Tanque de crucero "Covenanter" Crucero tanque Covenanter. El tanque Covenanter fue desarrollado por Nuffield en 1939 como resultado de un largo trabajo en el desarrollo de soluciones técnicas incorporadas en las máquinas del diseñador estadounidense Christie. A diferencia de los diseñadores soviéticos, que desarrollaron la versión original con orugas del tanque Christie en la serie BT, los diseñadores británicos desde el principio desarrollaron solo la versión con orugas. El primer vehículo con un tren de aterrizaje tipo Christie se puso en producción con el nombre de "Tanque de crucero Mk IV" en 1938 y se produjo hasta 1941. La protección de la armadura de este tanque rápido se consideró insuficiente y después de la producción de 665 vehículos de este tipo. , se puso en producción el crucero Mk.V "Covenanter". Al igual que su predecesor, el tanque Covenanter tenía cinco ruedas de carretera recubiertas de caucho por lado, ruedas motrices montadas en la parte trasera y un casco relativamente bajo. blindado hojas de las cuales estaban conectadas con remaches. El armamento en forma de un cañón de 40 mm y una ametralladora coaxial de 7,92 mm estaba ubicado en una torre baja, cuyas placas de blindaje tenían grandes ángulos de inclinación. El Mk V tenía un buen blindaje para su época: el blindaje frontal del casco y la torreta tenía un grosor de 40 mm y el blindaje lateral de 30 mm. El vehículo estuvo en producción por un tiempo relativamente corto, y después de la producción de 1365 unidades, fue reemplazado en producción por el tanque crucero Mk VI "Crusider" con una armadura más fuerte. Los Covenanters estaban en servicio con las brigadas de tanques de las divisiones blindadas. Tras su viaje a Rusia en 1936, el teniente coronel Martel, subdirector de la Dirección de Motorización, propuso, además de crucero, un carro medio con blindaje de hasta 30 mm de espesor y alta velocidad, capaz de acción independiente. Este fue el resultado de su relación con el T-28, que estaba en servicio en la URSS en cantidades bastante grandes y se creó bajo la influencia del tanque británico de 16 toneladas de 1929, desarrollado sobre la misma base. Se trazaron los requisitos tácticos y técnicos, se construyó un esquema a gran escala y finalmente se decidió construir dos modelos experimentales con torreta de tres hombres pero con requisitos simplificados del Estado Mayor. Recibieron las designaciones A14 y A15 (más tarde A16), respectivamente. Landon-Midden y Scottish Railway construyeron el primer modelo de acuerdo con el plan elaborado por el jefe de intendencia de la Dirección de Desarrollo de Tanques. El automóvil tenía una suspensión tipo Horteman, parabrisas laterales, un motor Thornycraft de 12 cilindros en forma de V y una transmisión planetaria de nuevo desarrollo. El A16 fue asignado a Nafield, lo que impresionó a Martel con el rápido desarrollo del tanque A13. El A16 en realidad parecía una modificación más pesada del A13. El diseño y las torretas del A14 y A16 eran similares a los de la serie A9/A10. Mientras tanto, como medida temporal, la armadura A9 se elevó a 30 mm (por lo que se convirtió en el modelo A10), y los A14 y A16 ya se crearon de acuerdo con los requisitos para tanques medianos (o de crucero pesado). Las pruebas del A14 a principios de 1939 mostraron que era demasiado ruidoso y mecánicamente complejo, al igual que el prototipo A13 con el mismo grosor de blindaje. Luego, se le ofreció a KM5 dejar de trabajar en el efectivo A14 y comenzar a mejorar el A13: el proyecto A13 M1s 111. Se trataba de maximizar el uso de los componentes y ensamblajes A13, pero con la tarea de mantener el grosor de la armadura en 30 mm, reduciendo la altura total de la máquina. En abril de 1939, se presentó al cliente un modelo de madera del tanque. Para reducir la altura del perfil del vehículo, se utilizaron el motor Flat 12 Meadows (una modificación utilizada en el tanque ligero Tetrarch) y la transmisión planetaria doble Wilson (utilizada en el A14). En comparación con el A13 Mk II, o el tanque de crucero Mk IV, el asiento del conductor se movió hacia la derecha y el radiador del motor se colocó a la izquierda frente al casco. Los primeros modelos de producción se entregaron a principios de 1940, pero no cumplían con los requisitos debido a problemas de refrigeración que provocaban frecuentes paradas del motor sobrecalentado. Se requirieron varias modificaciones a la máquina, pero los problemas de diseño nunca se superaron. Una tarea menos seria fue reducir la presión específica sobre el suelo debido al exceso de peso. A mediados de 1940, el tanque recibió un nombre oficial. "Pacto" de acuerdo con la práctica británica de designar vehículos de combate introducida en ese momento. La producción total de tanques Covenanter ascendió a 1771 vehículos, pero nunca se usaron en combate, aunque hasta 1943 se usaron en divisiones con sede en el Reino Unido como de entrenamiento. Algunos vehículos se enviaron al Medio Oriente en la misma capacidad, otros se convirtieron en capas de puentes de tanques. El trabajo en el A14 y A16 prácticamente cesó a fines de 1939 antes de que se ensamblaran los segundos prototipos de cada tipo. Características de rendimiento Peso de combate 18,2 t dimensiones:   longitud 5790 mm ancho 2630 mm altura 2240 mm tripulación 4 persona armas 1 х 40 mm cañón 1 х 7,92 mm ametralladora Municiones 131 proyectiles 3750 rondas Reservaciones:   frente 40 mm torre de cejas 40 mm Tipo del motor carburador "prados" Potencia máxima 300 CV toda velocidad 48 km / h Reserva de marcha 150 km Modificaciones al tanque de crucero Covenanter: "Pacto" IV. "Covenanter" III con radiadores refrigerados por aire integrados adicionales en el casco de popa. "Covenanter" C8 (con diferentes índices). Algunos de los tanques estaban equipados con un obús en lugar de un cañón de 2 libras. Puente de tanques Covenanter, una variante del puente de tijera de 30 pies con una capacidad de carga de 30 toneladas, que se montó en tanques desde 1936. Gracias a la reserva de energía del Covenanter, en varios vehículos MK 1 y M1s II, en lugar del compartimiento de combate, se instaló un puente de tijera con una rampa hidráulica y un sistema de palancas accionadas hidráulicamente. Se utilizaron principalmente para entrenamiento y experimentos junto con los constructores de puentes y en el chasis Valentine. El puente tenía 34 pies de largo y 9,5 pies de ancho. Varias de estas máquinas fueron utilizadas por los australianos en Birmania en 1942. "Pacto" AMCA. En 1942, el Covenanter se usó solo para probar un dispositivo de rodillos antiminas recientemente desarrollado, que se colocó frente al casco del tanque para convertirlo en un barredor de minas autopropulsado. “Covenanter” OR (vehículo observador), vehículo de comando y recuperación. Fuentes: GL Kholyavsky "La enciclopedia completa de World Tanks 1915 - 2000"; M. Baryatinsky. Vehículos blindados de Gran Bretaña 1939-1945; David Fletcher, Peter Sarson: Crucero tanque cruzado 1939-1945; David Fletcher, El gran escándalo de los tanques: blindados británicos en la Segunda Guerra Mundial; Janusz Ledwoch, Tanques británicos Janusz Solarz 1939-45.