Lancia LC2: así renace una joya de la tecnología – Sports Cars

Treinta años después de aterrizar en la Tierra, estratosférico Lanzar LC2, un torpedo de bajo nivel con una capacidad de más de 800 hp. (en las pruebas, incluso rompió la barrera de los 1.000 hp al aumentar la presión de la turbina a 3,5 bar) sigue siendo un ejemplo casi extraño de cómo la tecnología puede producir productos superiores que fallan a veces. para alcanzar su máximo potencial a través de las grandes sumas de dinero y atenciones que requieren una renovación constante y la búsqueda de confiabilidad.

Reina hipotética Prototipos deportivos del campeonato mundial, que pudo derrotar al autoritario Porsche 956 y luego al 962 (que en ese momento aterrorizaba a sus rivales), se limitó a tres victorias generales en su corta carrera (desde 1983 hasta principios de 1986), pero ganó trece poles, lo que dice mucho de su potencial. Sin embargo, fue la falta de inversión requerida para el desarrollo lo que lo ralentizó más que el lastre de plomo. Sin mencionar que su alta calidad de sonido no se correspondía con la confiabilidad requerida para un automóvil de resistencia.

Fue en 1983 cuando Lancia salió del sombrero (departamento de carreras de Corso Francia, matrícula Abarth), este grupo C, que sobre el papel era una máquina inigualable: 850 CV. con un peso de 850 kg (!), la velocidad máxima supera los 400 km / h (medidos en el legendario Hunaudières justo en Le Mans), 0-100 en menos de 3 segundos (¡en marchas largas!), тело in carbono e Kevlar, рамка estructura de soporte central en aluminio con paneles Inconel (superaleación de níquel-cromo), Motor ferrari Motor biturbo de 8 cilindros totalmente de aluminio y ... ¡tecnología asombrosa!

El motor era una auténtica fábrica de caballos, pero también una estética pieza de aluminio noble, con fina soldadura TIG que conectaba los distintos componentes de los conductos de admisión, dándole un aspecto tecno-art. El ingeniero Nicola Materazzi (especialista en turbinas de Ferrari) fue fundamental en el desarrollo del motor y se diseñó el chasis. Giampaolo Dallara (técnico superfino y también padre de Miura).

En general, solo se produjeron nueve ejemplos de este misil tierra-tierra entre 1983 y 1986, pero la historia que quiero contarles se refiere al LC2 con chasis número 10, que nunca fue construido por Lancia y nació solo por entusiasmo y Dedicación. el famoso taller de Toni Auto en Maranello, propiedad de su propietario Silvano Tony, su padre Franco (fallecido en 2009) y el ingeniero Vincenzo Conti. El propio Vincenzo nos cuenta los orígenes de esta aventura: "Fue en 1991 cuando Silvano y yo nos fuimos en un camión a Turín para el taller del equipo Mussato, que poseía gran parte de las piezas mecánicas del LC 2."

“Gianni Mussato, de hecho, dirigió personalmente el Grupo C de Lancia en carreras de 1986 a 1990 (solo una carrera por temporada en 1987 y 1988). Desafortunadamente, los resultados no estuvieron a la altura de las expectativas, por lo que Mussato decidió vender todos los materiales que quedaban en su almacén”. Así comenzó la historia un tanto triste del único automóvil italiano que participó en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos del Grupo C. Constrúyelo a escala 1: 1. En sus ojos veo la alegría de esta experiencia única: "A pesar de la miríada de oradores". Vincenzo luego continúa: “Desafortunadamente, el automóvil estaba incompleto: faltaban el capó delantero, el parabrisas, el radiador delantero, el tanque de combustible. . agua y telar! me dice con una mirada todavía atormentada. “Afortunadamente, sabíamos que el último con la matrícula original estaba disponible en Dallar, pero nos hubiéramos tenido que conformar con otras cosas”, explica con tristeza.

Quién sabe lo que es una aventura como esta e imagino, dada mi experiencia en modelaje, encontrar un kit así para construir en casa. “Mientras hacíamos la lista de compras”, concluye Vincenzo, “también nos dimos cuenta de que el único velocidad en stock, el Hewland original (cinco velocidades) gana un premio caja de magnesio agrietado”, dice, como si lo hubiera notado hoy. "De todos modos, cargamos treinta cajas de repuestos en el camión después de calcular cuidadosamente todos los detalles". Sorprendido por la cantidad de material del que me habla, le pregunto a Vincenzo si aún recuerda en detalle todas las partes de este fantástico set que les proporcionó Mussato: “¡Claro que sí!”, dice orgulloso. "Era motor eje completo, ya renovado (¡en el que estaba escrito Le Mans!), cárter con cárter de aceite que también servía como soporte del eje - una idea brillante que eliminó los soportes del banco, con relativo ahorro de peso - 4 colectores de escape de inconel, 4 puertos de admisión, 20 turbos ya modificados en Inconel (en el primer LC2 eran de hierro fundido y deformados por el calor en las largas rectas de las 24 Horas de Le Mans a todo gas), 100 árboles de levas en la cabeza, con diferentes perfiles para diferentes circuitos del campeonato mundial, 50 correas de distribución, 100 bujías especiales, 200 pistones, 50 bielas de titanio y… ¡cien válvulas! Por supuesto, además de todo eso, había numerosas mangueras, accesorios, sellos y cojinetes de Aeroquip”. En resumen, un verdadero hallazgo!

Al verme asombrado, Vincenzo agrega: “Pero aún no te he hablado de lo más valioso”, dice en tono de broma. “Todo el sistema eléctrico estaba hecho esencialmente de cables plateados, al igual que el cableado. Luego estaba la verdadera cabeza pensante: блок Weber-Marelli con su computadora para arrancar el motor. Esta parte externa podría cambiar el flujo y la inyección durante la fase de arranque, engañando a la unidad de control para asegurar el arranque incluso con el motor frío ”.

Mirando hacia arriba, un poco desconcertado por esta lista de componentes de ensueño, le pregunto: "¿Qué pasa con la mecánica del chasis, la carrocería y el interior?" Porque, esperando una pregunta, Vincenzo responde rápidamente: “En este caso, las piezas eran en su mayoría de una sola pieza, por lo que nos llevamos a casa 2 ejes de transmisión con puntales y palancas, un tanque especial con tapa de liberación rápida, 4 amortiguadores, 2 asientos, uno de los cuales es falso (pasajero), instrumentación y todo el salpicadero del coche y cuero. Al verme desconcertado por el último listado, Vincenzo aclara: “Claro, me refiero al cuerpo: enorme Capó motor en Kevlar con un ala en carbono, puertas y techo vidriados. ¡Realmente había mucho! agrega, como si pensara que tendrá que cargarlo en el camión de todos modos. “Luego, junto con un sistema de frenos completo Brembo, Mussato nos proporcionó 20 discos de freno desmontables (las campanas centrales de Ergal eran, de hecho, fijas), así como 50 pastillas especiales, que tenían un "intimidante" grosor de al menos 3 centímetros ". ¡Se necesita mucho calor y superficie de frenado para detenerse a 400 por hora!

“Luego zapatos”, continúa Vincenzo, “o 4 vueltas. BBS descomponible con enorme neumáticos lisos... Sin embargo, dado que estas dimensiones no estaban disponibles, nos propusimos crear nuevas llantas para los neumáticos más comunes (siempre estamos hablando de neumáticos lisos). Como joya final, Mussato también nos proporcionó un equipo de buceo con un compresor de repostaje, que era necesario para operar los tres gatos que levantaban el LC3 del suelo para ayudar en los boxes ". Vincenzo me mira y luego agrega, casi desconsoladamente: "La belleza es que después de todo el alboroto de cargar las cajas, todavía nos faltaba un marco".

“Entonces, para terminar el trabajo, Silvano fue a Varano De Melegari, Dallara, y luego todas las partes relacionadas con esta importante parte fueron ensambladas en un taller externo. El LC2 tenía un bastidor con una estructura central a la que se acoplaba el motor (con función de soporte de la suspensión) y un bastidor auxiliar delantero que soportaba el tren delantero y las suspensiones”, explica con entusiasmo. “Luego, cuando todo fue entregado a nuestro taller en Maranello, finalmente comenzamos a construir nuestro rompecabezas, comenzando con el marco”, dice con orgullo.

“Nos llevó más de un año de trabajo: Silvano, Franco y yo estuvimos en el taller fuera de horario, incluso hasta la medianoche, para armar la criatura que seguía asombrándonos:генераторPor ejemplo, se instaló directamente en el semieje derecho, y no en el motor, como en los automóviles convencionales. Esto fue diseñado para no afectar la potencia del motor, que solo se hizo funcionar, entre otras cosas, con un aditivo antidetonante agregado a la gasolina para mantener la temperatura en las cámaras de combustión bajo control. Otra curiosidad de esta maravillosa y sofisticada máquina, de la que solo nos dimos cuenta después de usarla en la pista, fue que el tanque de aceite del motor (LC2, por supuesto, estaba equipado sumidero seco) colocado en el techo tenía que ser vaciado inmediatamente después de usar el auto para que las turbinas no se obstruyeran con el flujo libre del tanque del techo”, bromeó.

“Después de meses y meses de arduo trabajo, durante los cuales fue necesario fabricar especialmente algunas piezas que faltaban, como el capó delantero y parabrisashecho en Lexan en lugar de un cristal para solucionar el problema de fisuras y fisuras por la vibración del LC2, nuestro ser ha tomado su forma mecánica definitiva.

Contamos con trabajos especializados para la carrocería. Nitro Cquien trabajó durante cuatro días en un taller de carrocería en Maranello, lo que le dio acceso a su diseño para crear una librea impresionante martini lo que hizo diferente a nuestra LC2 ".

Al final de la conversación, me mira con orgullo: "Basta pensar que toda la pintura se hizo a mano, sin ninguna película adhesiva, simplemente enmascarando la superficie en partes y rociando gradualmente diferentes capas de color". ¡Increíble!

“Este auto”, continúa Vincenzo, “fue, con mucho, uno de los trabajos mecánicos más emocionantes que jamás hayamos hecho en el taller de Silvano y sacarlo a la pista cuando estuvo listo fue una sensación indescriptible”.

Tuve el privilegio de fotografiarla en Mugello, durante un ensayo que hicimos para un reportaje y aún lo recuerdo como uno de los deportes más “inquietantes” a los que me he acercado!

Mientras recuerdo con ilusión esos días y estas fotos, Silvano Tony mira hacia la oficina donde estoy y me dice: “¿Sabes, Giancarlo, que este fue el primer auto deportivo que probó mi hijo Andrea? Tenía hambre de LC2 y cuando tenía 19 años le dejé conducir unas vueltas en Misano durante un evento organizado por Dunlop.

Mi hijo no quería parar más, y cuando por fin se bajó del auto, tenía una gran sonrisa que aún recuerdo”, dice sonriendo. "¡Afortunado!" Creo.