compresor maz

Compruebe diariamente la tensión de la correa de transmisión del compresor. La correa debe estirarse de modo que cuando presione el centro de la rama corta de la correa con una fuerza de 3 kg, su desviación sea de 5 a 8 mm. Si la correa se flexiona más o menos que el valor especificado, ajuste su tensión, ya que una tensión demasiado baja o excesiva puede provocar un desgaste prematuro de la correa.

El procedimiento de configuración es el siguiente:

• afloje la tuerca del eje de la polea tensora y la tuerca del tornillo tensor;
• girando el perno del tensor en el sentido de las agujas del reloj, ajuste la tensión de la correa;
• apriete las tuercas que sujetan el eje del tornillo tensor.

El consumo total de aceite del compresor depende de la fiabilidad del sellado del canal de suministro de aceite en la tapa trasera del compresor. Por lo tanto, periódicamente después de 10 000-12 000 km del automóvil, retire la cubierta trasera y verifique la confiabilidad del sello.

Si es necesario, las partes del dispositivo de sellado se lavan en combustible diesel y se limpian a fondo de aceite de coque.

Después de 40 000-50 000 km de funcionamiento, retire la cabeza del compresor, limpie los pistones, las válvulas, los asientos, los resortes y los conductos de aire de los depósitos de carbón, retire y sople la manguera de succión. Al mismo tiempo, verifique el estado del descargador y la estanqueidad de las válvulas. Lappe las válvulas desgastadas que no sellan los asientos y, si esto falla, reemplázalas por unas nuevas. También se deben lapear las válvulas nuevas.

Al verificar el descargador, preste atención al movimiento de los émbolos en los casquillos, que deben volver a su posición original sin trabarse bajo la acción de los resortes. También se requiere verificar la estanqueidad de la conexión entre el émbolo y el buje. El motivo de un apriete insuficiente puede ser un anillo de pistón de goma desgastado, que en este caso debe reemplazarse por uno nuevo.

Cuando verifique y reemplace los anillos, no retire la cabeza del compresor, pero retire la tubería de suministro de aire, retire el balancín y el resorte. El émbolo se extrae del zócalo con un gancho de alambre, que se inserta en un orificio con un diámetro de 2,5 mm ubicado en el extremo del émbolo, o se suministra aire al canal horizontal del dispositivo de inyección.

Lubrique los émbolos con grasa CIATIM-201 GOST 6267-59 antes de instalarlos en su lugar.

El drenaje completo del agua de la cabeza y el bloque de cilindros del compresor se realiza a través de una válvula de válvula ubicada en la rodilla de la tubería de salida del compresor. Si ocurre un golpe en el compresor debido a un aumento en el espacio entre los cojinetes de biela y los muñones del cigüeñal, reemplace los cojinetes de biela del compresor.

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Si el compresor no proporciona la presión requerida en el sistema, primero verifique el estado de las tuberías y sus conexiones, así como la estanqueidad de las válvulas y el regulador de presión. La estanqueidad se comprueba al oído o, si la fuga de aire es pequeña, con una solución jabonosa. Las causas probables de fuga de aire pueden ser fugas de diafragma, que aparecerán a través de las conexiones roscadas en la parte superior del cuerpo o a través del orificio en la parte inferior del cuerpo si la válvula no está apretada. Reemplace las piezas con fugas.

Dispositivo compresor MAZ

El compresor (Fig. 102) es un pistón de dos cilindros accionado por una correa en V desde la polea del ventilador. La culata y el cárter están atornillados al bloque de cilindros y el cárter está atornillado al motor. En la parte media del bloque de cilindros hay una cavidad en la que se encuentra el descargador del compresor.

Arroz. Compresor 102.MAZ:

1 - tapón de transporte del cárter del compresor; 2 - cárter del compresor; 3 y 11 - cojinetes; 4 - tapa frontal del compresor; 5 - caja de relleno; 6 - polea; 7 - bloque de cilindros del compresor; 8 - pistón con biela; 9 — la cabeza del bloque de los cilindros del compresor; 10 - anillo de retención; 12 - tuerca de empuje; 13 - tapa trasera del cárter del compresor; 14 - sellador; 15 - sello de resorte; 16 - cigüeñal; 17 - resorte de la válvula de admisión; 18 - válvula de entrada; 19 - guía de la válvula de admisión; 20 - resorte de guía del balancín; 21 - resorte basculante; 22 - vástago de la válvula de entrada; 23 - balancín; 24 - émbolo; 25 - anillo de sellado

El sistema de lubricación del compresor es mixto. El aceite se suministra bajo presión desde la línea de aceite del motor hasta los cojinetes de biela. El aceite que fluye de los cojinetes de la biela se rocía, se convierte en una neblina de aceite y lubrica el espejo del cilindro.

El refrigerante del compresor fluye a través de la tubería desde el sistema de refrigeración del motor hasta el bloque de cilindros, desde allí hasta la culata y se descarga en la cavidad de succión de la bomba de agua.

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El aire que ingresa al compresor ingresa por debajo de las válvulas de entrada de láminas 18 ubicadas en el bloque de cilindros. Las válvulas de entrada están colocadas en guías 19, que limitan su desplazamiento lateral. Desde arriba, las válvulas son presionadas contra el asiento por el resorte de la válvula de admisión. El movimiento ascendente de la válvula está limitado por la varilla guía del resorte.

A medida que el pistón se mueve hacia abajo, se crea un vacío en el cilindro por encima de él. El canal comunica el espacio por encima del pistón con la cavidad por encima de la válvula de admisión. Por lo tanto, el aire que ingresa al compresor vence la fuerza del resorte de la válvula de admisión 17, lo levanta y se precipita hacia el cilindro detrás del pistón. Cuando el pistón se mueve hacia arriba, el aire se comprime, venciendo la fuerza del resorte de la válvula de reinicio, lo tira del asiento y entra en las cavidades formadas desde la cabeza a través de las boquillas en el sistema neumático del automóvil.

La descarga del compresor desviando el aire a través de las válvulas de entrada abiertas se realiza de la siguiente manera.

Cuando se alcanza la presión máxima de 7–7,5 kg/cm2 en el sistema neumático, se activa el regulador de presión, que simultáneamente pasa aire comprimido al canal horizontal del descargador.

Bajo la acción de una mayor presión, los pistones 24 junto con las varillas 22 se elevan, superando la presión de los resortes de las válvulas de admisión, y los balancines 23 arrancan simultáneamente ambas válvulas de admisión del asiento. El aire fluye de un cilindro a otro hacia los espacios formados a través de los canales, en relación con los cuales se detiene el suministro de aire comprimido al sistema neumático del automóvil.

Después de reducir la presión del aire en el sistema, su presión en el canal horizontal comunicado con el regulador de presión disminuye, los émbolos y las varillas de descarga bajan bajo la acción de los resortes, las válvulas de entrada se asientan en sus asientos y el proceso de forzar el aire en el sistema neumático se repite de nuevo.

La mayor parte del tiempo, el compresor funciona sin carga, bombeando aire de un cilindro a otro. El aire se inyecta en el sistema neumático solo cuando la presión desciende por debajo de 6,5–6,8 kg/cm2. Esto asegura que la presión en el sistema neumático sea limitada y reduce el desgaste de las piezas del compresor.