Lancia Delta Integrale Evo 3: la última heroína son los autos deportivos

"¿Crees que es ella?".

Busco consuelo, pero el fotógrafo Dean Smith está tan impresionado como yo. "Eh, tal vez"él responde.

Estamos ubicados en Limburgo, al noroeste de Frankfurt, donde llegamos en nuestro Mégane Scenic alquilado en nuestra interminable búsqueda del Santo Grial. Pero en algunos casos vale la pena, por ejemplo, cuando el Grial es actualmente el único prototipo existente. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: el último aliento del mito

Dime que me alegro de verlo en vivo e ir allí Delta Integrale no es mucho y, sin embargo, cuando finalmente la enfrento, no tengo fibrilación como esperaba.

"automático Es tan importante que esté en un lugar adecuado, limpio y brillante, rodeado de autos de calibre GTO, Sport Quattro y RSR. Entonces, ¿por qué nos reunimos frente a un viejo garaje con un Citroën DS Safari en ruinas en el interior y una vieja Clase S verde? Sólo uno Evo 3 ¿Está el mundo realmente aquí? Yo no creo en eso…

Y, sin embargo, es exactamente así.

Prototipo "moradoLlamado así por su librea, está cubierto con una capa de polvo, acurrucado en un rincón como un corderito que la madre ha repudiado. Quizás sea correcto que aparezca así: Delta Integral Evo 3 nacido de la desesperación al final de la vida Integrado, el proyecto esta completamente desarrollado Maggiora, creador de Evo 2, pero rechazado Lanza.

La casa se ha ido oficialmente WRC después de la temporada de 1991 (aunque ganó otro título de constructores en 1992 con el Jolly Club y Martini Racing) y así, en 1994, cuando Maggiora presentó el coche en Turín, en Lanza debe haber parecido un capítulo cerrado de su historia.

Bruno Maggiore, evidentemente, no lo creía así. El lo creo concepción para mostrar lo rápido y ágil que puede ser Integradocon la esperanza de reavivar las ventas y el compromiso de Lancia con su icónico vehículo XNUMXWD. Desafortunadamente, esto no sucedió, pero hoy al menos podemos probar lo que pudo haber sido.

Conduciendo el Delta

Después de despertar Delta Integral Evo 3 usando el cargador, finalmente lo sacamos al aire libre.

Es una mañana gris sin sombra de sol para darle vida a esta librea de Lamborghini, pero Integrado todavía se ve mágico y perfecto. Con toda la suciedad y el polvo que sufrió en el garaje, ciertamente no es perfecta ni está lista para el desfile de Pebble Beach, pero cuanto más te acercas, más sorprendente se vuelve.

GLI interior son mas terribles que nunca Integrado pero a juzgar por asientos traseros beige sin corte de pelo y confeccionado en Alcantara en los hombros del asiento del conductor con muy pocos signos de desgaste, parece nuevo.

Bruno Maggiora lo usó regularmente durante un tiempo, pero los 10.000 km que ha hecho curados con guantes. No puedo evitar mirar en tronco al nuevo neumático de repuesto Michelin con una pequeña inscripción Bibendum grabada en el hombro. Nunca he conducido un coche clásico real sin reparar y me parece más que justo disfrutar de cada detalle.

Evo 3: el mejor Delta Integrale de todos los tiempos

No es muy diferente del Evo 2. En 1994, la única diferencia era que cruceros MiM TechnoMagnesium de 17 pulgadas, que ya no existe. Pero bajo la piel, este auto es exactamente lo que Magiora quería que fuera. Evo 3.

El motor de cuatro cilindros de 1.995 cc. Delta Integrale ha sufrido cambios mínimos, pero gracias al nuevo sistema inyeccióna uno блок IAW P8 más avanzado y fortalecido turbina Garrett T3 a presiones superiores a 1 bar el poder aumentó de 215 a 237 CV. a 6.000 rpm, con un par de 320 Nm en el rango de 2.500 a 6.000 rpm.

Aumento производительность mínimo, pero junto con diferencial de deslizamiento limitado GKN al frente, en el nuevo FRIZIONE para diferencial central, todos velocidad Con un recorrido corto y resortes y amortiguadores modificados, el efecto general es marcadamente diferente al del Evo 2.

El dueño nos asegura Werner Blattely Nick Johnson de Nick Johnson Motor Companyque lo vende en nombre de Werner por 100.000 €. Afortunadamente, Blattel no tiene ningún problema en dejarnos llevar su precioso copia única e incluso si no vamos a moler estos Pirelli P700 ZR15 205/50 obviamente muy duro, y quién sabe cuántos años, él conoce un buen camino donde podemos lanzar Evo 3 a voluntad y tal vez probar un poco así el prototipo. elevar las apuestas significativamente.

Diseño y emoción

Heroína italiana jalen juntos también tendrá veinte años y ya no parece tan extremo, pero esto Capó lleno de respiraderos, esos arco circular cuadrado y he aquí revelación el ángulo de 45 grados en el techo evoca recuerdos profundos.

Las líneas Integrale Evo 3ti todavía te hacen sentir mariposas en el estómago. Es el F40 hecho por humanos: con una funcionalidad limpia y práctica que se manifiesta en cada línea y cada faceta. Las puertas delgadas y planas delatan los orígenes humildes del Integrale y parecen haber sido empujadas a la fuerza hacia la cabina, 15 cm más lejos que los pasos de rueda. Esta es una característica que le recuerda inmediatamente que la línea Evo 3 se remonta a 1979 y, en consecuencia, reduce las expectativas para el habitáculo ...

¡Guau! Esto es tablero Parece haber sido hecho con una caja de zapatos cubierta de plástico negro brillante y pegada a la parte superior del mismo tablero de plástico negro brillante.

Por otro lado, los gráficos de la esfera amarilla son fantásticos. EN espirómetro, a la izquierda, arranca en 0 - a las 9 horas y alcanza los 240 km/h a las 6 horas. tacómetro va de 0 a 3 en punto, hasta un gran 9, pintado de rojo y colocado en la posición de las 12 en punto. En el medio de los dos diales, donde cae naturalmente el ojo, está el indicador turbo, que sube a 1,2 bar.

Adjunta a la caja de zapatos horizontal hay una caja vertical que atraviesa el túnel de transmisión y está cubierta con carbono... Horatio Pagani habría temblado en ese final, pero estamos hablando de 1994 y Maggiora probablemente tuvo un pequeño presupuesto para hacerlo realidad. Evo 3.

Pero me encanta: me imagino a un trabajador orgulloso que lo pega con cuidado y luego da un paso atrás para admirar esta obra maestra en carbono.

I lugar in Barhat los beige son fantásticos al tacto: son suaves, cálidos y se mantienen firmes. EN volante Momo Corse de una corona gruesa, es ideal, incluso si está ligeramente inclinado.

Mirándolo, el Evo 3 parece de dieciocho años e incluso cuando enciendes el motor de cuatro cilindros y presionas el acelerador, inicialmente lento y viscoso, esperando que el turbo se despierte a 10.000 rpm, parece un auto antiguo.

I publicaciones los sutiles intensifican esa sensación, pero tan pronto como pones la mano en la apretada caja de cambios mecánica de carrera corta y el molesto embrague de paletas, dejas de pensar que es un auto de XNUMX años y comienzas a interferir.

Servicios integrales

Una cosa es segura: el Evo 3 es diferente. Siempre esta solo Lancia Delta Integrale y se siente, pero más ligero y con mayor capacidad de respuesta. El turbocompresor funciona de manera suave y rápida, alcanzando las 6.500 RPM instantáneamente.

Ligera respuesta de par a direccionpero incluso con estos neumáticos de museo, hay suficiente agarre.

Lo más impresionante es la sensibilidad a direccion Y cómo es eso Lanza correa y sal de las curvas. En mi opinión Integrado Este coche siempre ha sido difícil de conducir correctamente porque tiendes a conducirlo. subviraje y hay una gran demora antes de que el XNUMXWD entre en funcionamiento para reequilibrarse.

Sino Evo 3 resiste bien el subviraje y, a medida que el turbo aumenta la velocidad, puede escuchar la transferencia de par a la parte trasera. Tiene la misma división de par de adelante hacia atrás igual al 47/53 por ciento del Evo 2, pero da la clara impresión de que se está transfiriendo más potencia a la parte trasera.

Diferencial trasero Delta Integrale mejorado, le permite rastrear irregularidades en la carretera y grabar giros como un bisturí, mientras que el motor es preciso y reactivo de 3.500 a 6.000 rpm. En términos de pura velocidad, el Evo 3 es más rápido que el vino espumoso. Incluso si condujera como un Mégane 265 Cup (que no es así), no podría igualar a un automóvil compacto deportivo moderno. Es más relajado y suave en baches y baches, y su empuje llega en oleadas una tras otra. Es más sencilla que su antepasado, pero, curiosamente, menos decisiva.

Pasillos de entrega, cortinas que se cierran

El tiempo no espera a nadie, hombre o máquina, como descubrió Maggiore en 1994. Quizás la era de Integrale haya terminado.

En 1993, una nueva heroína con tracción en las cuatro ruedas entró en la arena de los rallyes y su prima de la calle estaba sirviendo una sopa de mermelada furtiva y apasionada. No tenía encanto italiano, pero el sonido de sus cuatro planos era tan icónico como los pasos de rueda Lancia y el zumbido del Quattro de cinco cilindros.

Su nombre era ImprezaEra barato y brillante, y el Integrale ligeramente enrevesado difícilmente podía igualarlo. Incluso el genial Impreza Turbo de 208 CV en la versión de especificaciones del Reino Unido alcanzó los 100 CV. en sólo 5 segundos, mientras que las versiones japonesas alcanzaron primero los 250 CV y ​​luego los 280. Un año después de la presentación del Evo 3 en Turín, Colin McRae ganó el WRC con el Impreza, convirtiéndolo en una leyenda.

La Delta Integrale podría envejecer mucho, perdiendo puntos año tras año: Lanza logró cerrar este capítulo con esta asombrosa máquina en 1994.

Por lo tanto, la Prototipo Evo 3, construido sin Lancia, pero con total dedicación Integrado, esta es una hermosa canción de cisne.

Maggiora continuó trabajando para Lancia (su proyecto K Coupé), pero el prototipo Evo 3 permaneció estacionado con orgullo al final de la línea de producción, con cajas de componentes integrales.

Bruno Maggiora nunca podría renunciar por completo a su sueño. Puede enorgullecerse de crear un Integrale más rápido y adictivo. E incluso si oficialmente no se puede llamar Evolution 3, este automóvil merece este nombre legendario con honor.