¿Cómo reducir el calentamiento de la batería del Nissan Leaf? [EXPLICAR]

Cuando hace calor, la batería del Nissan Leaf se calienta por el viaje y por el suelo. Como resultado, cada carga posterior se realiza a una potencia menor, lo que prolonga el tiempo de residencia en la estación de carga. Qué hacer para reducir al menos ligeramente el proceso de calentamiento de la batería en una ruta más larga? ¿Cómo frenar el aumento de temperatura cuando tenemos más de una carga rápida frente a nosotros? A continuación se ofrecen algunos consejos prácticos.

La batería se calienta tanto durante la conducción como durante el frenado regenerativo. Entonces, el consejo más simple es: Lento.

En el camino usar el modo D y use el acelerador con cuidado. El modo D ofrece el par más alto y el frenado regenerativo más bajo, por lo que puede reducir un poco la velocidad en pendientes para evitar que el motor se sobrecaliente. Pero también puede viajar con control de crucero.

No enciendas el modo B. En esta configuración, el Leaf aún entrega el par motor máximo posible, pero aumenta la potencia de frenado regenerativo. Si quita el pie del pedal del acelerador, por ejemplo, al cambiar de carretera, el automóvil disminuirá más la velocidad y volverá más energía a la batería y la calentará.

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Pruebe el trabajo en modo económico.... El modo económico reduce la potencia del motor, lo que debería resultar en un menor consumo de energía de la batería y un calentamiento más lento de la batería. Sin embargo, el modo Eco también reduce la potencia del sistema de enfriamiento, por lo que el motor puede terminar calentándose a temperaturas más altas. El enfriamiento de la batería es pasivo, es impulsado por el aire que va de la parte delantera a la parte trasera del automóvil (como al conducir), por lo que puede encontrarlo soplando en modo Eco. almohadilla térmica aire del motor.

Apague el pedal E, confía en tu pierna. Un alto grado de recuperación, combinado con el funcionamiento del freno, recupera más energía, pero eleva la temperatura de la batería.

Si está en la carretera y ve que después de enchufarlo a un cargador Leaf solo carga 24-27 kW, no lo apagues... La potencia de carga se vuelve a calcular cada vez. Incluso una pequeña cantidad de energía adicional elevará la temperatura de la batería, por lo que la potencia de carga será aún menor después de desconectar y volver a conectar el vehículo.

Bjorn Nyland también aconseja no descargar la batería a un solo dígito, bajar la montaña en modo neutral (N) y cargarla poco a poco o con frecuencia. Nos unimos a la primera frase. El segundo y el tercero son razonables para nosotros, pero le recomendamos que los pruebe bajo su propio riesgo.

Y aquí hay algo para aquellos que se preguntan si vale la pena comprar el Nissan Leaf. Vídeo de 360 ​​grados para que veas el coche:

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