Volkswagen comercial: ¡autos que no se dan por vencidos!

¿Debe una máquina de trabajo ser aburrida? De alguna manera, se supone que la palabra "utilidad" se asocia principalmente a la construcción y acarreo de sacos de cemento. Sin embargo, la marca alemana demuestra que esto no debería ser así.

Para ver de lo que es capaz el SUV de Volkswagen Commercial Vehicles nos dirigimos a las afueras de Fráncfort del Meno, a la localidad de Wächtersbach. Sobre una amplia zona boscosa se preparan rutas de diferentes niveles de dificultad. Tuvimos tres intentos, en cada uno de los cuales tuvimos que conducir un automóvil diferente.

Transportador T6

Elegimos el Rockton Transporter por primera vez. Este es un T-six con esteroides, diseñado para transportar personas y mercancías a lugares de difícil acceso. Tiene bloqueo de diferencial trasero estándar, dos baterías y llantas de acero. Además, el Rockton Transporter tiene una suspensión 30 mm más alta y además está equipado con un filtro de aire con indicador de polvo. El interior también está construido para soportar condiciones difíciles, con tapicería resistente a la suciedad y pisos de láminas de metal corrugado.

Al principio, la ruta no era muy exigente. Tras unos kilómetros de camino asfaltado, nos desviamos por un camino forestal de grava. Todo indicaba que el viaje se parecería más a una caza de setas dominical que a un todoterreno. Los Transportadores de seis colores se movían perezosamente entre los pinos, manteniendo una distancia casi perfecta. Sin embargo, después de algunos kilómetros, la superficie compactada fue reemplazada por barro arcilloso, que se adhería sin piedad a las ruedas. Los surcos eran tan profundos a veces que los Transportadores rebotaban en el suelo, pero la unidad 4Motion no defraudó. Aunque el viaje fue bastante lento, ninguno de los autos perdió la pelea en el lodo espeso y profundo.

La prueba más dura fue la subida empinada, que también fue un giro de 180 grados. Y como si eso no fuera suficiente, la superficie era como un budín de chocolate espeso. Los transportadores treparon lentamente por el fangoso camino de entrada. A veces, la rueda rebotaba, volaba algún tipo de tierra. Pero las máquinas se las arreglaron sin problemas. Se sabe que el transporter difícilmente puede llamarse SUV, pero gracias a la unidad 4Motion, los autos se adaptaron bien a la suciedad, que a primera vista era más adecuada para los viejos Defender y no para las furgonetas.

Amarok V6

Con diferencia, el vehículo más todoterreno que hemos tenido ha sido el Volkswagen Amarok, con un motor diésel V6 de XNUMX litros. Alzados, equipados con cabrestantes y los típicos neumáticos todoterreno, resultaban tentadores. Para conducir, sin embargo, teníamos variantes DSG totalmente civiles vestidas con neumáticos típicos de asfalto.

Nadie comenzó a lavar los autos, que están a punto de quedar cubiertos de lodo. Hicimos una prueba de manejo en camionetas, cuyo color era difícil de determinar en lugares debajo de la línea de vidrio. Esto me dio la esperanza de que la gira sería realmente interesante. Comenzó tranquilamente de nuevo. El instructor condujo al pelotón a través de bosques, colinas y grandes charcos. El terreno no requería mucho para que la camioneta pudiera levantar. En el momento en que comenzaban a aparecer los primeros signos de decepción en los rostros de los participantes, el instructor detuvo al grupo y pidió aumentar las distancias entre los autos. Detrás de un gran pino, giramos a la izquierda por un camino que era prácticamente inexistente…

Imagina un roadster monstruoso. Por ejemplo, un Nissan Patrol elevado u otro Defender. Un automóvil con llantas de 35 pulgadas, con paragolpes metálicos, que, mientras conducía perezosamente por un sendero forestal, de repente decidió desviarse, ignorando el todoterreno, y adentrarse por un sendero completamente virgen. La “ruta” que seguimos con el instructor parecía como si la hubiera trazado un roadster encantado que resplandecía a través de los senderos del bosque. Los surcos casi hasta las rodillas, los árboles densos, combinados con el barro recalentado por la lluvia de ayer, no facilitaban el cruce. A pesar de esto, Amarok lo estaba haciendo muy bien. Lentamente y con facilidad, caminó por el barro, cubriendo los arcos de las ruedas con cieno de tierra.

Amarok ya se puede llamar un SUV. Gracias a una distancia al suelo de 25 cm y una importante profundidad de vadeo de hasta 500 mm, es capaz de hacer frente a terrenos más difíciles. En el caso de descensos empinados y arenosos, un sistema que utiliza ABS y ESP para dirigir permanentemente el automóvil en la dirección de viaje seguramente será útil. Como resultado, cuando conduce cuesta abajo, el conductor no tiene que preocuparse de que el vehículo se vuelque de costado.

Si bien la Amarok es muy fácil de conducir fuera de la carretera, su único inconveniente es el sistema de dirección. Funciona muy a la ligera, por lo que es difícil sentir lo que sucede con las ruedas cuando se conduce en terrenos difíciles. Además, en surcos profundos, el automóvil no reacciona muy bien a los movimientos de dirección y conduce a su manera, comportándose un poco como un tranvía.

Caddy y Panamericana

Al final del día tuvimos un paseo tranquilo al atardecer. Esta ruta fue la más fácil, y el punto más exigente fue un charco poco profundo que el Caddy con tracción en las cuatro ruedas probablemente ni siquiera notó.

El conductor de un Volkswagen... ¿leñador?

Pocas personas lo saben, pero Volkswagen Commercial Vehicles cuenta con el respaldo de Stihl. La marca es incluso socia en una serie de... competiciones deportivas de madera. ¿Cómo se relaciona el Amarok con el corte de madera?, explica el Dr. Günter Szerelis, Jefe de Comunicaciones de Volkswagen Commercial Vehicles: “Hacemos autos como el Amarok solo para profesionales que trabajan profesionalmente en este campo, para personas que ganan dinero o pasan su tiempo libre allí. La serie internacional STIHL TIMBERSPORTS encaja perfectamente con Amarok porque se trata de fuerza, precisión, técnica y resistencia".

Si desea comprar un SUV real, será difícil encontrar algo adecuado en el establo de Volkswagen. Pero seamos honestos: busque tales autos en la industria automotriz moderna. Los últimos todoterrenos frente a la "T" mayúscula salieron de los muros de la fábrica hace apenas unos años. Con Patrols, Defenders o Pajero, ningún SUV moderno se puede comparar en terrenos difíciles. Sin embargo, las camionetas Volkswagen no están diseñadas para SUV divertidos, sino principalmente para vehículos de trabajo que no temen las condiciones difíciles. Tienen que manejar cargas pesadas y terrenos desafiantes sin lloriquear. Y hay que admitir que, en tales condiciones, los Vehículos Comerciales Volkswagen se sienten como pez en el agua.