Copa Infiniti Q30: diversión en la pista de Jastrzab

Fuimos a Tor Jastrząb cerca de Radom para ver cómo se comporta el Infiniti Q30 en situaciones extremas. Fuera de las pruebas de pista, tuvimos problemas con el estacionamiento en paralelo, la conducción con gafas protectoras contra el alcohol y los ejercicios con placas protectoras. ¿Cómo funcionó este modelo?

Aunque el propio Infiniti solo tiene 27 años, 8 de los cuales lleva trabajando en Polonia, ya han aparecido algunos modelos interesantes. Los polacos, cansados ​​del conservadurismo alemán, tratan esta marca con una confianza excepcional. ¿De qué otra manera explicar el hecho de que nuestros compatriotas compraron el primer QX30 del mundo, mucho antes del estreno oficial, y el Q60? Tienes que amar realmente la marca y confiar en sus diseñadores para comprar autos a ciegas sin conducirlos o incluso leer las opiniones de otras personas que tendrían esa oportunidad.

Infiniti Q30 es un competidor de la serie 1 de BMW, Audi A3, Lexus CT y Mercedes Clase A, con este último tiene muchas soluciones técnicas comunes, que se pueden ver incluso en la cabina: tenemos la misma computadora de a bordo , ajustes del asiento de la puerta y similares. El exterior, sin embargo, es mucho más atractivo que la competencia combinada. En la versión Sport, la potencia del motor alcanza los 211 CV. y utiliza tracción total. En caso de diferencia de tracción, el sistema de control puede transferir hasta el 50% de la tracción trasera. Sin embargo, obtendremos la tracción 4×4 en la versión con motor diésel de 2,2 litros con una capacidad de 170 hp. El Q30 es un poco más caro que la competencia porque los precios comienzan en solo 99 950 PLN, pero no se diferencia de ellos en términos de calidad y mano de obra.

Pero, ¿cómo se comporta en la pista? Probamos esto aprovechando la invitación a la Copa Infiniti Q30 en la pista de Jastrząb, cerca de Radom. ¿Como estuvo?

Esperar lo inesperado

Esta es exactamente la regla que resume la prueba de la placa base. Sin embargo, comenzamos con calma, de una carrera recta. Por supuesto, cuando empiezas a moverte sobre superficies resbaladizas. El primer comienzo fue en la versión Sport, el segundo, en un automóvil con motor diesel y tracción en el eje delantero. La diferencia es obvia, aparte de la potencia y el par, por supuesto. La transmisión en ambos ejes le permite presionar inmediatamente el acelerador contra el piso y ni siquiera notará que está más resbaladizo de lo habitual. Lo que hace que un automóvil con tracción delantera sea diferente es que un buen comienzo es un fuerte deslizamiento de las ruedas. Aquí podemos ayudarnos moviéndonos con cuidado y luego moviéndonos a toda velocidad. Cuanto más resbaladiza sea la superficie, más tarde podremos echar más gasolina, hasta llegar a la nieve o al hielo, donde cada movimiento más contundente del pedal del acelerador se convierte en un derrape del eje delantero.

Otro intento fue conducir a través de los llamados. "Jerk", un dispositivo que traduce el coche en un fuerte derrape durante el sobreviraje. Los sistemas de estabilización funcionan aquí muy rápido y hacen frente perfectamente a situaciones inesperadas y peligrosas en la carretera. Por supuesto, aún se necesita nuestra pronta respuesta. Algunos lograron mantenerse en la pista (íbamos en línea recta a 60 km/h), pero un conductor casi atropella al fotógrafo. Solo muestra cuánto debemos concentrarnos en conducir en condiciones difíciles: una reacción rápida y precisa puede salvar nuestra vida o la de otra persona.

El último intento en este sitio fue la "prueba del alce" con énfasis. Corrimos hacia la losa a 80 km/h y aparecieron tres cortinas de agua tipo slalom justo en frente del capó. Sin embargo, no sabíamos de qué lado y cuándo aparecerían. Una vez más, una profunda reverencia a los ingenieros responsables de los sistemas de estabilización. Los obstáculos podrían evitarse aplicando la máxima fuerza de frenado, es decir, Infiniti Q30 no perdió su estabilidad en absoluto. “Se podría haber evitado”, pero no todos lograron hacerlo. Los monitores nos explicaron que esta prueba la suelen hacer todos los alumnos si la velocidad ronda los 65 km/h. Subirla a 70 km/h elimina muchos candidatos, a 75 km/h solo unos pocos pasan la prueba, ya 80 km/h casi nadie pasa. Y, sin embargo, la diferencia es de solo 5 km/h. Esto es algo a tener en cuenta la próxima vez que intentes alcanzar los 80 km/h en el centro de una ciudad con un límite de 50 km/h.

Gafas de parking y slalom en espíritu

El intento de estacionamiento paralelo se refería únicamente al sistema de estacionamiento autónomo. Pasamos por delante de coches aparcados y, cuando el sistema confirmó que teníamos la autorización adecuada, nos dijo que nos detuviéramos y pusiéramos marcha atrás. Debe admitirse que este sistema funciona muy rápido y estaciona con bastante precisión, pero determina el espacio de estacionamiento solo cuando se conduce a una velocidad de no más de 20 km / h y controla de forma independiente el volante hasta 10 km / h.

Slalom Alkogoggles es un verdadero desafío. Aunque deberían obligar al conductor, que tiene 1,5 ppm en la sangre, a forzar la carretera, el cuadro se parece más a 5 ppm cuando debería acostarse lentamente en la tumba. Superar el slalom en esta condición no es tarea fácil, pero al final tuvimos que aparcar en el “garaje” de los conos. La orientación definitivamente está mal y es fácil no encajar en este espacio designado. También hicimos slalom sin gafas de alcohol, pero al revés, con los espejos cerrados y la luneta trasera. Tuve que concentrarme únicamente en las imágenes de las cámaras. Cuando conducimos rápido, nos vemos obligados a mirar más allá del obstáculo más cercano. Una cámara con lente gran angular reduce lo que está en la distancia, por lo que en algún momento era posible perderse.

¡Acelera!

Y así es como llegamos a rastrear las pruebas. Atravesamos los bucles pequeños y grandes de Jastrshab, que estaban llenos de curvas cerradas, rectas cortas, algunas curvas y... una subida. El estilo de conducción en una pista de este tipo debe ser lo más suave posible: quien luchó con el automóvil y condujo a través de una carrera dinámica y espectacular, no tuvo ninguna posibilidad contra los líderes de la clasificación.

Pasemos finalmente a cómo se comporta en tales condiciones. Infiniti Q30. Parecería que en la versión Sport, es decir. con un motor de gasolina de 2 litros y 211 CV, transmisión de doble embrague y tracción total, debería cumplir las especificaciones de la prueba. Y aunque no hubo mayores problemas de tracción ni de movimientos de la carrocería y pudimos dedicarnos fácilmente al arte de elegir la pista adecuada, la caja de cambios nos lo impidió. Su carácter es definitivamente más de carretera que deportivo. Incluso en el modo "S", era demasiado lento para mantenerse al día con lo que sucedía en la pista. Al pisar el acelerador en el punto de contacto con el interior de la curva, el Q30 solo comenzaba a acelerar en la recta, ya que estaba ocupado bajando de marcha en la curva. Para conducir de manera eficiente y rápida en la pista, probablemente tendrá que pisar el acelerador en la primera fase de la curva.

Después de la puesta del sol

Por la noche, tras pasar por todos los ensayos, tuvo lugar un concierto de gala de los campeones directivos. Probablemente no sorprenda que Łukasz Byskiniewicz de TVN Turbo haya ganado la mayor cantidad de premios, ya que como piloto activo de rally y carreras tenía derecho a ello.

Sin embargo, el personaje principal de ese día permaneció Infiniti Q30. ¿Qué hemos aprendido sobre él? Puede que sea rápido en la carretera y estimulante en la pista, pero en pruebas deportivas, en competencia con otros autos, será bastante promedio. De cualquier manera, se maneja muy bien en la carretera, ofreciendo un buen desempeño, un manejo agradable y un lujoso interior. Y todo está envuelto en un caso muy impresionante.