Leyland P76 40 años nada mas que promedio

• Han pasado 40 años desde que Leyland Australia lanzó su gran automóvil australiano P76 al sol. Una vez que el blanco de las bromas, el P76 ahora se mira con tierna nostalgia. Los propietarios defienden ferozmente su reputación y siempre se esfuerzan por ensalzar las virtudes del coche.
• Fue escrito por el italiano Giovanni Michelotti. Su trabajo consistía en diseñar un coche grande para un país grande y asegurarse de que en el maletero cabiera un bidón de 44 galones.
• El P76 ofrecía características que eran bastante avanzadas en Australia en ese momento, incluida la dirección de piñón y cremallera, frenos de disco eléctricos, suspensión delantera con puntal McPherson, capó delantero emergente, parabrisas pegado y limpiaparabrisas ocultos.

• Han pasado 40 años desde que Leyland Australia lanzó su gran automóvil australiano P76 al sol. Una vez que el blanco de las bromas, el P76 ahora se mira con tierna nostalgia. Los propietarios defienden ferozmente su reputación y siempre se esfuerzan por ensalzar las virtudes del coche.
• Fue escrito por el italiano Giovanni Michelotti. Su trabajo consistía en diseñar un coche grande para un país grande y asegurarse de que en el maletero cabiera un bidón de 44 galones.
• El P76 ofrecía características que eran bastante avanzadas en Australia en ese momento, incluida la dirección de piñón y cremallera, frenos de disco eléctricos, suspensión delantera con puntal McPherson, capó delantero emergente, parabrisas pegado y limpiaparabrisas ocultos.

Una vez que el blanco de las bromas, el P76 ahora se mira con tierna nostalgia. Los propietarios defienden ferozmente su reputación y siempre se esfuerzan por ensalzar las virtudes del coche.

El P76 ofrecía características que eran bastante avanzadas en Australia en ese momento, incluida la dirección de piñón y cremallera, frenos de disco eléctricos, suspensión delantera con puntal McPherson, capó delantero emergente, parabrisas pegado y limpiaparabrisas ocultos.

El equipo de seguridad se adelantó a las normas de diseño australianas que se avecinaban con manijas de las puertas empotradas y refuerzos laterales de longitud completa. Los motores eran un seis de 2.6 litros y un V4.4 de 8 litros hechos de aleación de aluminio.

Entonces, con toda esta tecnología de punta, Leyland tenía grandes esperanzas de grandes ventas y realizó una campaña publicitaria promocionando el P76 como "casi promedio". Una revista automovilística local agregó brillo al otorgarle al automóvil su premio anual Auto del año. Entonces, ¿qué salió mal? Bueno, tres cosas se interpusieron en el camino del éxito de Leyland: estilo, combustible y dinero.

Seamos sinceros; El P76 no era un coche muy atractivo. Fue escrito por el italiano Giovanni Michelotti. Su trabajo consistía en diseñar un coche grande para un país grande y asegurarse de que en el maletero cabiera un bidón de 44 galones. Y él hizo. Pero se olvidó de una cosa: ¡haz que se vea bien! La vista lateral del P76 estaba bien con su agresiva forma de cuña, pero la parte delantera y trasera se veían simples e inacabadas en comparación con sus rivales.

Luego llegó la crisis del petróleo árabe y los autos grandes cayeron en desgracia ya que los compradores buscaron alternativas más pequeñas. Finalmente, Leyland Australia no era financieramente fuerte. Lo mismo ocurre con su padre británico. No había suficientes fondos para el desarrollo y la comercialización. No tenían los medios financieros para competir con Holden, Chrysler y Ford, junto con sus sólidas redes de distribuidores y bolsillos profundos. Naturalmente, las ventas se ralentizaron.

A fines de 1974, la inscripción estaba en la pared. El gerente general local se fue y los británicos enviaron a su reparador, David Abell, de 31 años. No perdió tiempo y cerró todo el show. En total, se fabricaron alrededor de 16,000 76 5000 P XNUMX. Más de XNUMX personas perdieron sus trabajos cuando Leyland cerró su planta de Sydney.

David Burrell, editor de Retroautos.com.au