Calificación Dunlop Sportmax
Si hubiera una pregunta al final del título, todavía nos estaríamos preguntando, pero como se trata de un signo de exclamación, es una declaración. ¿Por qué estamos tan seguros? Simplemente porque es un gran neumático. Lo probamos tanto en el circuito de Almería, España, como en las sinuosas carreteras de esta localidad costera.
¿Cuál es el secreto detrás del progreso del Sportmax Qualifier? En primer lugar, según las personas líderes en Dunlop, este es el conocimiento que obtienen como resultado de las pruebas, años de experiencia y carreras en varios campeonatos de todo el mundo (superbike, supersport, GP 250 y GP 125, así como GP de carreras de motos). A esto le sigue la alta tecnología que traduce los resultados de las carreras y las pruebas de neumáticos de serie pequeña en la producción de neumáticos de carretera de serie grande. Las demandas de los motociclistas están creciendo con la llegada de motocicletas más potentes, y el segmento en el que compite el Sportmax Qualifier está en aumento, representando hasta el 45 por ciento del mercado.
Por lo tanto, el Qualifier es un neumático nuevo que puede enfrentar el mayor desafío en la amplia gama de Dunlop. En comparación con los neumáticos estrictamente de carrera que se especializan en condiciones de conducción constantes en la pista de carreras (el asfalto es el mismo de vuelta a vuelta) y dado que están disponibles en al menos tres durezas de compuesto de neumático diferentes y bajo la lluvia, una motocicleta , si rodamos en boxes (o le ponemos neumáticos de lluvia), la calificación debe proporcionar buen agarre y estabilidad tanto en mal como en buen pavimento y, por supuesto, incluso cuando nos sorprende la lluvia fuera de casa. Mucho por un neumático, ¿eh?
Bueno, porque los motociclistas, según la definición de nuestra profesión, están en algún punto intermedio entre los fabricantes, que suelen elogiar su producto al cielo, y entre los usuarios finales, es decir, ustedes, queridos lectores, que descartan una buena cantidad de material duro. ganó dinero para su propio placer. dinero, nos tomamos muy en serio nuestra misión.
Como mencionamos en la introducción, quedamos impresionados con el nuevo neumático Dunlop. Expliquemos con más detalle por qué.
Primero, debido al tiempo que tarda el neumático en calentarse hasta la temperatura de funcionamiento correcta. Después de un calentamiento en la pista, el nuevo Qualifier recorre todas las curvas muy rápido y sin problemas. En la segunda ronda, la Suzuki GSX-R 1000 cantó a través del tubo de escape corto. Tampoco tenemos motivo para malas críticas cuando el neumático pone a todos estos caballos en el suelo y además no resbala ni un poco. Dunlops pudo proporcionar el tiempo mínimo para que el neumático se calentara a la temperatura deseada, lo que resultó en un nuevo compuesto de caucho que ahora es más suave.
Nada nuevo, dices, el caucho blando se calienta rápidamente, pero también se desgasta rápidamente: ¡un error! No es solo el nuevo compuesto de caucho, sino el diseño del neumático en sí. Es decir, está hecho de una trenza sin fin de correa de nailon de grado 0, lo que, junto con la nueva tecnología de aplicación del compuesto de caucho, permite que se distribuya de manera más uniforme en todo el radio. Así que el neumático trasero es medio kilo más ligero, lo que significa mucho en términos de manejo. Debido a una mayor estabilidad, esto conduce a una menor deformación de la mezcla y a la prevención de la acumulación de energía térmica, que es uno de los principales enemigos del caucho.
Esto no es todo. El efecto giroscópico sobre el neumático y la llanta es menor debido al menor peso de todo el neumático, lo que en última instancia significa una operación de suspensión más fácil y precisa. Esto, a su vez, es una buena noticia que conduce al resultado final: un control más fácil y preciso de la motocicleta. Todo esto es más que evidente en la pista, ya que las calificaciones siempre nos han inspirado confianza, que es un requisito previo para un viaje en motocicleta relajado y agradable. A pesar del asfalto parcialmente plano en la pista de carreras, el neumático no cedió. No encontramos ningún signo de sobrecalentamiento o desgaste excesivo, a pesar de que el circuito es conocido por sus curvas rápidas y muy largas, cuando la moto pasa más tiempo que la media en la pendiente. Qualifier también proporciona estabilidad al proporcionar una mayor superficie de contacto entre el caucho y el asfalto. Cuando llueve (desafortunadamente o afortunadamente, no lo probamos), las ranuras de la banda de rodadura del nuevo diseño también deberían funcionar bien, enfatizando así la usabilidad de la goma en la carretera.
Pero para que no piense que solo estábamos conduciendo en la pista de carreras (Dunlop tiene un neumático aún más de carreras, que se sumerge aún más rápido en las curvas), y luego un día completo por las variadas carreteras españolas que serpentean desde los balnearios densamente plantados. ... a las montañas y serpentinas sinuosas. El asfalto, por lo demás bueno, estaba conectado en algunos lugares a una carretera arenosa y mal pavimentada, que era un campo de entrenamiento ideal para el uso de la carretera.
Bueno, incluso en este viaje no tuvimos ni una sola palabrota, el neumático brinda una conducción confiable y cómoda, nunca ha sido sobreenfriado o sobrecalentado, en resumen, todo el tiempo una buena sensación que pone una sonrisa en tus labios. la vista del final del día. "Bien, hagámoslo de nuevo", fue el pensamiento. ¿No es eso de lo que se trata conducir una motocicleta: disfrutar de lo que te gusta hacer? Al final de la prueba, quedó claro que el Dunlop Sportmax Qualifier es un neumático fantástico y muy versátil para motos de alto rendimiento y ciclistas a los que les gusta hacer recorridos más largos, pero que a veces alegran su vida pasando un día en la pista de carreras. .
texto: Petr Kavchich
foto: Dunlop
