Cómo afecta el viento al consumo energético de un vehículo eléctrico. ABRP muestra cálculos para Tesla Model 3
Posiblemente el mejor planificador de rutas para vehículos eléctricos, A Better Route Planner (ABRP) tiene una publicación de blog interesante que muestra el efecto del viento en el consumo de energía de un vehículo eléctrico. La tabla es para Tesla Model 3, pero por supuesto se puede aplicar a otros electricistas considerando diferentes coeficientes de arrastre (Cx / Cd), superficie frontal (A) y superficie lateral.
Consumo de energía eólica en Tesla Model 3 a velocidades de 100 y 120 km / h
Obviamente, los datos recopilados por ABRP muestran que el mayor problema es el viento que sopla frente al automóvil. A 10 m/s (36 km/h, rachas fuertes) el vehículo puede necesitar 3 kW adicionales para superar la resistencia del aire. ¿3 kW es mucho? Si un Tesla Model 3 consume 120 kWh/16,6 km a 100 km/h (ver PRUEBA: Tesla Model 3 SR + "Made in China"), necesitará 120 kWh para recorrer 1 km - exactamente 19,9 horas de conducción.
3 kWh adicionales proporcionarán 3 kWh, por lo que el consumo es un 15 por ciento más y la autonomía es un 13 por ciento menos. ABRP da aún más significado: + 19 por ciento, por lo que un viento fuerte de la cabeza consume casi 1/5 de la energía!
Y no es que recuperemos todas las pérdidas después del cambio. Incluso si tenemos un viento de cola de 10 m / s, el consumo de energía se reducirá en aproximadamente 1-1,5 kW. ahorrando 6 por ciento... Es muy simple: el viento que sopla desde atrás a una velocidad menor que la velocidad del automóvil causa resistencia del aire como si el automóvil fuera un poco más lento de lo que realmente es. Por lo tanto, no hay forma de recuperar tanto como perdemos con una conducción normal.
No menos importante viento lateralque a menudo se subestima. En ráfagas de 10 m / s, el Tesla Model 3 puede requerir de 1 a 2 kW para superar la resistencia del aire, informa ABRP. aumento del consumo de energía en un 8 por ciento:
La influencia del viento en la demanda energética de un automóvil en movimiento. Viento en contra = viento en contra, viento en contra, viento en cola = popa, sotavento, viento cruzado = viento cruzado. Velocidad del viento en metros por segundo en las escalas inferior y lateral, 1 m / s = 3,6 km / h. Además de la potencia requerida en función de la fuerza del viento (c) ABRP / fuente
El Tesla Model 3 es un automóvil Cx 0,23 extremadamente bajo. Otros autos tienen más, como el coeficiente de arrastre del Hyundai Ioniq 5 Cx de 0,288. Además del coeficiente de arrastre, las superficies frontal y lateral del automóvil también son importantes: cuanto más alto sea el automóvil (automóvil de pasajeros < crossover < SUV), más grandes serán y mayor será la resistencia. En consecuencia, los autos que son crossovers y les dan a los conductores más espacio usan más energía.
Nota de los editores www.elektrowoz.pl: durante la prueba conmemorativa del Kia EV6 vs Tesla Model 3, tuvimos un viento del norte, es decir en el lateral y ligeramente por detrás, a una velocidad de varios kilómetros por hora (3-5 m / s). El Kia EV6 puede sufrir más por esto debido a su silueta más alta y menos redondeada.
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