Lightning II en plena crítica
Más de 100 F-35A Block 2B / 3i no son aptos para el combate. Su actualización al Bloque 3F / 4 se consideró no rentable.
Quizás el programa de desarrollo y producción más importante para el avión de combate polivalente Lockheed Martin F-35 Lightning II en la segunda mitad del año fue la publicación de un informe sobre el futuro de más de cien copias entregadas al Departamento de Estado de EE. UU. Defensa. Protección hasta el final de la fase de investigación y experimentación.
El programa de aviación militar más grande del mundo, a pesar de ganar impulso, continúa registrando todo tipo de evaluaciones críticas relacionadas con el kilometraje y los retrasos. Estos últimos muestran simultáneamente los esfuerzos de toda la economía y del cliente para crear y adoptar un sistema de armas prometedor.
Los bajíos del programa F-35
A pesar de la declaración de preparación operativa inicial por parte de los primeros escuadrones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., así como el despliegue de vehículos fuera de los EE. UU., la situación del programa está lejos de ser ideal. El 18 de septiembre, el Departamento de Defensa de EE. UU. admitió que los aviones estándar Block 2 y Block 3i no estaban listos para el combate. Como se comentó literalmente: en una situación de combate real, todo piloto que vuele en la variante Block 2B debe evitar la zona de combate y contar con el apoyo de otros vehículos de combate. Al mismo tiempo, los costos estimados para su conversión / modernización en la versión Block 3F / 4 ascenderán a cientos de millones de dólares: estamos hablando de copias 108 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y las partes entregadas del F-35B y F-35C. Su producción en la etapa de investigación y desarrollo [los llamados. Fase EMD, entre el llamado hito B hito C, en el que la producción en masa de equipos de nuevo desarrollo, incluso la serie LRIP, es ilegal; se hizo una excepción para el F-35, de ahí el llamado. simultaneidad: la producción aún está en curso; Formal y técnicamente, los F-35 de la siguiente serie LRIP producidos hasta ahora son prototipos, no unidades en serie (pequeñas), - aprox. Algunos de ellos no se refieren a software que sería "fácil" de modificar, sino a cambios estructurales que requieren que la máquina sea devuelta al fabricante para su restauración.
El motivo de este movimiento fue la decisión del Departamento de Defensa de acelerar el programa y modernizar la Fuerza Aérea de EE. UU. (paralelismo) más rápido. Al mismo tiempo, esto puede explicar compras tan pequeñas por parte de la Marina de los EE. UU. En espera del final de la fase de investigación y desarrollo, y con una gran cantidad de Super Hornets F / A-18E / F relativamente nuevos, la Marina de los EE. UU. Solo podía permitirse comprar 28 F-35C.
La pregunta de qué pasará con estas máquinas está actualmente abierta: los analistas estadounidenses apuntan a tres posibilidades: una transferencia costosa al estándar Block 3F actual y un mayor uso en la escuela y piezas lineales, uso solo para capacitación (que puede estar asociado con capacitación posterior pilotos que cambian a F-35 más nuevos) o retiro anticipado y oferta a clientes potenciales de exportación bajo el llamado. "Vía rápida" de los recursos del Ministerio de Defensa con una actualización opcional (a expensas del cliente) a un estándar más nuevo. Por supuesto, una tercera opción sería buena para el Pentágono y Lockheed Martin, quienes tendrían la tarea de construir nuevos fuselajes para el cliente principal del programa.
Este no es el único problema. A pesar de la creciente oferta de máquinas producidas en masa, los retrasos están asociados con la expansión de la infraestructura y los recursos de almacenamiento. Según un informe federal fechado el 22 de octubre, la demora en este asunto supera en seis años el cronograma estimado: el tiempo promedio para solucionar una falla ahora es de 172 días, el doble de lo previsto. En el periodo enero-agosto de este año. El 22% de las aeronaves del Ministerio de Defensa fueron paradas por falta de repuestos. No adquirir más de 2500 F-35, pero mantener el nivel adecuado de apoyo operativo para ellos sería el mayor desafío del Departamento de Defensa, según la GAO (equivalente estadounidense de NIK): durante una vida útil esperada de 60 años, que podría costar 1,1 billones de dólares.
