Vehículo blindado de reconocimiento ligero “Vehículos blindados ligeros” (2 cm), Sd.Kfz.222 El vehículo blindado de reconocimiento fue desarrollado en 1938 por la compañía Horch y en el mismo año comenzó a ingresar a las tropas. Las cuatro ruedas de esta máquina de dos ejes eran motrices y direccionales, los neumáticos eran resistentes. La forma multifacética del casco está formada por placas de blindaje enrolladas ubicadas con una pendiente directa e inversa. Las primeras modificaciones de vehículos blindados se produjeron con un motor de 75 hp, y las posteriores con una potencia de 90 hp. El armamento del vehículo blindado consistía inicialmente en una ametralladora de 7,92 mm (vehículo especial 221) y luego un cañón automático de 20 mm (vehículo especial 222). El armamento se instaló en una torre baja multifacética de rotación circular. Desde arriba, la torre se cerraba con una reja protectora plegable. Los vehículos blindados sin torretas se produjeron como vehículos de radio. En ellos se instalaron antenas de varios tipos. Los vehículos especiales 221 y 222 fueron los vehículos blindados ligeros estándar de la Wehrmacht durante la guerra. Fueron utilizados en compañías de vehículos blindados de batallones de reconocimiento de tanques y divisiones motorizadas. En total, se produjeron más de 2000 máquinas de este tipo. El concepto alemán de guerra relámpago requería un reconocimiento rápido y bueno. El propósito de las subunidades de reconocimiento era detectar al enemigo y la ubicación de sus unidades, identificar puntos débiles en la defensa, reconocer los puntos fuertes de defensa y cruces. El reconocimiento terrestre se complementó con el reconocimiento aéreo. Además, el alcance de las tareas de las subunidades de reconocimiento incluía la destrucción de las barreras de combate enemigas, cubriendo los flancos de sus unidades, así como la persecución del enemigo. Los medios para lograr estos objetivos fueron tanques de reconocimiento, vehículos blindados y patrullas de motocicletas. Los vehículos blindados se dividieron en pesados, que tenían un tren de aterrizaje de seis u ocho ruedas, y ligeros, que tenían un tren de aterrizaje de cuatro ruedas y un peso de combate de hasta 6000 kg. Los principales vehículos blindados ligeros (leichte Panzerspaehrxvagen) fueron Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Partes de la Wehrmacht y las SS también utilizaron vehículos blindados capturados durante la campaña francesa, en el norte de África, en el frente oriental y confiscados a Italia, tras la rendición del ejército italiano en 1943. Casi simultáneamente con el Sd.Kfz.221, se creó otro vehículo blindado, que fue su desarrollo posterior. El proyecto fue creado por Westerhuette AG, la planta de F.Schichau en Elblag (Elbing) y por Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) en Hannover. (Ver también “Transporte de personal blindado mediano “Vehículo especial 251”) Sd.Kfz.13 Se suponía que el Sd.Kfz.222 recibiría armas más poderosas, lo que le permitiría luchar con éxito incluso con tanques enemigos ligeros. Por lo tanto, además de la ametralladora MG-34 de calibre 7,92 mm, se instaló en el vehículo blindado un cañón de pequeño calibre (en Alemania clasificado como ametralladoras) de 2 cm KWK30 de 20 mm de calibre. El armamento estaba alojado en una nueva torre de diez lados más espaciosa. En el plano horizontal, el arma tenía un sector de disparo circular, y el ángulo de declinación / elevación era de -7g ... + 80g, lo que hacía posible disparar tanto a objetivos terrestres como aéreos. Vehículo blindado Sd.Kfz.221 El 20 de abril de 1940, Heereswaffenamt ordenó a la empresa berlinesa Appel y a la planta de F.Schichau en Elbloig que desarrollaran un nuevo carro para el cañón KwK2 de 38 cm y calibre 20 mm, lo que permitió dotar al cañón de un ángulo de elevación de -4 grados a + 87 grados. El nuevo carro, llamado "Hangelafette" 38. se usó más tarde además de Sd.Kfz.222 en otros vehículos blindados, incluido el vehículo blindado Sd.Kfz.234 y el tanque de reconocimiento "Aufklaerungspanzer" 38 (t). Vehículo blindado Sd.Kfz.222 La torreta del vehículo blindado estaba abierta en la parte superior, por lo que en lugar de un techo tenía una estructura de acero con una malla de alambre extendida sobre él. El marco estaba articulado, por lo que la red se podía subir o bajar durante el combate. Por lo tanto, era necesario reclinar la red cuando se disparaba a objetivos aéreos en un ángulo de elevación de más de +20 grados. Todos los vehículos blindados estaban equipados con miras ópticas TZF Za, y algunos de los vehículos estaban equipados con miras Fliegervisier 38, que permitían disparar a los aviones. La pistola y la ametralladora tenían un gatillo eléctrico, separado para cada tipo de arma. Apuntar el arma al objetivo y girar la torre se realizó manualmente. Vehículo blindado Sd.Kfz.222 En 1941, se lanzó a la serie un chasis modificado, denominado "Horch" 801/V, equipado con un motor mejorado con una cilindrada de 3800 cm2 y una potencia de 59.6 kW / 81 hp. En máquinas de lanzamientos posteriores, el motor se potenció a 67kW / 90 hp. Además, el nuevo chasis contaba con 36 novedades técnicas, de las cuales las más importantes eran los frenos hidráulicos. Los vehículos con el nuevo chasis “Horch” 801/V recibieron la designación Ausf.B, y los vehículos con el antiguo chasis “Horch” 801/EG I recibieron la designación Ausf.A. En mayo de 1941 se reforzó el blindaje frontal, llevando su grosor a 30 mm. El casco blindado consta de los siguientes elementos: - blindaje frontal. - armadura de popa. - Armadura frontal inclinada de forma rectangular. - Armadura trasera inclinada. – ruedas de reserva. - red. - depósito de combustible. – un tabique con una abertura para un ventilador de yodo. - alas. - abajo. - el asiento del conductor. - tablero de instrumentos. - torre giratoria poli. - torreta blindada. El casco está soldado a partir de placas de blindaje laminadas, las costuras soldadas resisten los impactos de bala. Las placas de blindaje se instalan en ángulo para provocar un rebote de balas y metralla. La armadura es resistente a disparar balas del calibre de un rifle en un ángulo de encuentro de 90 grados. La tripulación del vehículo está formada por dos personas: el comandante / ametrallador y el conductor. Armadura frontal. La armadura frontal cubre el lugar de trabajo del conductor y el compartimento de combate. Se sueldan tres placas de blindaje para proporcionar suficiente espacio para que el conductor trabaje. En la placa de blindaje frontal superior hay un orificio para un bloque de visualización con una ranura de visualización. La rendija de visualización está ubicada al nivel de los ojos del conductor. Las ranuras de visión también se encuentran en las placas de blindaje frontales laterales del casco. Las tapas de las trampillas de inspección se abren hacia arriba y se pueden fijar en una de varias posiciones. Los bordes de las escotillas sobresalen, diseñados para proporcionar un rebote adicional de balas. Los dispositivos de inspección están hechos de vidrio a prueba de balas. Los bloques transparentes de inspección están montados sobre almohadillas de goma para absorber los impactos. Desde el interior, las cintas para la cabeza de goma o cuero se instalan sobre los bloques de visualización. Cada trampilla está equipada con una cerradura interna. Desde el exterior, las cerraduras se abren con una llave especial. Armadura trasera. Las placas de blindaje de popa cubren el motor y el sistema de enfriamiento. Hay dos agujeros en los dos paneles traseros. La abertura superior está cerrada por la trampilla de acceso al motor, la inferior está destinada al acceso de aire al sistema de refrigeración del motor y las persianas están cerradas y se descarga el aire caliente de escape. Los lados del casco trasero también tienen aberturas para acceder al motor, mientras que la parte delantera y trasera del casco están unidas al bastidor del chasis. Reserva de ruedas. Los conjuntos de suspensión de las ruedas delanteras y traseras están protegidos por tapas blindadas extraíbles, que se atornillan en su lugar. Enrejado. Para protegerse contra las granadas de mano, se instala una rejilla metálica soldada en la parte trasera de la máquina. Parte de la celosía está plegada, formando una especie de trampilla de comandante. Tanques de combustible. Dos tanques de combustible internos están instalados directamente detrás del mamparo junto al motor entre las placas de blindaje traseras laterales superior e inferior. La capacidad total de los dos tanques es de 110 litros. Los tanques están unidos a los soportes con almohadillas amortiguadoras. Deflector y ventilador. El compartimiento de combate está separado del compartimiento del motor por una partición, que está unida al fondo y al casco blindado. Se hizo un agujero en la partición cerca del lugar donde se instaló el radiador del motor. El radiador está cubierto con una malla metálica. En la parte inferior del tabique hay un orificio para la válvula del sistema de combustible, que está cerrado por una válvula. También hay un agujero para el radiador. El ventilador proporciona un enfriamiento efectivo del radiador a temperaturas ambiente de hasta +30 grados centígrados. La temperatura del agua en el radiador se regula cambiando el flujo de aire de enfriamiento. Se recomienda mantener la temperatura del refrigerante entre 80 y 85 grados centígrados. Alas Los guardabarros están estampados en chapa. Los portaequipajes están integrados en los guardabarros delanteros, que se pueden bloquear con una llave. Se hacen rayas antideslizantes en los guardabarros traseros. Paul. El piso está formado por láminas de acero individuales, cuya superficie está cubierta con un patrón en forma de diamante para aumentar la fricción entre los zapatos de la tripulación del vehículo blindado y el piso. En el piso, se hacen recortes para las barras de control, los recortes se cierran con tapas y juntas que evitan que el polvo de la carretera entre en el compartimento de combate. Asiento del conductor. El asiento del conductor consta de un marco de metal y un respaldo y un asiento integrados. El marco está atornillado al suelo de malvavisco. Se hacen varios conjuntos de orificios en el piso, lo que permite que el asiento se mueva en relación con el piso para la comodidad del conductor. El respaldo es de inclinación regulable. Tablero de instrumentos. El tablero contiene dispositivos de control e interruptores de palanca para el sistema eléctrico. El panel de instrumentos está montado sobre una almohadilla. Un bloque con interruptores para equipos de iluminación se adjunta a la columna de dirección. Versiones de vehículos blindados Había dos versiones del vehículo blindado con un cañón automático de 20 mm, que diferían en el tipo de arma de artillería. En la primera versión, se montó el cañón KwK2 de 30 cm, en la versión posterior, el KwK2 de 38 cm. Un armamento poderoso y una carga de municiones impresionante hicieron posible el uso de estos vehículos blindados no solo para reconocimiento, sino también como un medio para escoltar y proteger vehículos de radio. El 20 de abril de 1940, representantes de la Wehrmacht firmaron un contrato con la empresa Eppel de la ciudad de Berlín y la empresa F. Shihau de la ciudad de Elbing, previendo el desarrollo de un proyecto para instalar un "Hangelafette" de 2 cm 38 torreta de un vehículo blindado, diseñada para disparar a objetivos aéreos. La instalación de una nueva torreta y armas de artillería aumentó la masa del vehículo blindado a 5000 kg, lo que provocó cierta sobrecarga del chasis. El chasis y el motor se mantuvieron igual que en la primera versión del vehículo blindado Sd.Kfz.222. La instalación del arma obligó a los diseñadores a cambiar la superestructura del casco, y el aumento de la tripulación a tres personas provocó un cambio en la ubicación de los dispositivos de observación. También cambiaron el diseño de las redes que cubrían la torre desde arriba. La documentación oficial del automóvil fue compilada por Eiserwerk Weserhütte, pero los vehículos blindados fueron construidos por F. Schiehau de Edbing y Maschinenfabrik Niedersachsen de Hannover. Exportar A finales de 1938, Alemania vendió 18 vehículos blindados Sd.Kfz.221 y 12 Sd.Kfz.222 a China. Los vehículos blindados chinos Sd.Kfz.221/222 se utilizaron en batallas con los japoneses. Los chinos rearmaron varios vehículos instalando un cañón Hotchkiss de 37 mm en el recorte de la torreta. Durante la guerra, el ejército búlgaro recibió 20 vehículos blindados Sd.Kfz.221 y Sd.Kfz.222. Estas máquinas se utilizaron en acciones punitivas contra los partidarios de Tito, y en 1944-1945 en batallas con los alemanes en el territorio de Yugoslavia. Hungría y Austria. El precio de un vehículo blindado Sd.Kfz.222 sin armas era de 19600 marcos Reich. Se fabricaron un total de 989 máquinas. Características de rendimiento Peso de combate 4,8 t dimensiones: longitud 4800 mm ancho 1950 mm altura 2000 mm tripulación 3 persona armas Cañón automático 1x20 mm Ametralladora 1x1,92 mm Municiones 1040 proyectiles 660 rondas Reservaciones: frente 8 mm torre de cejas 8 mm Tipo del motor carburador Potencia máxima 75 CV toda velocidad 80 km / h Reserva de marcha 300 km Fuentes: P. Chamberlain, HL Doyle. Enciclopedia de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial; M. B. Baryatinsky. Coches blindados de la Wehrmacht. (Colección de armaduras No. 1 (70) - 2007); GL Kholyavsky "La enciclopedia completa de World Tanks 1915 - 2000"; Reglamento H.Dv. 299 / 5e, reglamento de entrenamiento para las tropas rápidas, folleto 5e, El entrenamiento en el vehículo de exploración blindado ligero (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke Armas de la Segunda Guerra Mundial.