Motor Lifan 168F-2: reparaciĆ³n y ajuste de motoblock
contenido
La empresa china Lifan (Lifan) es una gran corporaciĆ³n que combina muchas industrias: desde motocicletas de pequeƱa capacidad hasta autobuses. Al mismo tiempo, tambiĆ©n es proveedor de motores para un gran nĆŗmero de pequeƱas empresas que producen maquinaria agrĆcola y vehĆculos pequeƱos.
De acuerdo con la tradiciĆ³n general de la industria china, en lugar de sus propios desarrollos, se copia algĆŗn modelo exitoso, generalmente japonĆ©s.
El motor de la familia 168F ampliamente utilizado, que se instala en una gran cantidad de tractores de empuje, cultivadoras, generadores portĆ”tiles y motobombas, no es una excepciĆ³n: el motor Honda GX200 sirviĆ³ como modelo para su creaciĆ³n.
DescripciĆ³n general del dispositivo Lifan
El motor para el motobloque Lifan con una potencia de 6,5 hp, cuyo precio en varias tiendas oscila entre 9 y 21 mil rublos, segĆŗn la modificaciĆ³n, tiene un diseƱo clĆ”sico: es un motor de carburador de un solo cilindro con un Ć”rbol de levas mĆ”s bajo. y una transmisiĆ³n de vĆ”stago de vĆ”lvula (esquema OHV).
motor lifan
Su cilindro estĆ” hecho de una sola pieza con el cĆ”rter, lo que, a pesar de la posibilidad teĆ³rica de reemplazar la camisa de hierro fundido, reduce significativamente su mantenibilidad cuando el CPG estĆ” desgastado.
El motor estƔ refrigerado por aire forzado, cuyo rendimiento es suficiente cuando se trabaja en climas cƔlidos, incluso bajo cargas pesadas.
El sistema de encendido estĆ” transistorizado, lo que no requiere ajustes durante la operaciĆ³n.
La baja relaciĆ³n de compresiĆ³n (8,5) de este motor le permite funcionar con gasolina comercial AI-92 de cualquier calidad.
Al mismo tiempo, el consumo especĆfico de combustible de estos motores es de 395 g/kWh, es decir, durante una hora de funcionamiento a una potencia nominal de 4 kW (5,4 hp) a 2500 rpm, consumirĆ”n 1,1 litros de combustible por hora de funcionamiento. en el ajuste correcto del carburador.
Actualmente, la familia de motores 168F incluye 7 modelos con diferentes configuraciones y tamaƱos de conexiĆ³n, que tienen las siguientes caracterĆsticas generales:
- TamaƱo del cilindro (diĆ”metro interior/carrera): 68Ć54 mm;
- Volumen de trabajo: 196 cmĀ³;
- Potencia mƔxima de salida: 4,8 kW a 3600 rpm;
- Potencia nominal: 4 kW a 2500 rpm;
- Par mƔximo: 1,1 Nm a 2500 rpm;
- Volumen del depĆ³sito de combustible: 3,6 l;
- El volumen de aceite de motor en el cƔrter: 0,6 litros.
modificaciones
Lifan 168F-2
La configuraciĆ³n mĆ”s econĆ³mica con eje de transmisiĆ³n de 19 mm o 20 mm. Precio de fabricante 9100 rublos.
Lifan 168F-2
Para obtener mĆ”s informaciĆ³n sobre el funcionamiento del motor Lifan 168F-2, vea el video:
Levante 168F-2 7A
La variante del motor estĆ” equipada con una bobina de iluminaciĆ³n capaz de suministrar a los consumidores una potencia de hasta 90 vatios. Esto le permite usarlo en varios vehĆculos que requieren iluminaciĆ³n: vehĆculos de remolque motorizados, pantanos ligeros, etc. Precio - 11600 rublos. DiĆ”metro del eje 20 mm.
Circuito de encendido Lifan 168F-2
La unidad de potencia tiene una salida de eje cĆ³nica, se diferencia del modelo base solo en la ranura cĆ³nica de la punta del cigĆ¼eƱal, lo que garantiza un ajuste mĆ”s preciso y apretado de las poleas. Precio - 9500 rublos.
Lifan 168F-2L
Este motor tiene una caja de cambios incorporada con un diƔmetro de eje de salida de 22 mm y cuesta 12 100 rublos.
MotorLifan168F-2R
El motor tambiĆ©n estĆ” equipado con una caja de cambios, pero con un embrague centrĆfugo automĆ”tico, y el tamaƱo del eje de salida de la caja de cambios es de 20 mm. El costo del motor es de 14900 rublos.
Levante 168F-2R 7A
Como se desprende del marcado, esta versiĆ³n del motor, ademĆ”s de una caja de cambios con mecanismo de embrague automĆ”tico, tiene una bobina de luz de siete amperios, lo que eleva su precio a 16 rublos.
Lifan 168FD-2R 7A
La versiĆ³n mĆ”s cara del motor a un precio de 21 500 rublos difiere no solo en el diĆ”metro del eje de salida de la caja de cambios aumentado a 22 mm, sino tambiĆ©n en la presencia de un arranque elĆ©ctrico. En este caso, el rectificador necesario para cargar la baterĆa no estĆ” incluido en el volumen de suministro.
ReparaciĆ³n y ajuste, ajuste de velocidad
La reparaciĆ³n del motor tarde o temprano espera a cualquier tractor de empuje, ya sea Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza o algĆŗn otro. El procedimiento para su desmontaje y soluciĆ³n de problemas es simple y no requiere herramientas especiales.
ReparaciĆ³n del motor
Cabe seƱalar que el fabricante no especifica lĆmites de desgaste especĆficos para la resoluciĆ³n de problemas de los componentes del motor, por lo que las siguientes dimensiones se dan por analogĆa con otros motores de cuatro tiempos refrigerados por aire:
- Drene el aceite del cĆ”rter y la transmisiĆ³n (si estĆ” equipado) quitando los tapones de drenaje y cualquier resto de combustible del tanque de gasolina.
- Retire el tanque de combustible, el silenciador y el filtro de aire.
- Desconecte el carburador, que estƔ unido a la culata con dos espƔrragos.
- Retire el arrancador de retroceso y la cubierta del ventilador.
- Habiendo fijado el volante con una herramienta improvisada, para no daƱar las aspas del ventilador, desenrosque la tuerca que lo sujeta.
- DespuƩs de eso, con un extractor universal de tres patas, saque el manillar del cono de aterrizaje.
- Si el desmontaje fue causado por un mal arranque y una disminuciĆ³n en la potencia del motor, verifique si el chavetero estĆ” roto, ya que en este caso el volante se moverĆ” y el tiempo de encendido, determinado por la marca magnĆ©tica en Ć©l, cambiarĆ”.
- Retire la bobina de encendido y la bobina de iluminaciĆ³n, si las hay, en el motor.
- Habiendo desatornillado los pernos de la tapa de vĆ”lvulas, desatornille los cuatro pernos de la culata ubicados debajo de esta tapa y retire la culata. Para verificar el ajuste de la vĆ”lvula, gire la cabeza de combustiĆ³n boca abajo y llĆ©nela con queroseno.
- Si el queroseno no aparece en el canal de entrada o salida del colector en un minuto, el ajuste de las vƔlvulas se puede considerar satisfactorio, de lo contrario, se deben frotar con pasta abrasiva en los asientos o (si se encuentran quemados) reemplazar.
- En los modelos equipados con transmisiĆ³n, retire su cubierta y retire el eje de salida, luego presione el engranaje impulsor o la rueda dentada (segĆŗn el tipo de transmisiĆ³n) del cigĆ¼eƱal. Reemplace los engranajes con un desgaste notable de los dientes.
- Desenroscamos los pernos que sujetan la cubierta trasera alrededor del perĆmetro y la retiramos, luego de lo cual puede quitar el Ć”rbol de levas del cĆ”rter.
- Habiendo asĆ liberado espacio en el cĆ”rter, desenrosque los pernos que conectan la tapa inferior de la biela con su cuerpo, retire la tapa y el cigĆ¼eƱal.
- Empuje el pistĆ³n junto con la biela en el cĆ”rter.
Si encuentra juego en los cojinetes, reemplĆ”celos. AdemĆ”s, dado que no se proporcionan las dimensiones de reparaciĆ³n de las piezas, se reemplazan por otras nuevas:
- Biela: con juego radial aumentado a perceptible en el muĆ±Ć³n del cigĆ¼eƱal;
- CigĆ¼eƱal: muĆ±Ć³n de biela atascado;
- CƔrter: con desgaste significativo (mƔs de 0,1 mm) del espejo del cilindro en el lugar mƔs grande;
- PistĆ³n: con daƱos mecĆ”nicos (astillas, araƱazos por sobrecalentamiento);
- Anillos de pistĆ³n: con un aumento en el espacio en la uniĆ³n de mĆ”s de 0,2 mm, si el espejo del cilindro en sĆ no tiene un desgaste que alcance el lĆmite de rechazo, asĆ como con un desperdicio notable de aceite de motor.
Lubrique todas las piezas mĆ³viles con aceite de motor limpio antes de volver a montar y limpie las superficies cubiertas de hollĆn de la cĆ”mara de combustiĆ³n y la cabeza del pistĆ³n para reducir el estrĆ©s tĆ©rmico en estas Ć”reas. El motor se monta en el orden inverso al del montaje.
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Al instalar el Ć”rbol de levas, asegĆŗrese de alinear la marca en su engranaje con la misma marca en el engranaje del cigĆ¼eƱal.
tapa del cilindro
Apriete uniformemente los pernos de la culata en forma de cruz en dos pasadas hasta que el par de apriete final sea de 24 Nm. La tuerca del volante se aprieta con un par de 70 N * m, y los pernos de la biela - 12 N * m.
DespuĆ©s de montar el motor, asĆ como regularmente durante el funcionamiento (cada 300 horas), es necesario ajustar las holguras de las vĆ”lvulas. Orden de operaciones:
- Coloque el pistĆ³n en el punto muerto superior en la carrera de compresiĆ³n (dado que no hay marcas en el volante, verifique esto con un objeto delgado insertado en el orificio de la bujĆa). Es importante no confundir el PMS de compresiĆ³n con el PMS de escape: Ā”las vĆ”lvulas deben estar cerradas!
- DespuĆ©s de aflojar la contratuerca, gire la tuerca en el medio del balancĆn para ajustar la holgura de vĆ”lvula adecuada y luego fije la contratuerca. El espacio, ajustado con una galga de espesores plana, debe ser de 0,15 mm en la vĆ”lvula de admisiĆ³n y de 0,2 mm en la vĆ”lvula de escape.
- Habiendo girado el cigĆ¼eƱal exactamente dos vueltas, vuelva a verificar las holguras; su desviaciĆ³n de las establecidas puede significar un gran juego del Ć”rbol de levas en los cojinetes.
Salyut 100 con motor 168F - descripciĆ³n y precio
De las muchas unidades que tienen un motor Lifan de 6,5 hp, el tractor de empuje Salyut-100 es el mĆ”s comĆŗnā.
Saludo 100
La producciĆ³n de este tractor de patas ligeras comenzĆ³ en la UniĆ³n SoviĆ©tica, de acuerdo con la tradiciĆ³n de entonces de cargar las empresas del complejo militar-industrial con producciĆ³n adicional de los llamados "bienes de consumo" y continĆŗa hasta el dĆa de hoy. Objeto de MoscĆŗ. Saludo de OAO NPC IngenierĆa de turbinas de gas.
Completo con un motor Lifan 168F, un tractor de empuje de este tipo cuesta alrededor de 30 rublos. Tiene un peso relativamente bajo (000 kg), lo que, combinado con un indicador de potencia del motor promedio para esta clase de equipo, lo hace inadecuado para arar con un arado sin peso adicional.
Pero para el cultivo es bastante bueno gracias a los cortadores seccionales incluidos en el kit, que le permiten cambiar el ancho de procesamiento de 300 a 800 mm, dependiendo de la severidad del suelo.
La gran ventaja del tractor de empuje Salyut-100 sobre varios compaƱeros de clase es el uso de un reductor de engranajes, que es mƔs confiable que uno de cadena. La caja de cambios, que tiene dos velocidades hacia adelante y una velocidad hacia atrƔs, estƔ equipada adicionalmente con un engranaje reductor.
Motoblock "Salyut" no tiene diferencial, pero la estrecha distancia entre ejes (360 mm) en combinaciĆ³n con el bajo peso no hace que los giros sean laboriosos.
Conjunto completo Motoblock:
- cortadores de secciĆ³n con discos protectores;
- Bujes de extensiĆ³n de vĆa;
- Abrelatas;
- Soporte de bisagra trasera;
- Instrumentos;
- cinturĆ³n de repuesto.
AdemĆ”s, se puede equipar con un arado, una cuchilla, un soplador de nieve, ruedas con garras de metal y otros equipos, ampliamente compatibles con la mayorĆa de los tractores de empuje domĆ©sticos.
La elecciĆ³n del aceite de motor que se puede verter en el motor de un tractor de empuje
El aceite de motor para un tractor de empuje Salyut con un motor Lifan solo debe usarse con una viscosidad baja (Ćndice de viscosidad a altas temperaturas no mĆ”s de 30, en condiciones de calor - 40).
Esto se debe a que, para simplificar el diseƱo del motor, no hay bomba de aceite y la lubricaciĆ³n se realiza rociando aceite a medida que gira el cigĆ¼eƱal.
Un aceite de motor viscoso provocarĆ” una lubricaciĆ³n deficiente y un mayor desgaste del motor, especialmente en su par de fricciĆ³n deslizante mĆ”s estresado en el extremo inferior de la biela.
Al mismo tiempo, dado que el bajo nivel de impulso de este motor no impone requisitos elevados en la calidad del aceite de motor, los aceites automotrices mĆ”s econĆ³micos con una viscosidad de 0W-30, 5W-30 o 5W-40 se pueden usar durante mucho tiempo. tiempo. - Vida Ćŗtil en el calor.
Por regla general, los aceites de esta viscosidad tienen una base sintƩtica, pero tambiƩn existen aceites semisintƩticos e incluso minerales.
Aproximadamente al mismo precio, se prefiere el aceite de motor semisintƩtico enfriado por aire al aceite mineral.
Forma menos depĆ³sitos de alta temperatura que perjudican la eliminaciĆ³n de calor de la cĆ”mara de combustiĆ³n y la movilidad de los anillos del pistĆ³n, lo que estĆ” plagado de sobrecalentamiento del motor y pĆ©rdida de potencia.
AdemĆ”s, debido a la simplicidad del sistema de lubricaciĆ³n, es imperativo verificar el nivel de aceite antes de cada arranque y mantenerlo en la marca superior, mientras se cambia el aceite del motor una vez al aƱo o cada 100 horas de funcionamiento del motor.
En un motor nuevo o reconstruido, el primer cambio de aceite se realiza despuƩs de 20 horas de funcionamiento.
ConclusiĆ³n
Por tanto, la familia de motores Lifan 168F es una buena elecciĆ³n a la hora de elegir un nuevo empujador o cuando es necesario sustituir el grupo motopropulsor por uno existente: son bastante fiables, y debido a la amplia distribuciĆ³n de repuestos para los mismos, es es fĆ”cil encontrar los asequibles.
Al mismo tiempo, los motores de todas las modificaciones son fƔciles de reparar y mantener y no requieren altas calificaciones para estos trabajos.
Al mismo tiempo, el precio de dicho motor (9000 rublos en la configuraciĆ³n mĆnima) es algo mĆ”s alto que el de los fabricantes chinos sin nombre importados por varios fabricantes bajo sus propias marcas (Don, Senda, etc.), pero notablemente mĆ”s bajo que eso. del motor Honda original.
