Camiones legendarios Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - principales características y diferencias
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Los vehículos multipropósito de la serie LT de Volkswagen son vehículos bien diseñados y buscados. Durante su historia, desde 1975, han ganado gran popularidad en Europa occidental y oriental, así como en los países de la CEI, incluida Rusia. Representan una variedad de modificaciones, desde camiones y camionetas de varias capacidades de carga hasta minibuses de pasajeros. El diseñador jefe de toda la serie LT fue Gustav Mayer. Estos pequeños vehículos económicos son muy adecuados para empresas y pequeñas y medianas empresas.
Volkswagen serie LT de la primera generación
Solo en los primeros cuatro años, de 1975 a 1979, se produjeron más de 100 mil automóviles de la serie Volkswagen LT. Esto sugiere que el fabricante de automóviles alemán ha creado una modificación muy solicitada de camiones y vehículos utilitarios. Un poco más tarde, el chasis LT se utilizó con éxito para instalar en él las casas de turismos Westfalia y Florida. A lo largo de la larga historia, estos vehículos se han rediseñado varias veces, se han producido periódicamente más y más modelos modernos de esta serie.
Galería de fotos: Lasten-Transporter (LT) - transporte para el transporte de mercancías
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- El LT 28 es un vehículo utilitario compacto
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- La modificación LT 35 se realiza sobre una base común a toda la familia, pero está equipada para un camión plataforma
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- La marca LT 35 combina con éxito las ventajas de una furgoneta y un camión, realizando la función de una furgoneta de carga
Modelos LT 28, 35 y 45
La primera generación de automóviles de estas marcas comenzó a transitar por las carreteras a mediados de los años 70 del siglo pasado. Su producción se inició en la planta de Volkswagen en Hannover. Además de su propósito funcional, difieren en el peso total en vacío:
- para el ligero Volkswagen LT 28, es de 2,8 toneladas;
- La clase de servicio mediano "Volkswagen LT 35" en el mismo equipo pesa 3,5 toneladas;
- El Volkswagen LT 45 de tonelaje medio con carga máxima pesa 4,5 toneladas.
Las modificaciones del LT 28 y 35 fueron multipropósito: camiones de plataforma, camionetas de metal sólido con techos bajos y altos, camionetas de carga, camionetas utilitarias, así como automóviles para turistas que salieron de la línea de montaje. Las cabinas para el conductor y los pasajeros se hicieron con una o dos filas de asientos.
En 1983 se realizó el primer restyling de los Volkswagen LT 28, 35 y 45. En el mismo año, comenzó la producción del Volkswagen LT 55 más pesado, que pesa 5,6 toneladas en plena marcha. Los cambios afectaron el acabado interior y los tableros. También se modernizaron los componentes principales de los vehículos. En 1986, el fabricante decidió modernizar el exterior cambiando la forma de los faros a una cuadrada. En todos los modelos, se reforzó la carrocería y se instalaron cinturones de seguridad. Otro restyling se llevó a cabo en 1993. Se diseñaron nuevas parrillas, así como parachoques delantero y trasero. También se han mejorado los salpicaderos y el diseño interior.
Las máquinas de la primera generación todavía funcionan con éxito. En numerosas revisiones de conductores, el hecho de que las cabinas y las carrocerías estén hechas y pintadas es de muy alta calidad. En ausencia de daños mecánicos, todos los Volkswagen LT tienen una muy buena condición de carrocería, a pesar de muchos años de funcionamiento. El interior está diseñado en las mejores tradiciones de los años 70-80 del siglo pasado. En ese momento, había pocos ajustes e interruptores, ya que los autos no estaban repletos de electrónica, como lo están ahora. Por eso el salpicadero no es rico en indicadores.
El volante, por regla general, es grande, unido a la columna de dirección con solo dos radios. Esto se debe al hecho de que las configuraciones básicas no estaban equipadas con dirección asistida y ajustes de posición de la columna. El ajuste es posible solo en aquellas máquinas en las que se solicitó como opción. Debajo de la radio, ya se proporcionó un nicho en el panel, pero los automóviles no estaban equipados con él. El motor está ubicado sobre el eje delantero, debajo del asiento del pasajero. Gracias a ello, es espacioso por dentro, proporcionando un buen confort al conductor ya los pasajeros.
Cabinas de una sola fila - dos puertas. Dos filas se lanzan en dos versiones: dos y cuatro puertas. Las cabinas con una fila de asientos pueden llevar dos pasajeros y un conductor. La doble fila excepto para el conductor puede acomodar a cinco pasajeros. Las carrocerías de los minibuses tenían cinco puertas. La serie LT tuvo tanto éxito que atrajo la atención de otra empresa alemana: MAN, un fabricante de camiones pesados. Se estableció una producción conjunta de vehículos pesados bajo la marca MAN-Volkswagen. En esta composición, estos vehículos fueron operados hasta 1996. Este año, apareció la segunda generación de automóviles: el Volkswagen LT II.
características técnicas
El chasis de toda la familia LT de la primera generación tenía diferentes longitudes de 2,5, 2,95 y 3,65 m.Inicialmente, los coches estaban equipados con motores Perkins 4.165 de cuatro cilindros y dos litros carburados con una capacidad de 75 caballos de fuerza. Este motor ha demostrado su eficacia, por lo que se instaló hasta 1982. Desde 1976 se le ha agregado una unidad diesel de la misma empresa con un volumen de 2,7 litros y una capacidad de 65 litros. Con. También se suspendió en 1982.
A partir de 1979, Volkswagen comenzó a utilizar unidades de gasolina, diésel y turbodiésel de seis cilindros, que utilizaban un bloque de cilindros unificado con un volumen total de 2,4 litros y una potencia de 69 a 109 caballos de fuerza. Con tal bloque de cilindros, en 1982, comenzó la producción de una unidad diesel turboalimentada de 2,4 litros con una capacidad de 102 caballos de fuerza. En 1988, apareció una modificación turboalimentada del mismo motor diesel, solo que con una potencia menor: 92 hp. Con.
En los vehículos livianos y medianos, la suspensión delantera es independiente, de doble horquilla y resortes helicoidales. Los LT 45 pesados ya tienen un eje rígido sobre resortes longitudinales ensamblados a partir de varias láminas. La transmisión es una caja de cambios manual de cuatro o cinco velocidades. El embrague se suministró con un accionamiento mecánico. El automóvil estaba equipado con dos tipos de ejes motrices:
- con un engranaje principal de una etapa, un diferencial con dos satélites cargados con semiejes;
- con transmisión final de una etapa, diferencial con cuatro satélites y semiejes cargados.
Para las regiones con infraestructura vial deficiente, se produjeron vehículos con tracción total.
Tabla: dimensiones de las modificaciones de camiones Volkswagen LT 35 y 45
| Dimensiones y peso | volkswagen lt35 | volkswagen lt45 |
| Longitud, mm | 4850 | 5630 |
| Ancho | 2050 | 2140 |
| Altura, mm | 2580 | 2315 |
| Peso en vacío, kg | 1800 | 1900 |
| Peso máximo, kg | 3500 | 4500 |
Vídeo: Volkswagen LT 28, descripción general del interior de la cabina
Volkswagen LT segunda generación
En 1996, dos eternos competidores, VW y Mercedes-Benz, unieron sus fuerzas. El resultado fue el nacimiento de una serie unificada con dos marcas: Volkswagen LT y Mersedes Sprinter. Todo el chasis y la carrocería eran iguales. La excepción fue la parte delantera de la cabina, el motor y las líneas de transmisión: cada fabricante de automóviles tenía las suyas. 1999 fue recordado por el hecho de que Mercedes actualizó el tablero y los controles de transmisión manual. Volkswagen optó por dejar todo como estaba antes.
En 1996, el LT 45 fue reemplazado por una nueva modificación: el LT 46, que pesaba 4,6 toneladas en orden de marcha. El enfoque polivalente de la serie actualizada se ha conservado e incluso ampliado. Además de camionetas con diferentes techos, aparecieron camiones de plataforma, minibuses de carga y utilitarios, minivans, autobuses y volquetes. La producción de esta serie de automóviles Volkswagen continuó hasta 2006.
Galería de fotos: Serie LT actualizada
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- En 1996, la parte delantera de la cabina adquirió formas más modernas.
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- El coche ya tiene un capó por el que se accede al motor
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- El modelo Volkswagen LT 46 apareció en 1996
Características de los coches "Volkswagen" LT de segunda generación.
El peso en vacío de todos los automóviles está determinado por los dos últimos dígitos de la modificación, exactamente igual que en la primera generación. Se instalaron frenos de disco en las ruedas delanteras y traseras de todos los LT. El interior del salón ha cambiado. Nuevos asientos más ergonómicos y una forma cómoda del volante, así como la posibilidad de realizar varios ajustes en el asiento del conductor, incluido el ajuste en altura, hicieron que los viajes fueran más cómodos. Si en la primera generación la dirección asistida era una opción, desde 1996 ya está presente en las configuraciones básicas. Las distancias entre ejes también han cambiado:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 - de 3000 a 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.La modificación LT 46 II comenzó a producirse en 1996
El tablero del conductor tiene un velocímetro, tacómetro, temperatura anticongelante y sensores de nivel de combustible en el tanque. El velocímetro se combina con un tacógrafo. También hay una serie de luces de advertencia que brindan más información al conductor. El control es simple, solo unas pocas manijas y teclas: puede encender la calefacción de las ventanas, así como ajustar la potencia de la calefacción y la ventilación. Se conservó la continuidad de los diseños de cabina: VW produjo cabinas de una y dos filas con dos y cuatro puertas para automóviles. Las ruedas traseras de los modelos 28 y 35 son sencillas, en el LT 46 son dobles. Un sistema ABS estuvo disponible como opción.
Breves caracteristicas
El LT ahora tenía cuatro motores diésel. Tres de ellos tenían el mismo volumen: 2,5 litros, tenían 5 cilindros y 10 válvulas, pero diferían en potencia (89, 95 y 109 hp). Esto se hace posible si se moderniza el diseño del motor. El cuarto motor diesel de seis cilindros, comenzó a producirse en 2002, tenía un volumen de 2,8 litros, desarrollaba una potencia de 158 litros. s y consumía sólo 8 l/100 km en ciclo combinado. Además, en la línea de unidades de potencia estuvo presente un motor de inyección de cuatro cilindros con inyección distribuida con un volumen de 2,3 litros y una potencia de 143 litros. Con. Su consumo de gas en ciclo combinado es de 8,6 l/100 km.
Para todos los automóviles de segunda generación, la suspensión delantera es independiente, con una ballesta transversal. Muelle dependiente trasero, con amortiguadores telescópicos. Todos los autos de la segunda generación tenían un bloqueo de diferencial en el eje trasero. Esta posibilidad hizo posible aumentar considerablemente la capacidad de campo traviesa en condiciones climáticas y de carretera difíciles. El fabricante de automóviles otorgó una garantía de 2 años para todos los automóviles de la serie LT y una garantía de 12 años para la carrocería.
Tabla: dimensiones y peso de las furgonetas de carga.
| Dimensiones, base, peso | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | volkswagen lt46 |
| Longitud, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Ancho | 1933 | 1933 | 1994 |
| Altura, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Distancia entre ejes, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Peso en vacío, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Peso bruto, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
La tabla muestra camionetas con diferentes distancias entre ejes. Si las bases de diferentes modificaciones son las mismas, entonces sus dimensiones también son las mismas. Por ejemplo, las minivans LT 28 y 35 tienen una distancia entre ejes de 3 mil mm, por lo que sus dimensiones son las mismas que las de la camioneta LT 28 con la misma base. Solo difieren el peso en vacío y el peso bruto.
Tabla: dimensiones y peso de las pastillas
| Dimensiones, base, peso | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | volkswagen lt46 |
| Longitud, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Ancho | 1922 | 1922 | 1922 |
| Altura, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Distancia entre ejes, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Peso en vacío, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Peso bruto, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
No hay ventajas y desventajas de algunas modificaciones en relación con otras. Cada uno de los modelos tiene una determinada capacidad de carga, lo que determina su alcance. Toda la serie es polivalente, es decir, sus modelos se producen en una variedad de modificaciones. La unificación en términos de motores, interiores de cabina y tren de rodaje elimina aún más las diferencias entre los LT 28, 35 y 46.
Vídeo: "Volkswagen LT 46 II"
Ventajas y desventajas de los autos con motores de gasolina y diesel.
¿Cuál es la diferencia entre los motores de gasolina y los motores diesel? En términos de diseño, son idénticos, pero los motores diésel tienen un diseño más complejo y masivo, por lo que son más caros. Al mismo tiempo, son más duraderos debido a sus características y al uso de mejores materiales en la fabricación. El combustible para motores diesel es combustible diesel más barato, para motores de inyección: gasolina. La mezcla aire-combustible en los motores de inyección se enciende mediante una chispa formada por velas.
En las cámaras de combustión de los motores diesel, la presión del aire aumenta debido a su compresión por los pistones, mientras que la temperatura de la masa de aire también aumenta. Luego, cuando ambos parámetros alcanzan un valor suficiente (presión - 5 MPa, temperatura - 900 ° C), las boquillas inyectan combustible diesel. Aquí es donde se produce la ignición. Para que el combustible diesel ingrese a la cámara de combustión, se utiliza una bomba de combustible de alta presión (TNVD).
La peculiaridad del funcionamiento de las unidades de potencia diesel les permite ganar potencia nominal incluso a un bajo número de revoluciones, a partir de 2 mil por minuto. Esto se debe al hecho de que el diesel no impone requisitos sobre la volatilidad del combustible diesel. Con los motores de gasolina, la situación es peor. Obtienen potencia nominal solo de 3,5 a 4 mil revoluciones por minuto y esta es su desventaja.
Otra ventaja de los motores diesel es la eficiencia. El sistema Common Rail, que ahora está instalado en todos los motores diesel de fabricación europea, dosifica el suministro de combustible diesel con una precisión de miligramos y determina con precisión el tiempo de su suministro. Debido a esto, su eficiencia es casi un 40 % mayor en comparación con las unidades de gasolina y el consumo de combustible es entre un 20 % y un 30 % menor. Además, hay menos monóxido de carbono en los gases de escape diésel, lo que también es una ventaja y ahora cumple con la norma medioambiental Euro 6. Los filtros de partículas eliminan eficazmente las mezclas nocivas de los gases de escape.
Vale la pena señalar que los motores diesel producidos hace 30 años siguen siendo más económicos que los motores de gasolina con carburador del mismo período de producción. Las desventajas de las unidades diésel incluyen un mayor nivel de ruido, así como la vibración que acompaña a su trabajo. Esto se debe al hecho de que se forma una presión más alta en las cámaras de combustión. Esta es una de las razones por las que se hacen más masivos. También hay otras desventajas:
- sensibilidad a la calidad del combustible;
- alto costo de las reparaciones;
- pequeño rango de velocidad (hasta 4500 por minuto).
Conociendo las características de ambos tipos de motores, cada futuro propietario puede optar por comprar un paquete diésel más caro o preferir la opción con un motor de gasolina.
Video: inyector diesel o gasolina: qué motor es mejor
Opiniones de propietarios y conductores sobre Volkswagen LT
La serie LT de primera y segunda generación ha estado en funcionamiento durante mucho tiempo. El "Volkswagen LT" de la primera generación, lanzado hace 20 a 40 años, todavía está en movimiento. Esto habla de la excelente calidad "alemana" y el buen estado de estas máquinas. Las rarezas cuestan de 6 a 10 mil dólares, a pesar de su avanzada edad. Por lo tanto, las calificaciones de estos autos merecen atención.
Volkswagen LT 1987 2.4 con transmisión manual. ¡El auto es genial! Continué durante 4 años y 6 meses, no hubo problemas. Corriendo suave y resistente. Después del mamparo del mamparo, solo después de 2 años fue necesario reemplazar la bola superior derecha y los casquillos exteriores del estabilizador. El motor es confiable y simple. Consumo en la ciudad hasta 10 litros (con tales y tales dimensiones). Es estable en la pista, pero debido a la gran resistencia al viento es sensible a las ráfagas de viento. La cabina es muy espaciosa. Después te subes a un GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (hasta 94) y realmente entiendes que eres el dueño de una súper cabina. Marco del cuerpo, la sobrecarga no tiene miedo. En general, me gustó el coche. Lo vendí hace dos meses, y todavía lo recuerdo como un amigo fiel y confiable…
Volkswagen LT 1986 Coche muy fiable. Nuestra "Gazelle" no va a ninguna comparación. Casi todo el kilometraje del automóvil es con una carga de hasta 2,5 toneladas. Operado en invierno y verano. Sin pretensiones para nuestro combustible y aceite. Bloqueo del eje trasero: esto es lo que necesita en el campo.
Volkswagen LT 1999 ¡El auto es maravilloso! La gacela no se parará a su lado, mantiene el camino perfectamente. En un semáforo, sale fácilmente del lugar desde un automóvil de pasajeros nacional. Aquellos que deseen comprar una furgoneta totalmente metálica, les aconsejo que se queden en ella. Mucho mejor que cualquier otra marca en esta clase.
Los vehículos comerciales producidos por la empresa Volkswagen son tan confiables y sin pretensiones que es muy difícil encontrar críticas negativas sobre ellos.
Volkswagen ha hecho todo lo posible, produciendo vehículos comerciales confiables y sin pretensiones durante más de 4 décadas. El hecho de que los principales fabricantes de automóviles europeos, MAN y Mersedes-Benz, propongan el desarrollo conjunto de dichos vehículos habla de la autoridad y el liderazgo incuestionables de Volkswagen. La modernización periódica y la introducción de las últimas innovaciones han llevado al hecho de que en 2017 su última creación, la actualizada Volkswagen Crafter, fue reconocida como la mejor furgoneta del continente europeo.
