Lexus UX 250h: ¡así es como debe ser un automóvil urbano premium!
La oferta crossover cada vez es más estrecha. También hace que sea cada vez más difícil sobresalir. ¿Como lidiar con? El Lexus UX 250h puede proporcionar la respuesta.
Lexus experiencia de usuario es un crossover urbano premium. Solo eso le da un lugar en un grupo un poco más reducido de competidores, donde compite contra el Audi Q3 computarizado y el divertido BMW X2.
Sin embargo, así Lexus – UX sigue su propio camino cuando se trata de diseño. No lo confundiremos con ningún otro coche. Tiene una parrilla en forma de reloj de arena con un interesante efecto tridimensional que no se encuentra en otros modelos de la marca.
Mirando hacia atrás, podemos ver que este es probablemente el único Lexus con luces traseras adjuntas. Este elemento consta de 120 LED, y en su punto más estrecho esta línea es de solo 3 milímetros. A simple vista, parece más grueso, excepto por el ancho del propio haz de luz.
W UX es decir. Se prestó gran atención a la aerodinámica. Se instalan aletas pequeñas en las cúpulas traseras, lo que reduce las caídas de presión en un 16 % y estabiliza la parte trasera en curvas de alta velocidad y vientos cruzados. Los pasos de rueda también son aerodinámicos. Hay un escalón en el borde superior de las cubiertas, que también debería estabilizar el automóvil en términos de flujo de aire. Lexus experiencia de usuario también podemos pedir llantas especiales de 17 pulgadas que ventilan los frenos y reducen las turbulencias de aire en los costados. Esta solución proviene de la llamada aleta Gurney en los hombros de la llanta: las alas de los autos de Fórmula 1 funcionan con el mismo principio. El equipo que desarrolló anteriormente el LFA y otros modelos con la letra F trabajó en estas soluciones, probablemente esto habla por si mismo.
Descubrirás si puedes sentirlo más tarde.
Lexus UX es premium. Sólo…
Nos sentamos cómodamente en el interior, como es el caso en los automóviles más altos, e inmediatamente vemos la cabina frente al conductor. Este es un concepto de "asiento en control", lo que significa que el conductor debe poder controlar todas las funciones clave del automóvil mientras mantiene la posición adecuada, al igual que en el LS, LC y otros automóviles de esta marca.
Lexus experiencia de usuario además, utiliza soluciones de estos modelos mucho más caros. El volante de tres radios se tomó del LS, y el sistema Lexus Climate Concierge, que integra aire acondicionado con asientos con calefacción y ventilación, se transfirió de otros modelos.
Detrás del volante hay una pantalla de 7 pulgadas que reemplazó al reloj analógico. En la parte superior, verá una pantalla HUD que puede mostrar información en una superficie muy grande. Probablemente el más grande entre los crossovers.
El nuevo sistema multimedia Lexus Premium Navigation viene con una pantalla de 7 pulgadas, pero también podemos optar por una versión más antigua con una pantalla de 10,3 pulgadas. Como en Lexus, como opción, hay un sistema de audio Mark Levinson para audiófilos: reproduce formatos de sonido sin pérdidas, hay un reproductor de CD, etc. El sistema Lexus finalmente también está recibiendo soporte para Apple CarPlay. Desafortunadamente, todavía lo admitimos con este panel táctil, que no era y no es muy conveniente.
Sin embargo, prestaré atención a la calidad del acabado. En cada versión, el tablero está tapizado con cuero, respetuoso con el medio ambiente, pero aún así. Las costuras son reales, el plástico es agradable al tacto y la calidad de construcción no admite reservas. Se trata de un coche del segmento premium, creado, por regla general, para Lexus.
Este "típico Lexus" significa no solo calidad, sino también precio, que es el resultado de esta filosofía de diseño. En la versión 200, UX cuesta 153 mil. PLN, y en la versión probada del 250h con tracción delantera, incluso 166. zloty.
Sin embargo, el estándar es rico. Cada Lexus experiencia de usuario tiene cámara de marcha atrás, paquete completo de seguridad con control de crucero activo y todos los asistentes, hay aire acondicionado automático bizona, salidas de aire y puertos USB en la parte trasera. Sin embargo, probablemente nadie esté comprando el estándar. Preestreno, en Polonia, UX-a fue comprado por más de 400 personas. Y todos llevaron versiones más equipadas.
Lexus experiencia de usuario También hay que alabar la visibilidad. Los pilares son gruesos, pero nada bloquea la vista desde el frente: el parabrisas es ancho, los espejos están profundamente retraídos. Los pilares A parecen gruesos, pero en realidad la visibilidad hacia adelante es excelente.
El espacio para el equipaje aquí es un poco decepcionante. A Lexus UX 200, podemos poner 334 litros en el estante. En el híbrido ya tenemos 320 litros, y si optamos por la tracción total, ya tenemos 283 litros de potencia -incluido el espacio bajo el suelo del maletero-. Habiéndolo embalado en el techo, habríamos tenido a nuestra disposición unos 120 litros más, y después de plegar el respaldo del sofá, habríamos obtenido 1231 litros. Por otro lado, juntamos 5 personas para el fin de semana y todo encajó.
Lexus abordó el tema del espacio de manera bastante específica, porque decidió que este tipo de crossover es un automóvil principalmente para dos. Incluso a la derecha, después de todo, la mayoría de las personas conducen solas por la ciudad. En el Lexus UX, podemos empujar el asiento muy hacia atrás, llegando incluso a juntarlo con el asiento trasero. Tales oportunidades atraerán a personas altas y muy altas.
Dentro del Lexus UX: ¡qué silencio!
Lexus experiencia de usuario está disponible en dos versiones de motor: 200 y 250 hp. El 200 es un gasolina de 2 litros con 171 CV, mientras que el 250h es un híbrido con una potencia total de 184 CV. En la versión híbrida, encontrarás bajo el capó un motor atmosférico de 2 litros con 152 hp, más un motor eléctrico con 109 hp, y si eliges la versión E-Four, es decir, tracción total, tendrás consigo otro motor con potencia en la parte trasera.eje 7 km. En la versión que estamos probando, es decir. tracción delantera, Lexus experiencia de usuario hasta 100 km/h el coche acelera en 8,5 segundos, pero la velocidad máxima es de solo 177 km/h.
En comparación con generaciones anteriores de híbridos como el CT, aquí hay muchas mejoras. El variador electrónico ya no intenta recordarle su existencia en cada oportunidad. Bajo una fuerte aceleración, claramente suena como un scooter, pero cuando viaja a una velocidad constante, incluso en la autopista, la cabina es tan silenciosa como un automóvil eléctrico.
El motor no hace ruido, pero la cabina en sí está perfectamente insonorizada. No me esperaba esto de un coche de este segmento. Quizás esto también se deba a esa apuesta por la aerodinámica en el diseño.
Lexus pero el tambien lo queria UX el estaba bien. Es por eso que el capó, las puertas, los guardabarros y el portón trasero están hechos de aluminio para no solo ahorrar peso sino también bajar el centro de gravedad. Ahora es de 594 mm, que es el más bajo en la clase fuera de borda.
Y como estamos hablando de conducir, es UX en las versiones F-Sport y Omotenashi, también se puede equipar con suspensión AVS con 650 posiciones de amortiguación. Es la tecnología del LC más grande: amortiguadores activos que se adaptan al estilo de conducción, el terreno, la intensidad de la dirección y muchos otros factores.
viaje Mi Lexus UX es un verdadero placer, la conducción es bastante deportiva, la dinámica es muy buena, pero es este viaje silencioso lo que se destaca y es una gran mejora con respecto, por ejemplo, al CT.
Y cuanto más silencioso y con mayor frecuencia conduzca el motor eléctrico o en el rango de velocidad del motor más bajo, menor será el consumo de combustible. De media, puedes contar unos 6 l/100 km i UX-owi realmente no importa si estamos manejando dentro o fuera de la ciudad.
Sigue así!
Los nuevos crossovers son difíciles de destacar. Es difícil encontrar algo innovador aquí, es difícil mostrar algo realmente “extra”. Creo que Lexus lo hizo.
El automóvil se puede ver desde lejos, en este caso, gracias al color original, así como a formas muy interesantes. En el interior tenemos asientos muy cómodos, excelente insonorización y muy buen acabado. La dinámica y la economía de este tren motriz híbrido son la culminación de esto. Y todavía no hay híbridos premium en este segmento.
Si está buscando algo diferente a la mayoría de los crossovers, Lexus experiencia de usuario eso es todo.
