Cómo reemplazar engranajes

El control del engranaje de sincronización tiene que ver con el cigüeñal y los árboles de levas y la cantidad de combustible y aire que entra en el cilindro para que su automóvil funcione sin problemas.

El árbol de levas del motor debe girar exactamente a la mitad de la velocidad del cigüeñal. No puede haber desviaciones ni margen de error. El primer método para lograr esto fue utilizar un conjunto simple de engranajes.

Los engranajes reales en lugar de las cadenas solían ser mucho más comunes de lo que son ahora. Con la proliferación de motores de árbol de levas en cabeza, su uso se ha reducido a unos pocos tipos de motores. Incluso muchos motores que tienen un árbol de levas ubicado en el bloque han cambiado a cadenas de distribución en lugar de engranajes, principalmente porque son más silenciosos y más baratos de fabricar. Sin embargo, el término engranaje se mantuvo y todavía se usa comúnmente para describir ruedas dentadas que también impulsan cadenas y correas de distribución. Cambiar marchas y cambiar ruedas dentadas en otros tipos de motores es similar, pero a menudo más difícil debido a la ubicación de los árboles de levas en la cabeza.

Un tren de engranajes desgastado puede volverse ruidoso o no mostrar ningún signo. Rara vez fallan por completo, pero si lo hacen, podría tener otros daños graves en el motor. Como mínimo, estarás en un dilema. Así que no descuide el engranaje de sincronización desgastado.

Parte 1 de 3: quitar la tapa de sincronización

Materiales requeridos

• Herramienta de tensión de correa
• Cambiar
• combinación de teclas
• Herramienta de sujeción del cigüeñal
• Martillo con un golpe muerto
• Bandeja de almacenamiento y jarras
• Extractor de engranajes o extractor de equilibrador armónico
• Llave de impacto (neumática o eléctrica)
• Jack y Jack se paran
• Lentes de seguridad
• Destornilladores (cruzados y rectos)
• Juego de llaves de tubo
• Manual de reparación

Paso 1: levanta el auto. Asegúrese de que el vehículo esté en modo de estacionamiento o en primera marcha si es una transmisión manual. Ponga el freno y coloque calzos debajo de las ruedas traseras.

Levanta la parte delantera del auto y colócalo en buenos soportes. Trabajar debajo de un automóvil es potencialmente una de las cosas más peligrosas que puede hacer un mecánico doméstico, por lo que no debe arriesgarse a que el automóvil se mueva y caiga sobre usted mientras trabaja debajo de él.

Paso 2: drene el refrigerante. Hay varios tipos de motores que no tienen conductos de refrigerante en la tapa de distribución.

Una buena inspección visual puede decirle si este es el caso. Los autos más viejos tenían grifos de drenaje o tapones en los radiadores y el motor, muchos autos nuevos no tienen un orificio de drenaje en el radiador, pero la mayoría todavía tiene orificios de drenaje en el motor.

Retire la tapa del radiador o del depósito de refrigerante, ubique los orificios de drenaje utilizando el manual de reparación y drene el refrigerante en la bandeja de drenaje. Si su vehículo no tiene un puerto de drenaje, es posible que deba aflojar la manguera en la parte inferior del motor.

¡Asegúrate de saber dónde están tus perros o gatos en esta etapa! Les gusta el anticongelante para autos. ¡Lo beberán si encuentran una olla o un charco y les destruirá los riñones! Drene el refrigerante del sumidero en jarras de un litro para su reutilización o eliminación.

Paso 3: Retire el disipador de calor. No todos los vehículos requieren la extracción del radiador. Si hay suficiente espacio delante del motor para trabajar, ¡déjelo en paz! Si no hay suficiente espacio para trabajar, Él debe salir.

Retire las abrazaderas de las mangueras y desconecte las mangueras. Si su vehículo tiene una transmisión automática, desconecte también las líneas del enfriador de aceite. Desenroscamos los sujetadores y retiramos el radiador.

Paso 4: Retire la(s) correa(s) de transmisión. Su vehículo debe tener una o más correas de transmisión quitadas. Podría ser una cuestión de aflojar un sujetador en el alternador u otro accesorio, o si es un automóvil de último modelo, tendrá un tensor de resorte que debe aflojar. A menudo son difíciles de alcanzar y tener la herramienta adecuada para tensar la correa será fundamental.

Cuando la correa está floja, aún puede ser necesario arrancar el motor con una llave mientras "sacas" la correa de la polea.

Paso 5: Retire la bomba de agua. Este es otro paso que puede no ser necesario en su motor. En algunos motores en línea, la bomba de agua está ubicada en el costado de la tapa de distribución y puede permanecer en su lugar. En la mayoría de los motores tipo V, la bomba de agua está conectada directamente a la tapa de distribución, por lo que debe retirarse.

Paso 6: Retire la polea de transmisión. En la parte delantera del motor hay una polea grande o un equilibrador armónico que atraviesa la tapa de distribución. Retirar el perno de esta polea puede ser un problema incluso para los profesionales porque el motor está tratando de arrancar mientras intentas aflojar el perno. Deberá usar una herramienta de sujeción del cigüeñal o una llave de impacto para quitar este perno.

Una vez que se quita el perno central, puede quitar la polea del cigüeñal con solo unos pocos golpes de martillo en los lados. Si es obstinado, un extractor de engranajes o un extractor de balanceador armónico ayudará. Esté atento a cualquier llave suelta que pueda salirse con él.

Paso 7: Retire la tapa de sincronización. Use su barra de palanca pequeña o un destornillador grande para meterse debajo de la tapa de sincronización y retírela del bloque. Algunos motores tienen pernos que van desde la parte inferior a través del cárter de aceite hasta la tapa de distribución. Tenga especial cuidado de no rasgar la junta del cárter de aceite al retirarla.

Parte 2 de X: Reemplazo de engranajes de sincronización

Materiales requeridos

• combinación de teclas
• Herramienta de sujeción del cigüeñal
• Martillo con un golpe muerto
• Extractor de engranajes o extractor de equilibrador armónico
• Sellador para juntas RTV
• Destornilladores (cruzados y rectos)
• Juego de llaves de tubo
• Llave inglesa
• Manual de reparación

Paso 1Establecer marcas de tiempo. Consulte el manual de reparación. Hay tantas marcas de tiempo diferentes como motores. Suelen ser una serie de puntos que se alinean cuando el motor está en TDC.

Inserte temporalmente el perno nuevamente en el cigüeñal para que el motor pueda arrancar. Gire el motor hasta que las marcas coincidan como se describe en el manual.

Paso 2: quitar los engranajes. Retire las tuercas o pernos que sujetan los engranajes al árbol de levas. El perno del engranaje del cigüeñal era el mismo que el de la polea delantera y se quitó antes.

Es posible que los engranajes se salgan de sus respectivos ejes o que se requiera un extractor de engranajes. Con los engranajes, puedes quitarlos uno a la vez, pero si puedes quitarlos al mismo tiempo, será un poco más fácil. Es posible que sea necesario girar un poco el árbol de levas cuando el engranaje se rompa debido al corte helicoidal de los dientes.

Paso 3: Instale nuevos engranajes. Al mismo tiempo, deslice los nuevos engranajes en los respectivos ejes. Deberá alinear las marcas de tiempo y mantenerlas en su lugar mientras los engranajes se deslizan sobre sus llaves.

Una vez que estén en su lugar, unos pocos golpes con un martillo de impacto ineficaz los instalarán por completo. Vuelva a colocar el perno del cigüeñal para que pueda girar el motor con la llave. Gire el motor dos vueltas completas para asegurarse de que las marcas de sincronización estén alineadas. Arranquen el bulón del árbol acodado atrás.

Paso 4. Vuelva a instalar la tapa de distribución.. Limpie la tapa de distribución y raspe la junta vieja. Instale un nuevo sello en la tapa.

Aplique un poco de sellador RTV a la superficie del motor y a la tapa de la caja de distribución y pegue la junta nueva en su lugar en el motor. Instale la cubierta y apriete los pernos con los dedos, luego apriete los pernos uniformemente en un patrón entrecruzado para asegurar la cubierta.

Si había pernos en la tapa que atraviesan el cárter de aceite, apriételos al final.

Paso 5: Instale la polea delantera en su lugar.. Instale la polea delantera y el perno central. Utilice una herramienta de sujeción del cigüeñal y una llave dinamométrica para apretarlo según las especificaciones de fábrica. ¡Esto es grande! ¡Probablemente será necesario apretarlo a 180 libras-pie o más!

Parte 3 de 3: Completar el ensamblaje

Materiales requeridos

• Herramienta de tensión de correa
• Cambiar
• combinación de teclas
• Martillo con un golpe muerto
• Bandeja de almacenamiento y jarras
• Lentes de seguridad
• Destornilladores (cruzados y rectos)
• Juego de llaves de tubo
• Manual de reparación

Paso 1: Vuelva a instalar la bomba de agua y las correas.. Si la bomba de agua es vieja, se recomienda reemplazarla ahora. Es relativamente económico y eventualmente fallará, por lo que puede ahorrarse algunos problemas más adelante.

Del mismo modo, se recomienda instalar correas nuevas en este momento, ya que ya se han quitado. Aplique un poco de sellador RTV a la nueva junta de la bomba de agua a medida que la coloca.

Paso 2: reemplace el radiador y llene el sistema de enfriamiento. Si hay una salida de refrigerante, ábrala. De lo contrario, retire la manguera del calentador de la parte superior del motor. Luego llene el refrigerante a través del tanque de expansión.

Si el refrigerante que drenó tiene más de dos años, reemplácelo con refrigerante nuevo. Continúe vertiendo hasta que salga refrigerante por la manguera o purga que desconectó. Cierre la válvula de salida y vuelva a conectar la manguera.

Encienda el calentador y haga funcionar el automóvil hasta que se encienda el indicador de temperatura y pueda sentir el calor que sale de las rejillas de ventilación. Continúe agregando aceite al depósito mientras el motor se calienta. Cuando el vehículo se haya calentado por completo y el refrigerante esté en el nivel correcto, instale una tapa sellada en el depósito.

Revise el motor en busca de fugas de aceite o refrigerante, luego levántelo y condúzcalo. Vuelva a comprobar si hay fugas después de unos minutos de conducción.

Este es un trabajo que te llevará al menos un día para los preparativos más básicos. En motores más complejos, puede haber dos o más. Si su idea de un fin de semana divertido no incluye pasarlo encorvado sobre el capó de su automóvil, AvtoTachki puede reemplazar la cubierta de sincronización en su hogar u oficina para hacer el trabajo a su conveniencia.