KTM 690 Supermoto

El sol, las agradables temperaturas y los fantásticos caminos de montaña alrededor de Taragonna con casi un XNUMX% de adherencia en asfalto y por supuesto la nueva KTM fueron los principales motivos de las caras sonrientes de la selecta comunidad periodística.

Por supuesto, sin el 690 SM, esto habría parecido un viaje de retiro fuera de la temporada turística, pero mientras conducíamos de la mañana a la noche, había mucha adrenalina.

Todo el mundo parece saber hoy en día que los austriacos inventaron la categoría de supermoto de hoy para el uso diario. Después de las primeras carreras en los EE. UU. En los XNUMX, la tendencia se trasladó a Europa, especialmente a Francia, y luego se arraigó firmemente en Mattighofn, donde se sentían como un nicho de mercado.

LC4 fue y sigue siendo una etiqueta estrechamente asociada con la supermoto. Reemplazó la antigua designación 640 por 690, lo que significa que está propulsado por un motor LC4 monocilíndrico de 650 cc totalmente nuevo. Este es tres kilogramos más ligero y un 20 por ciento más de potencia. Con 65 "caballos de fuerza", es el motor monocilíndrico más potente del momento, capaz de conducir una motocicleta a una velocidad de 186 kilómetros por hora. Comprobado y más que eso, se mantiene tranquilo y no da la sensación de que el motor esté sufriendo y que esté en peligro de destrucción. ¡Ninguno de los competidores logra esto tan sutilmente!

Además, el nuevo motor estaba equipado con un embrague "anti-salto". En la práctica, esto significa que cuando conduce antes de una curva (por supuesto, a una velocidad suficientemente alta), cuando se aplica el freno delantero, la rueda trasera comienza a deslizarse con elegancia, lo que es más seguro que antes, gracias a este embrague. Los pilotos experimentados tienen "anti-scoping" en el índice y en el medio de la mano izquierda cuando sienten la palanca del embrague, pero no todos son tan buenos como, por ejemplo, nuestro mejor piloto Aleš Hlad. ¡Para el usuario promedio, el "anti-salto" es bueno!

Sin embargo, los dulces técnicos aún no han terminado. Debido a las regulaciones ambientales más estrictas, tuvo que estar equipado con un sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente. Eligieron una combinación de cable eléctrico y cable de gas clásico. Este último evita una sobredosis de combustible al añadir gas, detectada por la centralita. En la práctica, sin embargo, esto significa que el motor funciona de manera bastante suave y silenciosa incluso a bajas revoluciones, sin las sacudidas que son tan típicas de los sistemas de inyección de combustible electrónicos clásicos. Sin embargo, es cierto que el motor solo cobra vida a más de 4.000 rpm, de donde también libera las mayores reservas de potencia y par.

En el mundo de los motores monocilíndricos, el nuevo bastidor de varillas (tubos de acero al cromo-molibdeno) es un producto revolucionario que proporciona estabilidad a altas velocidades sin dejar de ser ligero y con un peso inferior a cuatro kilogramos. Lo mismo ocurre con el péndulo, que es un aluminio fundido con rejillas de refuerzo muy visibles. Toda la motocicleta no supera los 152 kilogramos, a pesar de las dimensiones externas bastante voluminosas y la apariencia machista. Y esta es una masa con todos los líquidos, solo se debe rellenar gasolina.

Por tradición y apuesta por el deporte, decidieron ofrecer tres versiones, de las cuales el naranja y el negro son iguales, la única diferencia está en la combinación de colores. El tercero, denominado Prestige, tiene llantas de aleación y un freno delantero de bomba radial y una pinza radial de cuatro brazos aún más potente en lugar de las clásicas llantas de supermoto con radios de alambre. Ambos fueron firmados por el italiano Brembo.

¿Cómo estás? ¡Jodidamente bueno! Es increíblemente ligero en la mano y la corta distancia entre ejes permite un ataque duro en las curvas. Aquí brilla, ya que la bicicleta completa funciona de manera confiable, sigue los comandos con precisión y, además de una excelente aceleración, también proporciona un frenado efectivo. También consideramos que es una gran ventaja que el pasajero viaje en él con bastante comodidad. Y no solo en viajes cortos, sino mucho más lejos, digamos, en una ciudad donde el nuevo SM 690 sin duda atraerá muchas vistas debido a su apariencia. A diferencia del anterior, el monocilíndrico no tiembla (debido al amortiguador de vibraciones). Bueno, un poco más, pero es un buen toque comparado con lo que hacía la vieja supermoto.

En definitiva, las vibraciones no molestan, y la conducción por autopista es cómoda incluso a velocidades superiores a los 120 kilómetros por hora. ¡Casi increíble, verdad! ? Sin embargo, no es demasiado caro. Es cierto que hay superdeportivos más baratos, pero no tienen el mejor equipamiento y rendimiento, y no proporcionan tanto placer de conducción. Esto también importa, porque estamos hablando de un supuesto supermote: una fiesta sobre dos ruedas.

KTM 690 Supermoto

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 653 cm7, 3 kW a 47 rpm, 5 Nm a 7.500 rpm, el. inyección de combustible

Bastidor, suspensión: acero tubular, horquilla delantera ajustable USD, amortiguador único trasero ajustable (solo marcha atrás) (Prestige - ajustable en ambas direcciones)

Frenos: frenos radiales delanteros, diámetro de disco 320 mm (Prestige también bomba radial), trasero 240 mm

Distancia entre ejes: 1.460 mm

Depósito de combustible: 13, 5 l

Altura del asiento desde el suelo: 875 mm

Peso 152 kg sin combustible

Precio de los vehículos de prueba: 8.250 euro

Persona de contacto: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Alabamos y reprochamos

+ divertido, versátil

+ alta velocidad final y de crucero

+ motor (fuerte, no bombea)

+ diseño unico

+ componentes superiores (especialmente la versión Prestige)

+ ergonomia

– números pequeños en el tacómetro

Petr Kavchich

Foto 😕 Hervig Pojker (KTM)

• datos básicos

  Precio del modelo base: € 8.250 XNUMX

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 653,7 cm3, 47,5 kW a 7.500 rpm, 65 Nm a 6.550 rpm, el. inyección de combustible

  Cuadro: acero tubular, horquilla delantera ajustable USD, amortiguador único trasero ajustable (solo marcha atrás) (Prestige - ajustable en ambas direcciones)

  Frenos: frenos radiales delanteros, diámetro de disco 320 mm (Prestige también bomba radial), trasero 240 mm

  Depósito de combustible: 13,5

  Distancia entre ejes: 1.460 mm

  Peso 152 kg sin combustible