En 1935, se puso en servicio y se puso en producción en masa una nueva modificación de los tanques BT, que recibió el índice BT-7. El tanque se produjo hasta 1940 y fue reemplazado en producción por el tanque T-34. (Lea también “Tanque mediano T-44”) En comparación con el tanque BT-5, se cambió la configuración del casco, se mejoró la protección del blindaje y se instaló un motor más confiable. Parte de las conexiones de las placas de blindaje del casco ya se han realizado mediante soldadura.
Se produjeron las siguientes variantes del tanque:
- BT-7 - un tanque lineal sin estación de radio; desde 1937 se fabricó con torreta cónica;
- BT-7RT - tanque de comando con estación de radio 71-TK-1 o 71-TK-Z; desde 1938 se fabricó con torreta cónica;
- BT-7A - tanque de artillería; armamento: cañón de tanque KT-76,2 de 28 mm y 3 ametralladoras DT;
- BT-7M: un tanque con un motor diesel V-2.
En total, se produjeron más de 5700 tanques BT-7. Fueron utilizados durante la campaña de liberación en el oeste de Ucrania y Bielorrusia, durante la guerra con Finlandia y en la Gran Guerra Patria.
Tanque BT-7.
Creación y modernización
En 1935, KhPZ comenzó la producción de la siguiente modificación del tanque, el BT-7. Esta modificación ha mejorado la capacidad de campo traviesa, ha aumentado la confiabilidad y ha facilitado las condiciones de operación. Además, el BT-7 presentaba una armadura más gruesa.
Los tanques BT-7 tenían un casco rediseñado, con un gran volumen interno y una armadura más gruesa. La soldadura se utilizó ampliamente para conectar placas de blindaje. El tanque estaba equipado con un motor M-17 de potencia limitada y con un sistema de encendido modificado. Se ha aumentado la capacidad de los depósitos de combustible. BT-7 tenía un nuevo embrague principal y caja de cambios, desarrollados por A. Morozov. Los embragues laterales utilizaban frenos flotantes variables diseñados por el profesor V. Zaslavsky. Por los méritos de KhPZ en el campo de la construcción de tanques en 1935, la planta recibió la Orden de Lenin.
En el BT-7 de los primeros números, así como en el BT-5, se instalaron torres cilíndricas. Pero ya en 1937, las torres cilíndricas dieron paso a las cónicas totalmente soldadas, caracterizadas por un mayor espesor de blindaje efectivo. En 1938, los tanques recibieron nuevas miras telescópicas con una línea de puntería estabilizada. Además, los tanques comenzaron a usar orugas de eslabones divididos con un paso reducido, lo que se mostró mejor durante la conducción rápida. El uso de nuevas orugas requirió un cambio en el diseño de las ruedas motrices.
Algunos BT-7 equipados con radio (con una torreta cilíndrica) estaban equipados con una antena de pasamanos, pero los BT-7 con una torreta cónica recibieron una nueva antena de látigo.
En 1938, algunos tanques de línea (sin radios) recibieron una ametralladora DT adicional ubicada en el nicho de la torreta. Al mismo tiempo, la munición tuvo que reducirse un poco. Algunos tanques estaban equipados con una ametralladora antiaérea P-40, así como con un par de potentes reflectores (como el BT-5) ubicados sobre el arma y que servían para iluminar el objetivo. Sin embargo, en la práctica, tales reflectores no se utilizaron, ya que resultó que no eran fáciles de mantener y operar. Los petroleros llamaron al BT-7 "Betka" o "Betushka".
El último modelo de serie del tanque BT fue el BT-7M.
La experiencia de combate en España (en la que participaron los tanques BT-5) mostró la necesidad de tener un tanque más avanzado en servicio, y en la primavera de 1938, ABTU comenzó a desarrollar un sucesor del BT: un carro de ruedas de alta velocidad. -Tanque oruga con armas similares, pero mejor protegido y más ignífugo. Como resultado, apareció el prototipo A-20, y luego el A-30 (a pesar de que los militares estaban en contra de esta máquina). Sin embargo, es más probable que estas máquinas no fueran una continuación de la línea BT, sino el comienzo de la línea T-34.
Paralelamente a la producción y modernización de los tanques BT, KhPZ comenzó a crear un potente motor diesel de tanque, que en el futuro se suponía que reemplazaría al poco confiable, caprichoso y peligroso motor de carburador M-5 (M-17). En 1931-1932, la oficina de diseño de NAMI / NATI en Moscú, dirigida por el profesor A.K. Dyachkov, desarrolló un proyecto para un motor diesel D-300 (12 cilindros, en forma de V, 300 hp), especialmente diseñado para su instalación en tanques. ... Sin embargo, no fue hasta 1935 que se construyó el primer prototipo de este motor diesel en la planta de Kirov en Leningrado. Se instaló en un BT-5 y se probó. Los resultados fueron decepcionantes ya que la potencia diesel era claramente insuficiente.
En KhPZ, el departamento número 400 encabezado por K. Cheplan se dedicó al diseño de motores diesel de tanque. El departamento 400 colaboró con el departamento de motores VAMM y CIAM (Instituto Central de Motores de Aviación). En 1933, apareció el motor diésel BD-2 (12 cilindros, en forma de V, que desarrolla 400 hp a 1700 rpm, consumo de combustible 180-190 g / hp / h). En noviembre de 1935, el motor diesel se instaló en el BT-5 y se probó.
En marzo de 1936, el tanque de diesel se demostró a los más altos funcionarios del partido, del gobierno y del ejército. BD-2 requirió un mayor refinamiento. Pese a ello, ya se puso en servicio en 1937, bajo la denominación B-2. En este momento, hubo una reorganización del departamento 400, que terminó con la aparición en enero de 1939 de la Planta de Construcción de Kharkov Diesel (HDZ), también conocida como Planta No. 75. Fue el KhDZ el que se convirtió en el principal fabricante de motores diesel V-2.
De 1935 a 1940, se produjeron 5328 tanques BT-7 de todas las modificaciones (excluyendo BT-7A). Estuvieron en servicio con las tropas blindadas y mecanizadas del Ejército Rojo durante casi toda la guerra.
