Cómo reemplazar el solenoide de apagado de EVP

Se requiere una válvula EGR para el sistema EGR en su vehículo. Para que esta válvula funcione, el solenoide de apagado de EVP debe controlar su posición y operación.

La industria automotriz ha experimentado períodos de conflicto, especialmente al tratar de integrar tecnología moderna en componentes antiguos. Por ejemplo, entre principios y mediados de la década de 1990, muchos fabricantes de automóviles comenzaron a pasar de sistemas controlados mecánicamente a sistemas controlados electrónicamente y totalmente por computadora. Un ejemplo de esto fue que los antiguos sistemas EGR impulsados ​​por vacío se adaptaron gradualmente hasta que finalmente estuvieron completamente controlados por computadora. Esto creó un tipo de diseño híbrido para el sistema EGR y se crearon piezas para acelerar esta conversión. Una de estas piezas se conoce como solenoide de apagado EVP o solenoide de posición de la válvula EGR y se usó en automóviles, camiones y SUV vendidos en los EE. UU. desde 1991 hasta principios de la década de 2000.

Introducido en 1966 como un intento de reducir las emisiones de los vehículos, el sistema EGR está diseñado para redistribuir los gases de escape que contienen combustible no quemado (o emisiones del vehículo) de regreso al colector de admisión, donde se queman en el proceso de combustión. Al dar a las moléculas de combustible no quemadas una segunda oportunidad de quemarse, se reducen las emisiones de los vehículos que salen del sistema de escape y, en general, se mejora la economía de combustible.

Los primeros sistemas EGR usaban un sistema de control de vacío. Los automóviles, camionetas y SUV modernos usan válvulas EGR controladas por computadora que contienen múltiples sensores y controles que a menudo monitorean la posición y el funcionamiento del sistema EGR para un rendimiento óptimo. Entre estos dos desarrollos, se han desarrollado diferentes componentes para realizar la misma tarea de medir y monitorear el funcionamiento del sistema EGR. En este sistema de segunda generación, el solenoide de apagado de EVP o el solenoide de posición de la válvula EGR se conecta a la válvula EGR a través de una línea de vacío y generalmente se monta por separado de la válvula EGR. En contraste, los sensores de posición EVP más modernos de hoy están montados en la parte superior de la válvula EGR y conectados al cableado eléctrico que controla y controla su funcionamiento.

El trabajo del solenoide de apagado EVP es controlar el flujo de la válvula EGR. Los datos son monitoreados por un sensor integrado en el solenoide de apagado de EVP, que se comunica con el módulo de control del motor (ECM) del vehículo y está respaldado por una manguera de vacío conectada a una bomba de vacío. Si el solenoide de apagado se ensucia (generalmente debido a la acumulación excesiva de carbón del combustible no quemado en el sistema de escape), el sensor puede fallar o atascarse. Si esto sucede, puede provocar que ingresen más emisiones de vehículos a la cámara de combustión, lo que eventualmente creará una relación aire-combustible rica.

Cuando el combustible no se puede quemar de manera eficiente, el exceso de combustible sale por el escape del automóvil, lo que generalmente hace que el automóvil no pase la prueba de emisiones y puede dañar el motor y otros componentes mecánicos debajo del capó.

A diferencia del sensor de posición de EVP, el solenoide de disparo de EVP es de naturaleza mecánica. En muchos casos, el resorte del solenoide se atasca y se puede limpiar y reparar sin reemplazar el dispositivo. Sin embargo, este proceso es increíblemente complejo y solo debe ser realizado por un técnico certificado, como en AvtoTachki.

Hay una serie de señales de advertencia o síntomas de un solenoide de apagado EVP fallido que pueden alertar al conductor sobre un problema con este componente. Algunos de ellos incluyen lo siguiente:

• Se enciende la luz de Check Engine. La primera señal de un problema mecánico con el solenoide de apagado de EVP es que se enciende la luz Check Engine. Debido a que esta parte está controlada por la computadora a bordo del vehículo, un solenoide defectuoso hará que un código de error OBD-II ilumine la luz Check Engine en el tablero. El código más comúnmente asociado con un problema de desconexión del solenoide EVP es P-0405. Aunque se puede reparar, se recomienda reemplazar esta pieza o todo el cuerpo de la válvula EGR/EVP y restablecer los códigos de error con un escáner de diagnóstico para verificar.

• El vehículo falló la prueba de emisiones. En algunos casos, la falla de esta parte hace que la válvula EGR alimente más combustible sin quemar a la cámara de combustión. Esto dará como resultado una rica relación aire-combustible y puede hacer que falle la prueba de emisiones.

• El motor es difícil de arrancar. Un solenoide de apagado de EVP roto o dañado generalmente afectará el rendimiento de arranque, incluido el ralentí, lo que también puede provocar un ralentí irregular, fallas en el encendido o velocidades bajas del motor.

Debido a su ubicación remota, la mayoría de los solenoides de apagado de EVP son muy fáciles de reemplazar. Este proceso se simplifica aún más por el hecho de que la mayoría de los automóviles fabricados en la década de 1990 y principios de la década de 2000 no tenían múltiples cubiertas de motor o diseños complejos de filtración de aire y colector de admisión que interferirían con la ubicación del solenoide.

• ¡AtenciónNota: Aunque la ubicación del solenoide de apagado de EVP suele ser de fácil acceso, cada fabricante tiene sus propias instrucciones únicas para quitar y reemplazar esta pieza. Los pasos a continuación son instrucciones generales para reemplazar el solenoide de apagado EVP en la mayoría de los vehículos nacionales e importados fabricados entre la década de 1990 y principios de la de 2000. Siempre es una buena idea comprar un manual de servicio para la marca, el modelo y el año exactos de su vehículo para que pueda seguir las recomendaciones del fabricante.

Parte 1 de 2: Reemplazo del solenoide de apagado de EVP

Antes de decidir reemplazar el solenoide de apagado de EVP, debe saber exactamente qué tipo de instalación tiene. Algunos de los sistemas de EGR más antiguos tienen un solenoide de apagado de EVP o un solenoide de posición de la válvula de EGR que está conectado a la válvula de EGR mediante una manguera de vacío. También suele estar conectado a un sensor de contrapresión.

Debido a las diferencias en las opciones de personalización, se recomienda enfáticamente que compre y lea el manual de servicio para la marca, el modelo y el año de su vehículo específico antes de comprar piezas nuevas o intentar reemplazarlas. En muchos casos, es posible que también necesite juntas de repuesto, así que consulte su manual de servicio nuevamente para averiguar exactamente qué piezas necesitará para su vehículo.

La mayoría de los mecánicos certificados por ASE recomiendan reemplazar la válvula EGR y el solenoide de apagado del EVP al mismo tiempo, especialmente si vas a usar el auto por más de un año. Por lo general, cuando una parte falla, otra está al lado. Tenga en cuenta que las siguientes son instrucciones generales para reemplazar el solenoide y la válvula EGR.

Materiales requeridos

• Linterna o droplight
• trapo limpio
• Limpiador de carburador
• Juego de llaves de tubo o de carraca; Actuador de ¼" si la válvula EGR está ubicada cerca del generador
• Escáner de código de diagnóstico OBD-II
• Reemplazo de la válvula EGR si está reemplazando esta pieza al mismo tiempo
• Reemplazo del solenoide de apagado de EVP y cualquier hardware necesario (como juntas o mangueras de vacío adicionales)
• Manual de servicio específico para su vehículo
• silicona
• destornilladores planos y phillips

• Equipo de protección (gafas de seguridad, guantes de protección, etc.)

• ¡AtenciónR: De acuerdo con la mayoría de los manuales de mantenimiento, este trabajo tomará de una a dos horas, así que asegúrese de tener suficiente tiempo para completar la reparación. La mayor parte de este tiempo se dedica a quitar las cubiertas del motor, los filtros de aire y algunos arneses electrónicos. También reemplazará el solenoide de cierre EVP lejos del vehículo, así que asegúrese de tener un área de trabajo limpia para desmontar la válvula EGR y prepararse para la instalación.

Paso 1: desconecta la batería del coche. Localice la batería del vehículo y desconecte los cables positivo y negativo de la batería.

Mantenga los cables de la batería alejados de los terminales para evitar chispas o pegados accidentales.

Paso 2: Retire cualquier cubierta o componente que bloquee la válvula EGR.. Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener instrucciones específicas sobre cómo quitar cualquier componente que bloquee el acceso a la válvula EGR.

Podrían ser cubiertas del motor, filtros de aire o cualquier otro accesorio que le impida acceder a esta válvula.

Paso 3: encuentra la válvula EGR. En la mayoría de los vehículos domésticos fabricados desde 1996 hasta el presente, la válvula EGR estará ubicada en la parte delantera del motor, arriba del generador.

Este arreglo es especialmente común en minivans, camiones y SUV. Otros vehículos pueden tener una válvula EGR ubicada cerca de la parte trasera del motor.

Adjuntas a la válvula hay dos mangueras (generalmente de metal), una que sale del tubo de escape del vehículo y la otra va al cuerpo del acelerador.

Paso 4: Retire la manguera de vacío conectada a la válvula EGR.. Si hay una manguera de vacío conectada a la válvula EGR, retírela.

Compruebe el estado de la manguera. Si está desgastado o dañado, se recomienda reemplazarlo.

Paso 5: Retire los tubos de metal que conectan la válvula a los colectores de escape y admisión.. Por lo general, hay dos tubos o mangueras de metal que conectan la válvula EGR con el escape y la admisión. Retire ambas conexiones con una llave de tubo y el dado apropiado.

Paso 6: Retire el arnés de la válvula EGR.. Si su válvula EGR tiene un arnés conectado al sensor en la parte superior de la válvula, retire ese arnés.

Si su vehículo tiene un solenoide de cierre EVP que no está encima de la válvula EGR, desconecte los cables o arneses conectados a ese solenoide.

Para quitar la correa, levante con cuidado el extremo del clip o presione la lengüeta para soltar la correa.

Paso 7: Retire la válvula EGR. La válvula EGR se puede conectar a una de tres áreas:

• Bloque del motor (normalmente en la parte trasera del coche).

• Culata o colector de admisión (generalmente cerca del alternador o bomba de agua antes del motor).

• Soporte adjunto al cortafuegos (esto es generalmente para válvulas EGR con el solenoide de apagado EVP desconectado, al que también está conectada la línea de vacío).

Para quitar la válvula EGR, deberá quitar dos pernos de montaje, generalmente la parte superior y la inferior. Desenrosque el perno superior y retírelo; luego desenrosque el perno inferior hasta que se afloje. Una vez que se afloje, puede girar la válvula EGR para que sea más fácil quitar el perno inferior.

• ¡AtenciónR: Si su vehículo tiene un solenoide de cierre EVP que no está conectado a la válvula EGR y tampoco está reemplazando su válvula EGR, no necesita quitar la válvula EGR en absoluto. Simplemente retire el componente del solenoide y reemplácelo con un bloque nuevo. Luego puede proceder a reconectar todas las conexiones y probar la reparación. Sin embargo, si su vehículo tiene un solenoide de apagado de EVP que en realidad está conectado a la válvula EGR, salte directamente al siguiente paso.

Paso 8: Limpiar la conexión de la válvula EGR. Dado que ya se quitó la válvula EGR, esta es una gran oportunidad para limpiar el área, especialmente si va a reemplazar toda la válvula EGR.

Esto asegurará una conexión segura y reducirá las fugas.

Con un limpiador de carburador, humedezca un trapo y limpie los bordes exterior e interior del puerto donde se colocó la válvula EGR.

Paso 9: Reemplace el solenoide de apagado de EVP. Una vez que haya retirado la válvula EGR del vehículo, deberá quitar el solenoide de cierre EVP de la válvula EGR y reemplazarlo por uno nuevo.

La mayoría de las válvulas EGR tienen un tornillo y un clip que sujeta este conjunto a la válvula EGR. Retire el tornillo y el clip para quitar el bloque viejo. Luego instale el nuevo en su lugar y vuelva a colocar el tornillo y el clip.

Paso 10: si es necesario, instale una junta de válvula EGR nueva en la base de la válvula EGR.. Una vez que haya quitado el solenoide de cierre EVP viejo, elimine cualquier residuo que quede de la junta de la válvula EGR vieja y reemplácela por una nueva.

Lo mejor es aplicar silicona en la base de la válvula EGR y luego asegurar la junta. Deja que se seque antes de continuar.

Si el manual de servicio de su vehículo dice que no tiene una junta, omita este paso y vaya al siguiente.

Paso 11: Vuelva a instalar la válvula EGR.. Después de instalar un nuevo solenoide de apagado de EVP, puede volver a instalar la válvula EGR.

Vuelva a instalar la válvula EGR en la ubicación adecuada (bloque del motor, culata de cilindros/múltiple de admisión o soporte del cortafuegos) usando los pernos de montaje superior e inferior que retiró anteriormente.

Paso 12: conecte el arnés eléctrico. Ya sea que esté conectado a la válvula EGR o al solenoide de apagado de EVP, vuelva a conectar el arnés de cableado empujando el conector en su lugar y asegurando el clip o la lengüeta.

Paso 13: Conecte los tubos de escape y admisión.. Instale las conexiones de metal de los colectores de escape y admisión de nuevo a la válvula EGR y asegúrelos.

Paso 14: Conecte la manguera de vacío. Conecte la manguera de vacío a la válvula EGR.

Paso 15 Vuelva a colocar las cubiertas u otras piezas que se quitaron anteriormente.. Vuelva a instalar las cubiertas del motor, los filtros de aire u otros componentes que haya que quitar para acceder a la válvula EGR.

Paso 16: Conecte los cables de la batería. Una vez que todo lo demás esté ensamblado, vuelva a colocar los cables de la batería para devolver la energía al automóvil.

Parte 2 de 2: Comprobación de reparación

Después de reemplazar el solenoide de apagado de EVP, deberá encender el vehículo y restablecer todos los códigos de error antes de completar una prueba de manejo.

Si la luz Check Engine vuelve a encenderse después de borrar los códigos de error, verifique lo siguiente:

• Inspeccione las mangueras conectadas a la válvula EGR y al solenoide de apagado de EVP para asegurarse de que estén seguras.

• Inspeccione los montajes de la válvula EGR en los colectores de admisión y escape para asegurarse de que estén seguros.

• Asegúrese de que todos los componentes eléctricos retirados estén correctamente instalados. Si el motor arranca normalmente y no se muestran códigos de error después de restablecerlos, realice una prueba de manejo estándar como se describe a continuación.

Paso 1: Arrancar el coche. Arranque el motor y deje que alcance la temperatura de funcionamiento.

Paso 2: revisa la barra de herramientas. Asegúrese de que la luz Check Engine no se encienda.

Si este es el caso, debe apagar el vehículo y realizar una exploración de diagnóstico.

Los códigos de error deben borrarse en la mayoría de los vehículos después de completar este servicio.

Paso 3: prueba de conducción del coche. Tome el automóvil para una prueba de carretera de 10 millas y luego regrese a casa para verificar si hay fugas o códigos de error.

Dependiendo de la marca y el modelo de su vehículo, reemplazar este componente suele ser bastante sencillo. Sin embargo, si ha leído este manual y todavía no está 100 % seguro de que puede hacer el trabajo usted mismo, o prefiere que un profesional haga la reparación, siempre puede pedirle a uno de los mecánicos certificados de AvtoTachki que venga y complete el reemplazo. solenoide.