Réplica de la KTM 690 Rally
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Bestia muy poderosa y peligrosa. ¿Y corren con ella por el desierto? ¡Tontos!
La emoción que causó mis palmas sudorosas y un nudo en la garganta antes de sentarme en el asiento azul brillante de KTM Stan de casi un metro de altura no era infundada.
Además de Miran, yo era el único que tenía la oportunidad de sentarse en este auto hasta este momento. “Aún no se ha usado por completo, así que primero tenemos que calentarlo”, me dice Miran en términos claros, para no perderme un motor casi limpio.
Por supuesto, conducir no es para nada relajado si sabe que no puede chocar contra el suelo, y especialmente si está conduciendo fuera de la carretera, por ejemplo, a una distancia de tanque, donde las condiciones son aún más similares a las del Dakar debido a la Suelo accidentado, accidentado y, sobre todo, impredecible. !!
Pero comencemos desde el principio. Para el 30º rally Dakar, nuestra empresa Desert Fox presentó el mejor coche que puedes comprar en este momento. ¿Precio? Ah, solo 30 mil euros por base, ¡pero todo depende del paquete de asistencia que elijas!
KTM ha lanzado una edición limitada, por lo que conseguir una nueva Rally Replica no es fácil y, sobre todo, no todo el mundo puede comprarla. Para poder hacer cola, debes tener a mano una solicitud para el Dakar, pero si ya la has aceptado con éxito, como nuestro Miran, obtendrás bastantes lugares en la cola. Y teniendo en cuenta que Miran, como uno de los tres principales pilotos de pruebas de esta especificación de coche de carreras en particular en Túnez en la primavera, se desempeñó muy bien, fue uno de los primeros en conducir al garaje la peor y más moderna arma para luchar contra el desierto. .
La condición que me dio Miran antes de la prueba fue solo: “¡No la rompas, de lo contrario no sé exactamente cómo correré en enero! " ¡Definitivamente! Tendré cuidado, respondí. Bueno, se siente como si algo te apretara el estómago, aunque estaba sentado en una motocicleta de ensueño.
A diferencia de las bicicletas de enduro convencionales, ¿es este paquete de interruptores, luces e indicadores y, por supuesto, un "libro de ruta"? Caja en la que se dobla el libro de viaje. Si no estás (y no lo teníamos en la prueba), es difícil acostumbrarse al entorno con conductores. En general, se parece más a un coche de rally de carreras. “Primero un toque de botón, luego un arranque, luego una luz… Y ojo, si se enciende esa luz roja, es de aceite, se enciende si el motor está muy caliente, aquí tienes una brújula electrónica, hay dos encendidos -Ordenadores de a bordo arriba…”, – me explicó. Lo confieso, casi no me acordaba, ¡y ni siquiera instalé el GPS!
Ya era un poco más fácil en acción. El motor monocilíndrico de 654 cc retumba debajo de mí con una melodía estéreo, e incluso en el sonido se puede sentir que lo aleja de la potencia y el par motor. La relación de barril a carrera es diferente a la del motocross. Aquí la carrera del pistón es de 102 mm y el diámetro es de 80 mm. ¿En un lenguaje sencillo? cuando el motor está en ralentí silencioso, puede sentir y escuchar el movimiento del pistón a través del cilindro.
En toda mi historia, también es el motor monocilíndrico más grande que jamás haya impulsado una motocicleta de enduro. Solo Suzuki a principios de los años 800 se basó en un motor de un solo cilindro, que se amplió a XNUMX centímetros cúbicos en el DR-Big.
Solo hay una razón simple para un diseño de un solo cilindro: ¡durabilidad! Persistencia, invencibilidad. En África, todo debe estar supeditado a que el motor no falle, aunque el conductor lo tortura durante diez horas en las dunas y arenas. No hace falta decir que, por lo tanto, las partes más estresadas se forjan y mecanizan con el máximo cuidado.
Cuando estás sentado en una bicicleta todoterreno tan grande y realmente voluminosa, no puedes permitirte la imprudencia y las sorpresas, así que comencé lentamente y primero con escombros rápidos.
El dispositivo tira increíblemente suave y, a medida que aumentaba el ritmo, me preguntaba cuándo deja de tirar. Pasar por la caja de cambios de seis velocidades es complicado, pero definitivamente está lleno de carreras. Lo único molesto es que debido a la protección adicional del motor y los tanques de combustible, no hay mucho espacio para las botas. ¿Se dosifica cada centímetro para un propósito específico, cada ingrediente está en su lugar? porque debería estar ahí.
La velocidad que alcanza cuando abres el acelerador es una dimensión completamente nueva para las motos todoterreno. Estás conduciendo a 140 km/h con la parte trasera girando, y cuando agregas gasolina, sigue tirando con la misma curva de potencia que aumenta linealmente. Felicitaciones a KTM por esto. ¡Un monocilíndrico de 70 caballos tira como un dos cilindros de 100 caballos y cualquiera que diga que tendrá más caballos está loco!
A estas altas velocidades, cualquier hoyo o joroba puede ser fatal si no se da cuenta. Y sucede fácilmente.
Entonces, la suspensión WP tiene que mostrar todo lo posible para mantener estable la KTM. Mientras andes en la pista de un carro con ruedas rodantes, no hay problema, pero cuando llegan los saltos y los baches, las cosas se complican más.
Una horquilla delantera de 52 mm y un solo amortiguador colocado entre los dos tanques de combustible traseros responden sorprendentemente bien a las sorpresas a pesar del peso seco de la bicicleta de 162 kg. Lo único que congela la sangre en tus venas es la vista de las jorobas que se suceden. Aquí, pues, sólo cuenta el sentimiento, el conocimiento y la felicidad. Aparte de un poco de sentimiento y conocimiento, necesitaba mucha suerte para salir de esta situación tan molesta.
La primera joroba todavía desaparece, pero dado que la masa de la bicicleta es alta debido a los cuatro tanques de combustible divididos, la parte trasera es difícil de manejar cuando va sola. En ese momento, me alegré de que Miran no llenó los 36 galones de gasolina y estaba conduciendo solo con los tanques medio llenos. No puedo imaginar cómo habría superado de otro modo una serie de irregularidades. En el suelo, esto solo se puede solucionar abriendo el acelerador y girando la rueda trasera. Afortunadamente, KTM nunca se queda sin ellos.
También es alentador que los frenos se agarren bien. En la parte delantera hay un disco Brembo de 300 mm sostenido por pastillas de freno de carrera con una potencia de frenado excepcional. No sé qué tienen en las motos de serie, pero la potencia de frenado me abruma. En tierra, frena mejor que, digamos, la KTM 990 Adventure travel enduro. Bueno, ¡este no se ralentiza demasiado!
La sensación de velocidad a la que no estás acostumbrado y que Rally Replica no tolera es bastante extasiada y llena de adrenalina, ya que te pone en una especie de trance en el que todos tus sentidos están enfocados solo en el camino por el que caminas. usted, el séquito ... pero se apresura a pasar más como una premonición, no como un hecho. Probablemente puedas concluir por ti mismo que no estaba feliz de devolver la KTM a Miran. Pero como se fue con él a Primorsk y recorrió unos 300 kilómetros en un día, no me atrevía a pedirle una vuelta más. ¿Quizás después de su llegada del Dakar? !!
Cara a cara. ...
Matevj Hribar: Es difícil imaginar cómo me reí después de ensillar la nueva caballería de Stanovnik. Tuve una KTM LC4 durante tres años que sirvió de base para el Rally 660 y solo puedo decirles esto: ¡su sucesora es fenomenal! Aunque se sentó muy alto y miró todos esos metros y un gran tanque de combustible frente a mí, planteó algunas dudas de que yo fuera capaz de domar a la bestia, el miedo se disipó después de unos 100 metros. La unidad envía potencia salvajemente a la rueda trasera, y la suspensión se traga los baches como si ni siquiera estuvieran allí. Noro! Tranquilo, si no tienes tiempo de correr, digamos, por el general, no dudes en pedir ayuda...
Precio de una motocicleta equipada para una carrera: 30.000 euros
motor: monocilíndrico, 4 tiempos, 654 cm? , 70 h.p. a 7.500 rpm, carburador, caja de cambios de 6 velocidades, transmisión por cadena.
Bastidor, suspensión: Marco de varilla de cromo molibdeno, horquilla delantera ajustable USD, 300 mm de recorrido (WP), amortiguador trasero simple ajustable, 310 mm de recorrido (WP).
Frenos: carrete delantero 300 mm, carrete trasero 220 mm.
Llantas: delantero 90 / 90-21, trasero 140 / 90-18, Michelin Desert.
Distancia entre ejes: 1.510 mm.?
Altura del asiento desde el suelo: 980 mm.
Altura del motor desde el suelo: 320mm.
Depósito de combustible: 36 l.
Peso 162 kg.
Petr Kavčič, foto:? Aleš Pavletič
datos básicos
Precio del modelo base: € 30.000 XNUMX €
Техническая информация
motor: monocilíndrico, 4 tiempos, 654 cm³, 70 CV a 7.500 rpm, carburador, caja de cambios de 6 velocidades, transmisión por cadena.
Cuadro: Marco de varilla de cromo molibdeno, horquilla delantera ajustable USD, 300 mm de recorrido (WP), amortiguador trasero simple ajustable, 310 mm de recorrido (WP).
Frenos: carrete delantero 300 mm, carrete trasero 220 mm.
Depósito de combustible: 36 l.
Distancia entre ejes: 1.510 mm.
Peso 162 kg.
