Kawasaki ZRX 1100

La introducción a las superbikes es solo para ilustrar hasta dónde han llegado los orígenes de los músculos y motores que se conocen con los nombres XJR, GSX, posiblemente CBR y nuestra parte actual de ZRX. Conduje esta Kawasaki en Francia, era nueva y propiedad de un agente francés Kawasaki. Pero sería más feliz si Lawson me ofreciera un automóvil en la jungla verde, no negro.

¿Recordar? En la antigua Yugoslavia, solo Igor Akrapovich sabía por lo que estaban pasando los estadounidenses, y él mismo tomó esos pasos, desde conversiones hasta carreras. Hoy en día, el mercado de motocicletas esloveno todavía está reaccionando como un caballo muerto, por lo que (¿todavía?) No creemos que los motociclistas quieran estas motos bien construidas con diseños deportivos clásicos.

Y, por supuesto, tecnología actualizada para mantener el cuadro, suspensión, frenos, neumáticos y faros en línea con los tiempos y criterios más estrictos. Las bellas deportistas de plástico de la última década nos han enseñado posiciones incómodas de carrera, características de conducción bastante exigentes y, por supuesto, una atención competente. A veces era diferente.

El plástico es la armadura mínima alrededor de los faros rígidos rectangulares y las caderas alrededor del asiento. Es por eso que el motor pintado de negro, una delicada pieza de metal con 16 válvulas, costillas bellamente iluminadas y un potente sistema de escape, llama la atención en primer lugar. Esto sugiere alrededor de 100 hp. y unos 100 Nm de par. La máquina de 1052 metros cúbicos parece refrigerada por aire pero está bañada en agua.

Si la versión de producción le parece obscena, puede buscar tubos de escape ZZ-R y Akrapovic, inyectores Dynojet. ... Creo que también apuntaremos a 150 caballos de fuerza. El cuatro en línea proviene de la ultrarrápida ZZ-R1100, excepto que tiene una tracción más completa de rango bajo a medio y una caja de cambios de embrague de cinco velocidades controlada hidráulicamente que no requiere una palanca forestal.

Cuánto menos vuela a 280 km / h, no lo sé, porque a 220 km / h me arrancaron los bolsillos y quise romper mi chaqueta de enduro mal ajustada. La velocidad máxima en este caso, por supuesto, no juega un papel importante, porque la protección aerodinámica es mínima. Tiene en cuenta la eficacia con la que la bestia te escupe para el siguiente turno.

Incluso el marco tubular doble cerrado es claramente visible, y la suspensión clásica audaz (ajustable) también es claramente visible, revelando las pinzas de seis pistones en discos de 310 mm. ¿No es un par de amortiguadores Kayaba clásicos en horquillas tubulares de la gloria de las carreras un festín para la vista?

Acurrucado en un asiento ancho, encontrará autos de 750 cc. Mira, estos son ciclomotores. Un tanque de combustible bellamente diseñado entre tus piernas, sí, como el techo de un auto. Bueno, tal máquina no es una quilla, aunque pesa 222 kg en forma seca. Se sienta muy bien y el volante podría ser aún más plano. Pero que fastidio.

Cuando ajusté la suspensión a un rendimiento más aburrido, era el rey de las carreteras costeras y de montaña. No hay necesidad de altas velocidades en la parte superior de la curva, que, además, requieren una sensación de contacto con la carretera y riesgo, allí es necesario que el diablo se mueva con suavidad al pisar el acelerador. Y este charlatán se mueve balísticamente. Y no requiere conducir. Perdona algunas dudas al entrar en una curva, no protestes si tocas la palanca del freno en medio de una curva.

Hasta que se revoque la licencia de conducir, la resistencia del aire sigue siendo aceptable. Y no es tan difícil cortarse a lo largo del muelle si tropieza con un agujero en el asfalto. Es una motocicleta útil, incluso para dos.

Escuché que el verdadero comprador de un automóvil así es un hombre de mediana edad con una carrera supuestamente exitosa a sus espaldas. También tiene una relación ordenada con su esposa. Lee el último si quieres.

Kawasaki ZRX 1100

INFORMACIÓN TÉCNICA

motor: 4 cilindros - 4 tiempos - refrigeración líquida - 2 árboles de levas en cabeza (DOHC) - 16 válvulas - 4 carburadores keihin CVK 36, combustible eurosuper OŠ 95

Diámetro del agujero x: 76 x 58 mm

volumen: 1052 cm3

Compresión 10 1: 1

Transferencia de energía: embrague multidisco en baño de aceite - caja de cambios de 5 velocidades - cadena

Cuadro: doble, cerrado, tubular de acero - distancia entre ejes 1450 mm - ángulo de cabeza 25 ° - antepasado 103 mm

Suspensión Horquilla telescópica ajustable delantera f 43 mm - Horquilla giratoria triangular tubular de aluminio trasera, par de amortiguadores de gas ajustables clásicos

Llantas: delantero 120/70ZR17 - trasero 170/60ZR17, marca Bridgestone

Frenos: delante 2x disco f 310 mm con pinza de 6 pistones disco trasero f 250 mm con pinza de 2 pistones

Manzanas al por mayor: largo 2120 mm - ancho 780 mm - altura del asiento desde el suelo 800 mm - depósito de combustible 20 l - peso (seco, de fábrica) 222 kg

Representa y vende:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  motor: 4 cilindros - 4 tiempos - refrigeración líquida - 2 árboles de levas en cabeza (DOHC) - 16 válvulas - 4 carburadores keihin CVK 36, combustible eurosuper OŠ 95

  Transferencia de energía: embrague multidisco en baño de aceite - caja de cambios de 5 velocidades - cadena

  Cuadro: doble, cerrado, tubular de acero - distancia entre ejes 1450 mm - ángulo de cabeza 25 ° - antepasado 103,5 mm

  Frenos: delante 2x disco f 310 mm con pinza de 6 pistones disco trasero f 250 mm con pinza de 2 pistones

  Suspensión Horquilla telescópica ajustable delantera f 43 mm - Horquilla giratoria triangular tubular de aluminio trasera, par de amortiguadores de gas ajustables clásicos

  Peso largo 2120 mm - ancho 780 mm - altura del asiento desde el suelo 800 mm - depósito de combustible 20 l - peso (seco, de fábrica) 222 kg