el nuevo liderazgo (dirigido por Dani Bahar, CEO de Lotus Group) también comprende la realidad del mercado: es absolutamente esencial ampliar sus horizontes para sobrevivir. Es decir, deberíamos intentar satisfacer a los clientes de América, Asia (principalmente China) y Oriente Medio. Los automovilistas a los que se ofrecerán, de aquí a 2015, otras cinco novedades: coche urbano esto con, deportista espíritu, cupé con motor delantero (V8) yates de lujo, sedán de cuatro puertas Eterna y heredero Eliza.
Volviendo a Évora IPSLas razones para levantar la nariz no han terminado. La caja de cambios, como el motor, tiene su propio origen. Toyota Camry, un libro de tres volúmenes que nada tiene que ver con la tradición Lotus. Bien, todo lo que queda es despertar el V6 para asegurarnos de que los nuestros sean solo prejuicios.
El primer golpe no es el más emocionante. De hecho, por el escape sale una voz "suave", tímida, casi anónima. Una sensación que ya se ha experimentado en la versión de cambio manual que va más allá del sonido: el empuje de un motor de 3,5 litros nunca está mal y el limitador se activa mucho antes de las 7.000 rpm. Las calles alrededor de Hethel (la sede de Lotus y el vertedero) están bastante concurridas, por lo que procedemos en modo automático estándar. Los cambios son muy suaves, casi imperceptibles y, sobre todo, se realizan a muy bajas revoluciones, lo que contribuye a un menor consumo de combustible, emisiones y confort. O comodidadEvora se confirma mucho más мягкий de lo esperado en fosas y cunetas.
Sin embargo, esto no significa que 2 + 2 (que continúa agregando dos en lugar de cuatro dados los estrechos asientos traseros plegables) El Hethel es fácil de rodar. En contra. Incluso cuando la mano está cargada, el contacto lateral es mínimo y el agarre del neumático es muy alto. Entras en una esquina a la velocidad de un superdeportivo real, con movimientos mínimos del volante. El mando es muy directo y preciso: la más mínima corrección se envía a las ruedas delanteras, de las que se filtra una cantidad significativa de información. La conexión con el coche siempre es muy estrecha y conducir por una serie de curvas es un ejercicio realmente gratificante.
Nada diferente hasta ahora de lo que ya se ha probado en Evora y Evora S (versión sobrealimentada de 350 CV). IPS: ¿qué significa? Precisión de cambio de marchas inteligente - por otro lado, mejor que las "hermanas" en el punto de cambio. Solo quedó el equipo de la tecnología de Toyota, y la electrónica de control se desarrolló en Inglaterra. El resultado: el cambio es rápido (no como un doble embrague, pero sin perder tracción) y, sobre todo, el IPS reacciona instantáneamente a los comandos dados a través de las levas de la columna de dirección. En este Lotus IPS funciona incluso mejor que en el Porsche PDK, cambiando el tiempo muy rápido pero lento para responder a la entrada. Si, por el contrario, no quieres cuidar la caja de cambios, puedes seleccionar el modo deportivo: de esta forma, el V6 funciona a más revoluciones, las reducciones puntuales acompañan a las frenadas más fuertes y el acelerador se vuelve más receptivo. Dada la lentitud y falta de precisión mecánica de seis velocidades (tomado de Toyota avensis turbodiésel) del Evora y Evora S, incluso podemos arriesgarnos: 2.484 euros más que IPS, bien gastado. No solo aumentan la comodidad, sino que también brindan placer. Y paciencia por esos 54 kg ...
