Vehículo blindado ligero BA-64 Vehículo blindado Fue puesto en servicio en mayo de 1942 y estaba destinado a resolver las tareas de inteligencia de mando, control de combate y comunicaciones, y escolta de convoyes. El BA-64 fue el primer vehículo blindado soviético con todas las ruedas motrices, lo que le permitió superar subidas de más de 30 grados, vados de hasta 0,9 m de profundidad y pendientes con una pendiente de hasta 18 grados. El vehículo blindado tenía un blindaje a prueba de balas con ángulos de inclinación significativos de las placas de blindaje. Estaba equipado con neumáticos a prueba de balas rellenos de goma esponjosa GK. El conductor estaba ubicado frente al centro del automóvil, y detrás de él había un compartimiento de combate, sobre el cual se montó una torre de tipo abierto con una ametralladora DT. La instalación de la ametralladora permitió disparar contra objetivos aéreos y antiaéreos. Para controlar el vehículo blindado, el conductor podía usar un bloque reemplazable de vidrio a prueba de balas, dos de los mismos bloques estaban montados en las paredes laterales de la torre. La mayoría de los coches estaban equipados con emisoras de radio 12RP. A fines de 1942, el vehículo blindado se modernizó, durante el cual su pista se amplió a 144b, y se agregaron dos amortiguadores a la suspensión delantera. El vehículo blindado BA-64B mejorado se fabricó hasta 1946. En el curso de la producción, se desarrollaron sus variantes con una moto de nieve y hélices de ferrocarril, una variante con una ametralladora de gran calibre, un asalto anfibio y una versión personal. Teniendo en cuenta la experiencia acumulada en los años 30 de crear chasis de dos y tres ejes para vehículos blindados, los vecinos de Gorky decidieron fabricar un vehículo blindado de ametralladora ligera para el ejército activo basado en la tracción total de dos ejes. vehículo GAZ-64. El 17 de julio de 1941 se inició el trabajo de diseño. El diseño de la máquina fue realizado por el ingeniero F.A. Lependin, G.M. Wasserman fue nombrado diseñador líder. El vehículo blindado proyectado, tanto externamente como en términos de capacidades de combate, era marcadamente diferente de los vehículos anteriores de esta clase. Los diseñadores tuvieron que tener en cuenta los nuevos requisitos tácticos y técnicos para los vehículos blindados, que surgieron a partir de un análisis de la experiencia de combate. Los vehículos se utilizarían para reconocimiento, mando y control de tropas durante la batalla. en la lucha contra las fuerzas de asalto aerotransportadas, para escoltar convoyes, así como para la defensa aérea de tanques en marcha. Además, el conocimiento de los trabajadores de la fábrica con el automóvil blindado SdKfz 221 capturado por los alemanes, que fue entregado a GAZ el 7 de septiembre para un estudio detallado, también tuvo cierta influencia en el diseño del nuevo automóvil. El diseño y la fabricación de un vehículo blindado duró unos seis meses, desde el 17 de julio de 1941 hasta el 9 de enero de 1942. El 10 de enero de 1942, el mariscal de la Unión Soviética K. E. Voroshilov examinó el nuevo vehículo blindado. Después de completar con éxito las pruebas militares y de fábrica, el vehículo blindado se presentó a los miembros del Politburó del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión el 3 de marzo de 1942. y ya en el verano de ese año, se envió el primer lote de vehículos blindados en serie a las tropas de los frentes de Bryansk y Voronezh. Para la creación del vehículo blindado BA-64 por decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 10 de abril de 1942, V.A. Grachev fue galardonado con el Premio Estatal de la URSS. Vehículo blindado El BA-64 se fabricó de acuerdo con el esquema clásico con un motor delantero, dirección delantera y tracción total, con ejes sólidos suspendidos en la parte delantera sobre cuatro resortes elípticos y en la parte trasera, en dos resortes semielípticos. Sobre un marco estándar rígido del GAZ-64, se montó un cuerpo multifacético totalmente soldado, hecho de láminas de acero laminado con un grosor de 4 mm a 15 mm. Se caracterizaba por ángulos de inclinación significativos de las placas de blindaje con respecto al plano horizontal, dimensiones y peso generales relativamente pequeños. Los costados del casco estaban formados por dos cinturones de placas de blindaje de 9 mm de espesor, que, para aumentar la resistencia a las balas, se ubicaron de manera que las secciones longitudinales y transversales del casco fueran dos trapecios plegados por las bases. Para entrar y salir del auto, la tripulación tenía dos puertas que se abrían hacia atrás y hacia abajo, las cuales estaban ubicadas en las partes inferiores de los lados a derecha e izquierda del conductor. Se colgó una cubierta blindada en la parte trasera del casco, que protegía el cuello de llenado del tanque de gasolina. El casco BA-64 no tenía juntas remachadas: las juntas de las láminas de la armadura eran lisas y uniformes. Bisagras de puertas y escotillas: externas, soldadas o con remaches sobresalientes. El acceso al motor se realizaba a través de la tapa superior blindada del vano motor que se abre hacia atrás. Todas las escotillas, puertas y cubiertas estaban cerradas por fuera y por dentro. Posteriormente, para mejorar las condiciones de trabajo del conductor, se introdujeron tomas de aire en la tapa superior del capó y delante de la tapa del casco blindado. En la placa de blindaje del lado inferior izquierdo frente a la puerta (inmediatamente detrás del ala), se fijó un gato de tornillo mecánico con dos abrazaderas. El conductor del vehículo blindado estaba ubicado en el compartimiento de control en el centro del vehículo, y detrás de él, un poco más arriba, estaba el comandante. actuó como artillero. El conductor podía observar la carretera y el terreno a través de un dispositivo de observación de espejo con un bloque reemplazable de vidrio antibalas del tipo "tríplex", instalado en la escotilla de apertura de la hoja del casco delantero y protegido desde el exterior por una persiana blindada. Además, en algunas máquinas, se instalaron escotillas de vista lateral en las hojas laterales superiores del compartimiento de control, que el conductor abría si era necesario. En la parte trasera del vehículo blindado, en el techo del casco, se instaló una torre de rotación circular, hecha por soldadura de placas de blindaje de 10 mm de espesor y con forma de pirámide octogonal truncada. Frente a la unión de la torre con el casco estaba protegido por una capa protectora: parapeto. Desde arriba, la torre estaba abierta y, en las primeras muestras, se cerró con una red plegable. Esto proporcionó la posibilidad de observar a un enemigo aéreo y dispararle con armas aerotransportadas. La torre se instaló en la carrocería de un vehículo blindado sobre una columna cónica. La rotación de la torre se realizaba manualmente por el esfuerzo del comandante artillero, quien podía girarla y detenerla en la posición requerida mediante el freno. En la pared frontal de la torre había una escapatoria para disparar a objetivos terrestres, y en sus paredes laterales se montaron dos dispositivos de observación, idénticos al dispositivo de observación del conductor. El BA-64 estaba armado con una ametralladora DT de 7,62 mm. V vehículo blindado Por primera vez, se utilizó una instalación de ametralladora universal, que proporcionó bombardeo circular desde la torreta de objetivos terrestres a una distancia de hasta 1000 my objetivos aéreos que volaban a una altitud de hasta 500 m. la rejilla desde la tronera vertical de la torreta y fijarse a cualquier altura intermedia. Para disparar a objetivos aéreos, la ametralladora se suministró con una mira anular. En el plano vertical, la ametralladora apuntaba al objetivo en el sector de -36 ° a + 54 °. La carga de municiones del vehículo blindado consistió en 1260 cartuchos de munición, cargados en 20 cargadores, y 6 granadas de mano. La mayoría de los vehículos blindados estaban equipados con estaciones de radio RB-64 o 12-RP con un alcance de 8-12 km. La antena de látigo se montó verticalmente en la pared del lado posterior (derecha) de la torre y sobresalía 0,85 m por encima de su extremo. Se instaló un motor GAZ-64 estándar ligeramente modificado en el compartimiento del motor BA-64, capaz de funcionar con aceites y gasolina de baja calidad, lo cual era extremadamente importante para la operación de un vehículo blindado en condiciones de primera línea. El motor de carburador de cuatro cilindros refrigerado por líquido desarrolló una potencia de 36,8 kW (50 CV), lo que permitió que el vehículo blindado se desplazara por carreteras pavimentadas con una velocidad máxima de 80 km / h. La suspensión del vehículo blindado proporcionó la capacidad de moverse en caminos de tierra y terrenos accidentados con una velocidad promedio bastante alta de hasta 20 km / h. Con el tanque de combustible lleno, cuya capacidad era de 90 litros, el BA-64 podía viajar 500 km, lo que atestiguaba la suficiente autonomía de combate del vehículo. El BA-64 se convirtió en el primer vehículo blindado nacional con tracción total, gracias al cual superó con éxito pendientes de más de 30 grados en terreno duro, vados de hasta 0,9 m de profundidad y pendientes resbaladizas con una pendiente de hasta 18 grados. El automóvil no solo caminó bien sobre tierra cultivable y arena, sino que también salió con confianza de suelos blandos después de detenerse. Un rasgo característico del casco: los grandes voladizos en la parte delantera y trasera facilitaron que el vehículo blindado superara zanjas, pozos y embudos. En el año 1942 carro blindado BA-64 ha experimentado una mejora en relación con la modernización de la máquina base GAZ-64. El automóvil blindado mejorado, designado BA-64B, tenía una pista ensanchada a 1446 mm, mayor ancho y peso total, mayor potencia del motor a 39,7 kW (54 hp), un sistema de enfriamiento del motor mejorado y una suspensión delantera con cuatro amortiguadores en lugar de dos. A fines de octubre de 1942, el BA-64B modificado pasó con éxito la prueba de funcionamiento, lo que confirmó la viabilidad del trabajo realizado: el balanceo permitido ya era de 25 °. De lo contrario, la magnitud de los obstáculos de perfil superados por el vehículo blindado modernizado. prácticamente no cambió en comparación con el vehículo blindado BA-64. Iniciada en la primavera de 1943, la producción del BA-64B continuó hasta 1946. En 1944, la producción de BA-64B, según los informes de NPO, ascendió constantemente a 250 vehículos por mes, 3000 por año (con un walkie-talkie, 1404 unidades). A pesar de su principal inconveniente, la baja potencia de fuego, los vehículos blindados BA-64 se utilizaron con éxito en operaciones de aterrizaje, incursiones de reconocimiento, escolta y protección de combate de unidades de infantería. El uso de BA-64 en batallas callejeras resultó ser exitoso, donde un factor importante fue la capacidad de disparar en los pisos superiores de los edificios. BA-64 y BA-64B participaron en la toma de ciudades polacas, húngaras, rumanas y austríacas, en el asalto de Berlín. En total, según los militares, se recibieron de los fabricantes 8174 vehículos blindados BA-64 y BA-64B, de los cuales 3390 eran vehículos equipados con radio. Los últimos 62 vehículos blindados fueron fabricados por las fábricas en 1946. En total, para el período de 1942 a 1946, las fábricas produjeron 3901 vehículos blindados BA-64 y 5209 BA-64 B. BA-64 se convirtió en el último representante de vehículos blindados en el ejército soviético. Al final de la guerra, las unidades de reconocimiento luchaban cada vez más en vehículos blindados de transporte de personal con ruedas y orugas del tipo MZA o semioruga M9A1. En el ejército soviético de la posguerra, los vehículos blindados BA-64B (prácticamente no quedan BA-64 de vía estrecha) se utilizaron como vehículos de entrenamiento de combate hasta aproximadamente 1953. En otros países (Polonia, Checoslovaquia, Alemania Oriental) se usaron por mucho más tiempo. En la década de 1950, se desarrolló una versión mejorada del BA-64 en la RDA, que recibió la designación SK-1 Construido sobre un chasis Robur Garant 30K extendido, exteriormente se parecía mucho al BA-64. Los vehículos blindados SK-1 entraron en servicio con las fuerzas policiales y la guardia de fronteras de la RDA. Se envió una gran cantidad de vehículos blindados BA-64B a Yugoslavia. RPDC y China. Lea también vehículo blindado ligero BA-20 Modificaciones del vehículo blindado BA-64 BA-64V - vehículo blindado ligero de la planta de Vyksa, adaptado para el movimiento en la vía férrea BA-64G - vehículo blindado ligero de la planta de Gorky, adaptado para el movimiento en la vía férrea BA-64D - vehículo blindado ligero con una ametralladora pesada DShK BA-64 con ametralladora Goryunov BA-64 con PTRS (rifle antitanque de cinco cargas del sistema Simonov (PTRS-41) BA-64E - vehículo blindado ligero de aterrizaje Vehículo blindado ligero del personal BA-643 es un vehículo blindado ligero con una moto de nieve. Vehículo blindado BA-64 Características de rendimiento Peso de combate 2,4 t dimensiones:   longitud 3660 mm ancho 1690 mm altura 1900 mm tripulación 2 persona armas 1 х 7,62 mm ametralladora DT Municiones Cartuchos 1074 Reservaciones:   frente 12 mm torre de cejas 12 mm Tipo del motor carburador GAZ-MM Potencia máxima 50 CV toda velocidad 80 km / h Reserva de marcha 300 – 500 kilómetros Fuentes: Maxim Kolomiets vehículos blindados de Stalin. La edad de oro de los vehículos blindados [La guerra y nosotros. Recolección de tanques]; Kolomiets M.V. Armor sobre ruedas. Historia del vehículo blindado soviético 1925-1945; M. Baryatinsky. Vehículos blindados de la URSS 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik "Liberación de Austria" (Military Chronicle No. 7, 2003); Editorial Militaria 303 “Ba-64”; E. Prochko. Vehículo blindado BA-64. Anfibio GAZ-011; GL Kholyavsky "La enciclopedia completa de World Tanks 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. 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